Benzinmotor: enhed, driftsprincip, fordele og ulemper

For at bilen skal kunne bevæge sig uafhængigt, skal den være udstyret med en kraftenhed, der genererer moment og overfører denne kraft til drivhjulene. Til dette formål har skaberne af mekaniske apparater udviklet en forbrændingsmotor eller forbrændingsmotor.

Princippet om enhedens drift er, at en blanding af brændstof og luft forbrændes i dens design. Motoren er designet til at bruge den energi, der frigives i denne proces, til at rotere hjulene.

Under motorhjelmen på en moderne bil kan der installeres en benzin-, diesel- eller el-enhed. I denne gennemgang vil vi fokusere på benzinmodifikationen: på hvilket princip enheden fungerer, hvilken enhed den har og nogle praktiske anbefalinger til, hvordan man udvider forbrændingsmotorens ressource.

Hvad er en benzinbilmotor?

Lad os starte med terminologien. En benzinmotor er en stempelmotor, der fungerer ved at brænde en blanding af luft og benzin i specielt udpegede hulrum. Bilen kan fyldes med brændstof med forskellige oktantal (A92, A95, A98 osv.). For mere information om hvad oktantallet er, se i en anden artikel... Det forklarer også, hvorfor forskellige typer brændstof kan bruges på forskellige motorer, selvom det er benzin.

Afhængigt af hvilket mål bilproducenten forfølger, kan køretøjer, der kommer ud af samlebåndet, udstyres med forskellige typer kraftenheder. Listen over årsager og markedsføring af virksomheden (enhver ny bil skal modtage en slags opdatering, og købere er ofte opmærksomme på typen af ​​drivaggregat) såvel som behovet hos hovedpublikummet.

Så den samme model af bilen, men med forskellige benzinmotorer, kan komme ud af fabrikken for et bilmærke. For eksempel kan det være den økonomiske version, der er mere tilbøjelige til at blive bemærket af købere med lav indkomst. Alternativt kan producenten tilbyde mere dynamiske ændringer, der tilfredsstiller behovene hos fans af hurtig kørsel.

Nogle biler skal også være i stand til at bære anstændige belastninger, såsom pickupper (hvad er det særlige ved denne kropstype, læs særskilt). En anden type motor er også påkrævet til disse køretøjer. Typisk vil en sådan maskine have en imponerende arbejdsvolumen på enheden (hvordan denne parameter beregnes er separat gennemgang).

Så benzinmotorer gør det muligt for bilmærker at oprette modeller af biler med forskellige tekniske egenskaber for at tilpasse dem til forskellige behov, lige fra små bybiler til store lastbiler.

Typer af benzinmotorer

En masse forskellige oplysninger er angivet i brochurerne for nye bilmodeller. Blandt dem er typen af ​​kraftenhed beskrevet. Hvis det i de første biler var nok til at angive den anvendte type brændstof (diesel eller benzin), så er der i dag en bred vifte af nogle benzinændringer.

Der er flere kategorier, som sådanne kraftenheder klassificeres efter:

1. Antal cylindre. I den klassiske version er maskinen udstyret med en firecylindret motor. Mere produktiv, og samtidig mere glubsk, har 6, 8 eller endda 18 cylindre. Der er dog også enheder med et lille antal gryder. Eksempelvis er Toyota Aygo udstyret med en 1.0-liters benzinmotor med 3 cylindre. Peugeot 107 modtog en lignende enhed. Nogle små biler kan endda udstyres med en tocylindret benzin.
2. Opbygningen af ​​cylinderblokken. I den klassiske version (4-cylindret modifikation) har motoren et lineært arrangement af cylindre. De er hovedsageligt installeret lodret, men nogle gange findes der også skrå modstykker. Det næste design, der har vundet tilliden hos mange bilister, er V-cylinderenheden. I en sådan ændring er der altid et parret antal gryder, som er placeret i en bestemt vinkel i forhold til hinanden. Ofte bruges dette design til at spare plads i motorrummet, især hvis det er en overdimensioneret motor (for eksempel har den 8 cylindre, men den optager plads som en 4-cylindret analog). Nogle producenter installerer et W-formet drivaggregat i deres køretøjer. Denne modifikation adskiller sig fra den V-formede analog ved den ekstra camber af cylinderblokken, som i sektionen har form som bogstavet W. En anden type motorer, der bruges i moderne biler, er en bokser eller bokser. Detaljer om, hvordan en sådan motor er arrangeret, og hvordan den fungerer, er beskrevet i en anden anmeldelse... Et eksempel på modeller med en lignende enhed - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman osv.
3. Brændstofforsyningssystem. I henhold til dette kriterium er motorerne opdelt i to kategorier: karburator og indsprøjtning. I det første tilfælde pumpes benzin ind i brændstofkammeret i mekanismen, hvorfra den suges ind i indsugningsmanifolden gennem en dyse. En injektor er et system, der med magt sprøjter benzin ind i det hulrum, hvor injektoren er installeret. Funktionen af ​​denne enhed er beskrevet detaljeret. her... Injektorer er af flere typer, der adskiller sig i særegne ved dysernes placering. I dyrere biler installeres sprøjterne direkte i topstykket.
4. Type smøresystem. Hver ICE fungerer under øgede belastninger, hvorfor det har brug for smøring af høj kvalitet. Der er en modifikation med en våd (klassisk visning, hvor olien er i sumpen) eller tør (et separat reservoir er installeret til opbevaring af olie) krumtaphus. Detaljer om disse sorter er beskrevet særskilt.
5. Køletype. De fleste moderne bilmotorer er vandkølede. I det klassiske design vil et sådant system bestå af en radiator, rør og en kølekappe omkring cylinderblokken. Funktionen af ​​dette system er beskrevet her... Nogle ændringer af benzindrevne enheder kan også luftkøles.
6. Cyklustype. Der er to ændringer i alt: totakts- eller firetaktstype. Princippet om drift af totaktsmodifikationen er beskrevet i en anden artikel... Lad os se på, hvordan 4-taktsmodellen fungerer lidt senere.
7. Luftindtagstype. Luften til klargøring af luftbrændstofblandingen kan komme ind i indtagskanalen på to måder. De fleste klassiske ICE-modeller har et atmosfærisk indsugningssystem. I den kommer luft ind på grund af det vakuum, der skabes af stemplet, der bevæger sig til det nederste dødcenter. Afhængigt af indsprøjtningssystemet sprøjtes en del benzin i denne strøm enten foran indsugningsventilen eller lidt tidligere, men i stien, der svarer til en bestemt cylinder. I monoindsprøjtning, ligesom karburatormodifikationen, er der monteret en dyse på indsugningsmanifolden, og BTC suges derefter ind af en bestemt cylinder. Detaljer om driften af ​​indsugningssystemet er beskrevet her... I dyrere enheder kan benzin sprøjtes direkte i selve cylinderen. Ud over den naturligt opsugede motor er der også en turboladet version. I den injiceres luften til fremstilling af MTC ved hjælp af en speciel turbine. Det kan drives af bevægelse af udstødningsgasser eller af en elektrisk motor.

Med hensyn til designfunktionerne kender historien flere eksotiske kraftenheder. Blandt dem er Wankel-motoren og den ventilløse model. Detaljer om flere arbejdsmodeller af motorer med et usædvanligt design er beskrevet her.

Princippet om drift af en benzinmotor

Langt størstedelen af ​​forbrændingsmotorer, der anvendes i moderne biler, kører på en firetaktscyklus. Det er baseret på det samme princip som enhver anden ICE. For at enheden skal kunne generere den mængde energi, der kræves for at dreje hjulene, skal hver cylinder fyldes cyklisk med en blanding af luft og benzin. Denne del skal komprimeres, hvorefter den antændes ved hjælp af en gnist, der genererer tændrør.

For at den energi, der frigives under forbrændingen, skal konverteres til mekanisk energi, skal VTS brændes i et lukket rum. Hovedelementet, der fjerner den frigivne energi, er stemplet. Den er bevægelig i cylinderen og er fastgjort på krumtapakslens krumtapmekanisme.

Når luft / brændstofblandingen antænder, får det gasserne i cylinderen til at ekspandere. På grund af dette udøves et stort tryk på stemplet, der overstiger atmosfærisk tryk, og det begynder at bevæge sig til bundens dødcenter og drejer krumtapakslen. Et svinghjul er fastgjort til denne aksel, hvortil gearkassen er forbundet. Fra det overføres momentet til drivhjulene (foran, bag eller i tilfælde af en firehjulstrækbil - alle 4).

I en motorcyklus udføres 4 slag i en separat cylinder. Dette er hvad de gør.

Fjord

I begyndelsen af ​​dette slag er stemplet i det øverste dødpunkt (kammeret over det er i øjeblikket tomt). På grund af arbejdet med tilstødende cylindre drejer krumtapakslen og trækker forbindelsesstangen, som bevæger stemplet nedad. I dette øjeblik åbner gasfordelingsmekanismen indsugningsventilen (der kan være en eller to).

Gennem det åbne hul begynder cylinderen at fyldes med en frisk del af luft-brændstofblandingen. I dette tilfælde blandes luft med benzin i indsugningskanalen (karburatormotor eller flerpunktsindsprøjtningsmodel). Denne del af motoren kan være af forskellig design. Der er også muligheder, der ændrer deres geometri, hvilket giver dig mulighed for at øge motorens effektivitet ved forskellige hastigheder. Detaljer om dette system er beskrevet her.

I versioner med direkte indsprøjtning kommer kun luft ind i cylinderen ved indsugningsslaget. Benzin sprøjtes, når kompressionsslaget er afsluttet i cylinderen.

Når stemplet er helt i bunden af ​​cylinderen, lukker tidsmekanismen indsugningsventilen. Den næste foranstaltning begynder.

kompression

Desuden drejer krumtapakslen (også under påvirkning af stempler, der arbejder i tilstødende cylindre), og stemplet begynder at løfte gennem forbindelsesstangen. Alle ventiler i topstykket er lukket. Brændstofblandingen har ingen steder at gå, og den trækker sig sammen.

Når stemplet bevæger sig til TDC, opvarmes luft-brændstofblandingen (en stigning i temperaturen fremkalder stærk kompression, også kaldet kompression). BTC-delens kompressionskraft påvirker den dynamiske ydeevne. Kompression kan variere fra motor til motor. Derudover foreslår vi, at du gør dig bekendt med emnerne hvad er forskellen mellem graden af ​​kompression og kompression.

Når stemplet når det ekstreme punkt øverst, skaber tændrøret en udledning, som brændstofblandingen antænder på. Afhængigt af motorhastigheden kan denne proces begynde, før stemplet stiger helt, straks på dette øjeblik eller lidt senere.

I en benzinmotor med direkte indsprøjtning komprimeres kun luft. I dette tilfælde sprøjtes brændstof ind i cylinderen, før stemplet stiger. Derefter oprettes en udledning, og benzin begynder at brænde. Så begynder den tredje foranstaltning.

Arbejdsslag

Når VTS tændes, udvider forbrændingsprodukterne sig i rummet over stemplet. I dette øjeblik begynder trykket fra de ekspanderende gasser foruden inertiekraften at virke på stemplet, og det bevæger sig nedad igen. I modsætning til indsugningsslaget overføres mekanisk energi ikke længere fra krumtapakslen til stemplet, men tværtimod - stemplet skubber forbindelsesstangen og drejer derved krumtapakslen.

Noget af denne energi bruges til at udføre andre slag i tilstødende cylindre. Resten af ​​drejningsmomentet fjernes af gearkassen og overføres til drivhjulene.

Under slaglængden lukkes alle ventiler, så de ekspanderende gasser udelukkende virker på stemplet. Denne cyklus slutter, når elementet, der bevæger sig i cylinderen, når det nederste dødpunkt. Derefter begynder cyklusens sidste mål.

udgave

Ved at dreje krumtapakslen bevæger stemplet sig op igen. I dette øjeblik åbner udstødningsventilen (en eller to afhængigt af typen af ​​timing). Affaldsgasser skal fjernes.

Når stemplet bevæger sig op, presses udstødningsgasserne ud i udstødningskanalen. Derudover er dens funktion beskrevet her... Slaget slutter, når stemplet er i den øverste position. Dette afslutter motorcyklen og starter en ny med indsugningsslaget.

Afslutningen af ​​slagtilfælde ledsages ikke altid af den fuldstændige lukning af en bestemt ventil. Det sker således, at indsugnings- og udstødningsventilerne forbliver åbne et stykke tid. Dette er nødvendigt for at forbedre effektiviteten af ​​luftning og påfyldning af cylindrene.

Så, den lodrette bevægelse af stemplet omdannes til rotation på grund af det specifikke design af krumtapakslen. Alle klassiske stempelmotorer er baseret på dette princip.

Hvis dieselenheden kun fungerer på dieselolie, kan benzinversionen ikke kun fungere på benzin, men også på gas (propan-butan). Flere detaljer om, hvordan en sådan installation fungerer, er beskrevet her.

Hovedelementerne i en benzinmotor

For at alle slag i motoren skal udføres rettidigt og med maksimal effektivitet, skal kraftenheden kun bestå af dele af høj kvalitet. Enheden til alle stempelforbrændingsmotorer indeholder følgende dele.

Cylinderblok

Faktisk er dette benzinmotorens krop, hvor kanalkapperne på kølekappen, stedene til fastgørelse af tappene og selve cylindrene er lavet. Der er ændringer med separat installerede cylindre.

Dybest set er denne del lavet af støbejern, men for at spare vægt på nogle bilmodeller kan producenter fremstille aluminiumsblokke. De er mere skrøbelige i sammenligning med den klassiske analog.

stempel

Denne del, som er en del af cylinder-stempelgruppen, påtager sig de ekspanderende gassers virkning og giver tryk på krumtapakselens krumtap. Når indsugnings-, kompressions- og udstødningsslag udføres, skaber denne del et vakuum i cylinderen, komprimerer blandingen af ​​benzin og luft og fjerner også forbrændingsprodukter fra hulrummet.

Strukturen, sorterne og funktionsprincippet for dette element er beskrevet detaljeret. i en anden anmeldelse... Kort sagt, på siden af ​​ventilerne kan den være flad eller med fordybninger. Udefra er den forbundet med en stålstift til forbindelsesstangen.

Denne del er udstyret med flere O-ringe for at forhindre udstødningsgassen i at løbe ind i understemplet, når der skubbes udstødningsgasserne under arbejdsslaget. Om deres funktion og design er der separat artikel.

Tilslutningsstang

Denne del forbinder stemplet med krumtapakslen. Udformningen af ​​dette element afhænger af motortypen. For eksempel er på en V-formet motor to forbindelsesstænger af hvert par cylindre fastgjort til en krumtapakselstangjournal.

Til fremstilling af denne del anvendes hovedsageligt højstyrkestål, men nogle gange findes der også aluminiumstykker.

Krumtapaksel

Dette er en aksel, der består af krumtap. Forbindelsesstænger er forbundet til dem. Krumtapakslen har mindst to hovedlejer og modvægte, der kompenserer for vibrationer for jævn rotation af akselaksen og dæmpning af inertikraften. Flere detaljer om enheden til denne del er beskrevet særskilt.

På den ene side er der monteret en tandremskive på den. På den modsatte side er et svinghjul fastgjort til krumtapakslen. Takket være dette element er det muligt at starte motoren ved hjælp af en starter.

Ventiler

I den øverste del af motoren i topstykket er installeret ventiler... Disse elementer åbner / lukker indgangs- og udgangsportene for det ønskede slag.

I de fleste tilfælde er disse dele fjederbelastede. De drives af en timing kamaksel. Denne aksel er synkroniseret med krumtapakslen ved hjælp af et bælte eller kædedrev.

Tændrør

Mange bilister ved, at en dieselmotor fungerer ved opvarmning af trykluft i en cylinder. Når dieselolie indsprøjtes i dette medium, antændes luft-brændstofblandingen straks af lufttemperaturen. Med en benzinenhed er situationen anderledes. For at blandingen kan antændes, har den brug for en elektrisk gnist.

Hvis kompressionen i en benzinforbrændingsmotor øges til en værdi tæt på den i en dieselmotor, kan benzin med stærk opvarmning antænde tidligere end nødvendigt med et højere oktantal. Dette vil beskadige enheden.

Stikket drives af tændingssystemet. Afhængigt af bilmodellen kan dette system have en anden enhed. Detaljer om sorterne er beskrevet her.

Hjælpearbejdssystemer til benzinmotorer

Ingen forbrændingsmotor er i stand til at fungere uafhængigt uden hjælpesystemer. For at bilmotoren overhovedet skal starte, skal den synkroniseres med sådanne systemer:

1. Brændstof. Det leverer benzin langs linjen til injektorerne (hvis det er en injektionsenhed) eller til karburatoren. Dette system er involveret i forberedelsen af ​​militært-teknisk samarbejde. I moderne biler styres luft / brændstofblandingen elektronisk.
2. Tænding. Det er en elektrisk del, der forsyner motoren med en stabil gnist til hver cylinder. Der er tre hovedtyper af disse systemer: kontakt, kontaktløs og mikroprocessortype. Alle bestemmer det øjeblik, hvor en gnist er nødvendig, genererer en høj spænding og fordeler impulsen til det tilsvarende lys. Ingen af ​​disse systemer fungerer, hvis de er defekte krumtapaksel positionssensor.
3. Smøring og afkøling. For at motordelene kan modstå tunge belastninger (konstant mekanisk belastning og udsættelse for meget høje temperaturer, i nogle afdelinger stiger den til mere end 1000 grader), har de brug for høj kvalitet og konstant smøring samt køling. Dette er to forskellige systemer, men smøringen i motoren tillader også, at varmen fjernes til en vis grad fra stærkt opvarmede dele, såsom stempler.
4. Udstødning. For at en bil med en kørende motor ikke skræmmer andre med en øredøvende lyd, modtager den et udstødningssystem af høj kvalitet. Ud over maskinens stille drift sikrer dette system neutralisering af skadelige stoffer i udstødningen (til dette skal maskinen være til stede katalysator).
5. Gasdistribution. Dette er en del af motoren (timingen er i topstykket). Kamakslen åbner skiftevis indgangs- / udløbsventilerne, så cylindrene udfører det rette slag til tiden.

Dette er de vigtigste systemer, takket være hvilke enheden kan fungere. Ud over dem kan kraftenheden modtage andre mekanismer, der øger dens effektivitet. Et eksempel på dette er en faseskifter. Denne mekanisme giver dig mulighed for at fjerne den maksimale effektivitet ved enhver motorhastighed. Det justerer højden og timingen af ​​ventilåbningen, hvilket påvirker maskinens dynamik. Driftsprincippet og typerne af sådanne mekanismer overvejes detaljeret. særskilt.

Hvordan opretholdes en benzinmotors ydeevne efter mange års drift?

Enhver bilejer tænker over, hvordan man forlænger levetiden for kraftenheden i sin bil. Før vi overvejer, hvad han kan gøre for dette, er det værd at overveje den vigtigste faktor, der påvirker motorens sundhed. Dette er byggekvaliteten og teknologien, som bilproducenten bruger, når den fremstiller denne eller den anden enhed.

Her er de grundlæggende trin, som enhver bilist skal følge:

• Udfør vedligeholdelse af din bil i overensstemmelse med producentens regler;
• Hæld kun benzin af høj kvalitet i tanken og den passende motortype;
• Brug motorolie designet til en bestemt forbrændingsmotor;
• Brug ikke aggressiv kørestil, idet motoren ofte får maksimalt omdrejningstal;
• Foretag forebyggelse af sammenbrud, for eksempel justering af ventilafstand. Et af de vigtigste elementer i en motor er dens bælte. Selvom det visuelt ser ud til, at det stadig er i god stand, er det stadig nødvendigt at udskifte det, så snart den tid, der er angivet af producenten, kommer. Denne artikel er beskrevet i detaljer. særskilt.

Da motoren er en af ​​de vigtigste komponenter i en bil, bør enhver bilist lytte til sit arbejde og være opmærksom på selv mindre ændringer i dets funktion. Her er hvad der kan indikere en fejl på strømforsyningen:

• Under arbejdsprocessen optrådte fremmede lyde, eller vibrationer steg;
• Forbrændingsmotoren har mistet sin dynamik og rekyl, når man trykker på gaspedalen;
• Øget gluttony (høj gas kilometertal kan være forbundet med behovet for at varme motoren op om vinteren eller ved skift af kørestil);
• Olieniveauet falder støt, og fedtet skal konstant påfyldes;
• Kølemidlet begyndte at forsvinde et eller andet sted, men der er ingen vandpytter under bilen, og tanken er tæt lukket på samme tid;
• Blå røg fra udstødningsrøret;
• Flydende omdrejninger - de stiger selv og falder, eller føreren skal konstant gas op, så motoren ikke går i stå (i dette tilfælde kan tændingssystemet være defekt);
• Det starter dårligt eller vil slet ikke starte.

Hver motor har sine egne finesser i arbejdet, så bilisten er nødt til at gøre sig bekendt med alle nuancer ved betjening og vedligeholdelse af enheden. Hvis bilisten kan udskifte / reparere nogle dele eller endda mekanismer i bilen alene, er det bedre at overlade reparationen af ​​enheden til en specialist.

Derudover foreslår vi at læse om hvilket reducerer benzinmotorens arbejde.

Fordele og ulemper ved universelle benzinmotorer

Hvis vi sammenligner en dieselenhed og en benzinenhed, inkluderer fordelene ved den anden:

1. Høj dynamik;
2. Stabilt arbejde ved lave temperaturer;
3. Stille betjening med små vibrationer (hvis enheden er korrekt konfigureret);
4. Relativ billig vedligeholdelse (hvis vi ikke taler om eksklusive motorer, for eksempel boksere eller med EcoBoost-systemet);
5. Stor arbejdsressource;
6. Der er ikke behov for at bruge sæsonbestemt brændstof;
7. Renere udstødning på grund af mindre urenheder i benzin;
8. Med samme volumen som en dieselmotor har denne type forbrændingsmotor mere kraft.

I betragtning af benzinenheders høje dynamik og kraft er de fleste sportsvogne udstyret med netop sådanne kraftværker.

Med hensyn til vedligeholdelse har disse ændringer også deres egen fordel. Forbrugsstoffer til dem er billigere, og vedligeholdelsen i sig selv behøver ikke udføres så ofte. Årsagen er, at benzinmotorens dele udsættes for mindre belastning end analoger, der anvendes i dieselmotorer.

Selvom føreren skal være forsigtig med, hvilken tankstation han fylder sin bil på, er benzinindstillingen ikke så krævende med hensyn til brændstofkvalitet sammenlignet med diesel. I værste fald, der kan ske, tilstoppes dyserne hurtigt.

På trods af disse fordele har disse motorer nogle ulemper, hvorfor mange bilister foretrækker diesel. Her er nogle af dem:

1. På trods af effektfordelen har en enhed med det samme volumen mindre drejningsmoment. For kommercielle lastbiler er dette en vigtig parameter.
2. En dieselmotor med en tilsvarende slagvolumen vil forbruge mindre brændstof end denne type enhed.
3. Med hensyn til temperaturregimet kan benzinenheden blive overophedet i trafikpropper.
4. Benzin antændes lettere fra fremmede varmekilder. Derfor er en bil med en sådan forbrændingsmotor mere brandfarlig.

For at gøre det lettere at vælge, hvilken enhed bilen skal være med, skal den fremtidige bilejer først beslutte, hvad han vil have af sin jernhest. Hvis der lægges vægt på udholdenhed, højt drejningsmoment og økonomi, skal du naturligvis vælge en dieselmotor. Men af ​​hensyn til dynamisk kørsel og billigere vedligeholdelse skal du være opmærksom på benzinmodstykket. Selvfølgelig er budget-serviceparameteren et løst koncept, fordi det afhænger direkte af motorens klasse og de systemer, der bruges i den.

I slutningen af ​​gennemgangen foreslår vi at se en lille videosammenligning af benzin- og dieselmotorer:

BENZIN ELLER DIESEL? SAMMENLIGNING SAMMENLIGG TO TOPPER MOTORER.

Spørgsmål og svar:

Hvordan fungerer en benzinmotor? Brændstofpumpen leverer benzin til karburatoren eller injektorerne. Ved slutningen af ​​kompressionsslaget af benzin og luft skaber tændrøret en gnist, der antænder BTC, hvilket får de ekspanderende gasser til at skubbe stemplet ud.

Hvordan fungerer en firetaktsmotor? I en sådan motor er der en gasfordelingsmekanisme (et hoved med en knastaksel er placeret over cylindrene, som åbner / lukker indsugnings- og udstødningsventilerne - gennem dem leveres VTS og udstødningsgasser fjernes).

Hvordan fungerer en totaktsmotor? En sådan motor har ikke en gasfordelingsmekanisme. I en omdrejning af krumtapakslen udføres to slag: kompression og arbejdsslag. Fyldningen af ​​cylinderen og fjernelse af udstødningsgasserne foregår samtidigt.