Tændrør - hvad er de til, og hvordan de fungerer

Tændrør

Ingen benzin med forbrændingsmotor kan startes uden tændrør. I vores gennemgang overvejer vi enheden til denne del, hvordan den fungerer, og hvad du skal overveje, når du vælger et nyt udskiftningssæt.

Hvad er tændrør

Et lys er et lille element i autotændingssystemet. Det er installeret over motorcylinderen. Den ene ende skrues fast i selve motoren, en højspændingsledning sættes på den anden (eller i mange motormodifikationer, en separat tændspole).

Selvom disse dele er direkte involveret i bevægelsen af ​​stempelgruppen, kan det ikke siges, at dette er det vigtigste element i motoren. Motoren kan ikke startes uden andre komponenter såsom en gaspumpe, karburator, tændspole osv. Snarere er tændrøret et andet led i mekanismen, der bidrager til stabil drift af kraftenheden.

Hvad er stearinlys i en bil til?

De giver en gnist til at antænde benzin i motorens forbrændingskammer. Lidt historie.

De første forbrændingsmotorer var udstyret med glødrør med åben ild. I 1902 inviterede Robert Bosch Karl Benz til at installere sit design i sine motorer. Delen havde næsten det samme design og arbejdede efter samme princip som moderne kolleger. Gennem historien har de gennemgået mindre ændringer i materialer til leder og dielektrikum.

Tændrør

Ved første øjekast ser det ud til, at tændrøret (SZ) har et simpelt design, men faktisk er dets design meget mere kompliceret. Dette element i motorens tændingssystem består af følgende elementer.

• Kontakt tip (1). Den øverste del af SZ, hvorpå der monteres en højspændingswire, kommer fra tændspolen eller individet. Oftest er dette element lavet med en udbuning i slutningen til fastgørelse i henhold til låseprincippet. Der er stearinlys med en tråd på spidsen.
• Isolator med udvendige ribber (2, 4). Ribberne på isolatoren danner en strømbarriere, der forhindrer nedbrydning fra stangen til overfladen af ​​delen. Det er lavet af aluminiumoxidkeramik. Denne enhed skal modstå temperaturstød op til 2 grader (dannet under forbrænding af benzin) og samtidig bevare dens dielektriske egenskaber.
• Sag (5, 13). Dette er den metaldel, hvorpå ribben er lavet til fastgørelse med en skruenøgle. Der trækkes en tråd på den nederste del af kroppen, hvormed stearinlyset skrues ind i tændrørshullet på motoren. Kropsmaterialet er højlegeret stål, hvis overflade er forkromet for at forhindre oxidationsprocessen.
• Kontaktbjælke (3). Det centrale element, gennem hvilket en elektrisk udladning strømmer igennem. Det er lavet af stål.
• Modstand (6). De fleste moderne SZ er udstyret med glas fugemasse. Det undertrykker radiointerferens, der opstår under levering af elektricitet. Det fungerer også som en tætning til kontaktstangen og elektroden.
• Tætningsskive (7). Denne del kan være i form af en kegle eller en almindelig skive. I det første tilfælde er dette et element, i det andet bruges en yderligere pakning.
• Varmeafledende skive (8). Giver hurtig afkøling af SZ og udvider varmeområdet. Mængden af ​​kulstofaflejringer dannet på elektroderne og holdbarheden af ​​selve lyset afhænger af dette element.
• Central elektrode (9). Denne del var oprindeligt lavet af stål. I dag anvendes et bimetalt materiale med en ledende kerne belagt med en varmeafledende forbindelse.
• Isolator termisk kegle (10). Serveres til afkøling af centralelektroden. Højden på denne kegle påvirker lysets lysværdi (koldt eller varmt).
• Arbejdskammer (11). Mellemrum mellem krop og isoleringskegle. Det letter processen med antændelse af benzin. I "fakkel" -lys udvides dette kammer.
• Sideelektrode (12). Der opstår en afladning mellem den og kernen. Denne proces ligner jordbueudladning. Der er SZ'er med flere sideelektroder.

Billedet viser også værdien af ​​h. Dette er gnisten. Gnister opstår lettere med en minimal afstand mellem elektroderne. Tændrøret skal dog antænde luft / brændstofblandingen. Og dette kræver en "fed" gnist (mindst en millimeter lang) og følgelig et større mellemrum mellem elektroderne.

Mere om godkendelser er dækket i følgende video:

Iridiumlys - er det værd eller ej?

For at spare på batteriets levetid bruger nogle producenter en innovativ teknologi til oprettelse af SZ. Det består i at gøre den midterste elektrode tyndere (mindre energi kræves for at overvinde det forøgede gnistgap), men på samme tid, så det ikke brænder ud. Til dette bruges en legering af inerte metaller (såsom guld, sølv, iridium, palladium, platina). Et eksempel på et sådant lys vises på billedet.

Sådan fungerer tændrør i en bil

Når motoren starter, tilføres en højspændingsstrøm fra tændspolen (det kan være en for alle stearinlys, en for to stearinlys eller individuel for hver SZ). I dette øjeblik dannes en gnist mellem stikkets elektroder, der antænder luft-brændstofblandingen i cylinderen.

Hvilke belastninger oplever de

Under driften af ​​motoren oplever hvert tændrør forskellige belastninger, så de er lavet af materialer, der kan modstå sådanne belastninger i lang tid.

Termiske belastninger

Den arbejdende del af tændrøret (begge dets elektroder) er placeret inde i cylinderen. Når indsugningsventilen (eller ventilerne, afhængigt af motorens design) åbner, kommer en frisk del af luft-brændstofblandingen ind i cylinderen. Om vinteren kan dens temperatur være negativ eller tæt på nul.

På en opvarmet motor, når HTS antændes, kan temperaturen i cylinderen stige kraftigt til 2-3 tusinde grader. På grund af så skarpe og kritiske temperaturændringer kan stikkets elektroder deformeres, hvilket over tid påvirker afstanden mellem elektroderne. Derudover har metaldelen og porcelænsisolatoren forskellige termiske udvidelseskoefficienter. Sådanne pludselige ændringer kan også ødelægge isolatoren.

Mekaniske belastninger

Afhængigt af motortypen, når en blanding af brændstof og luft antændes, kan trykket i cylinderen ændre sig kraftigt fra en vakuumtilstand (negativt tryk i forhold til atmosfærisk) til at overskride det atmosfæriske tryk med 50 kg/cm XNUMX. og højere. Når motoren kører, skaber den desuden vibrationer, som også påvirker tændrørenes tilstand negativt.

Kemisk belastning

De fleste kemiske reaktioner er mulige ved høje temperaturer. Det samme kan siges om de processer, der finder sted under forbrændingen af ​​kulstofbrændstoffer. Samtidig frigives en stor mængde kemisk aktive stoffer (takket være dette virker katalysatoren - den indgår i en kemisk reaktion med disse stoffer og neutraliserer dem). Over tid virker de på metaldelen af ​​stearinlyset og danner forskellige slags kulstofaflejringer på det.

Elektriske belastninger

Når en gnist genereres, påføres en højspændingsstrøm til midterelektroden. Dybest set er dette tal 20-25 tusinde volt. I nogle kraftenheder genererer tændspoler en puls over denne parameter. Udladningen varer op til tre millisekunder, men det er nok til at en så høj spænding påvirker isolatorens tilstand.

Afvigelser fra den normale forbrændingsproces

Tændrørets levetid kan reduceres, hvis forbrændingsprocessen af ​​luft/brændstofblandingen ændres. Denne proces er påvirket af forskellige faktorer, for eksempel dårlig brændstofkvalitet, tidlig eller sen tænding osv. Her er nogle af disse faktorer, der vil forkorte levetiden for nye tændrør.

Fejltænding

Denne effekt opstår, når der tilføres en mager blanding (der er meget mere luft end selve brændstoffet), når der genereres utilstrækkelig strømstyrke (dette sker på grund af en funktionsfejl i tændspolen eller på grund af dårlig kvalitetsisolering af højspændingsledninger - de bryder igennem), eller når der opstår et gnistgab. Hvis motoren lider af denne funktionsfejl, vil der dannes aflejringer på elektroderne og isolatoren.

Glødende tænding

Der er to typer glødantændelse: for tidlig og retarderet. I det første tilfælde udløses gnisten, før stemplet når øverste dødpunkt (der er en stigning i tændingstidspunktet). På dette tidspunkt opvarmes motoren meget, hvilket fører til en endnu større stigning i SPL.

Denne effekt fører til, at luft-brændstofblandingen kan antændes vilkårligt, når den kommer ind i cylinderen (den antændes på grund af de varme dele af cylinder-stempelgruppen). Når der opstår glødetændelse, kan ventiler, stempler, cylinderhovedpakning og stempelringe blive beskadiget. Hvad angår skaden på stikket, kan isolatoren eller elektroderne i dette tilfælde smelte.

Detonation

Dette er en proces, der også opstår på grund af den høje temperatur i cylinderen og brændstoffets lave oktantal. Ved detonering begynder den endnu ikke komprimerede VTS at antænde fra en rødglødende del i den del af cylinderen, der er længst væk fra indsugningsstemplet. Denne proces er ledsaget af en skarp forbrænding af luft-brændstofblandingen. Den frigivne energi forplanter sig ikke fra blokhovedet, men fra stemplet til hovedet med en hastighed, der overstiger lydens hastighed.

Som et resultat af detonation overophedes cylinderen i den ene del, stemplerne, ventilerne og selve stearinlysene overophedes. Derudover oplever stearinlyset øget tryk. Som et resultat af denne proces kan SZ-isolatoren briste, eller en del af den kan brække af. selve elektroderne kan brænde ud eller smelte.

Motorbankning bestemmes af karakteristiske metalliske banker. Der kan også komme sort røg fra udstødningsrøret, motoren begynder at forbruge meget brændstof, og dens kraft bliver mærkbart mindre. For rettidig påvisning af denne destruktive effekt er en bankesensor installeret i moderne motorer.

Diesel

Selvom dette problem ikke er relateret til den forkerte drift af tændrørene, påvirker det dem stadig og udsætter dem for meget stress. Diesel er selvantændelse af benzin, når motoren er slukket. Denne effekt opstår på grund af luft-brændstofblandingens kontakt med de varme dele af motoren.

Denne effekt vises kun i de kraftenheder, hvor brændstofsystemet ikke holder op med at fungere, når tændingen er slukket - i karburator ICE'er. Når føreren slukker motoren, fortsætter stemplerne med at suge luft-brændstofblandingen ind ved inerti, og den mekaniske brændstofpumpe stopper ikke tilførslen af ​​gas til karburatoren.

Dieseling dannes ved ekstremt lave motoromdrejningstal, hvilket er ledsaget af meget ustabil motordrift. Denne effekt stopper, når delene af cylinder-stempelgruppen ikke er tilstrækkeligt afkølet. I nogle tilfælde tager dette et par sekunder.

Kulstofaflejringer på et lys

Typen af ​​kulstofaflejringer på stearinlys kan være meget forskellige. Ifølge det kan du betinget bestemme nogle problemer med motoren. Hårde kulstofaflejringer vises på overfladen af ​​elektroderne, når temperaturen af ​​forbrændingsblandingen overstiger 200 grader.

Hvis der er en stor kulstofaflejring på stearinlyset, forstyrrer det i de fleste tilfælde SZ'ens ydeevne. Problemet kan løses ved at rense tændrøret. Men rengøring eliminerer ikke årsagen til de unaturlige kulstofaflejringer, så disse årsager skal løses alligevel. Moderne stearinlys er designet til at være selvrensende.

Stearinlys ressource

Tændrørets levetid afhænger ikke af én faktor. Perioden for udskiftning af SZ er påvirket af:

• Materialet, som elektroderne er lavet af;
• Driftsbetingelser;
• Funktioner af motoren;
• Antal motortimer.

Hvis vi tager klassiske nikkellys, så løber de som regel op til 15 kilometer. Hvis bilen betjenes i en megalopolis, så vil dette tal være lavere, for selvom bilen ikke kører, når den er i en trafikprop eller en prop, fortsætter motoren med at arbejde. Multielektrode-analoger holder cirka dobbelt så længe.

Når du installerer stearinlys med iridium- eller platinelektroder, som angivet af producenterne af disse produkter, kan de bevæge sig op til 90 tusinde kilometer. Motorens tekniske tilstand påvirker naturligvis også deres ydeevne. De fleste biltjenester anbefaler at udskifte tændrør hver 30. tusinde kilometer (som en del af hver anden planlagte vedligeholdelse).

Typer tændrør

De vigtigste parametre, som alle SZ adskiller sig mellem:

1. antal elektroder;
2. central elektrodemateriale;
3. glød nummer;
4. sag størrelse.

For det første kan stearinlys være en-elektrode (klassisk med en elektrode "til jorden") og multi-elektrode (der kan være to, tre eller fire sideelementer). Den anden mulighed har en større ressource, fordi en gnist stabilt vises mellem et af disse elementer og kernen. Nogle er bange for at erhverve en sådan ændring og tænker på, at gnisten i dette tilfælde vil blive fordelt mellem alle elementerne og derfor vil være tynd. Faktisk følger strømmen altid vejen for mindst modstand. Derfor vil lysbuen være en, og dens tykkelse afhænger ikke af antallet af elektroder. Tværtimod øger tilstedeværelsen af ​​flere elementer pålideligheden ved at gnistre, når en af ​​kontakterne brænder ud.

For det andet påvirker, som allerede bemærket, tykkelsen af ​​den centrale elektrode kvaliteten af ​​gnisten. Dog vil tyndt metal hurtigt brænde ud, når det opvarmes. For at eliminere dette problem har producenterne udviklet en ny type stik med en platin- eller iridiumkerne. Dets tykkelse er ca. 0,5 mm. Gnisten i sådanne stearinlys er så kraftig, at kulstofaflejringer praktisk talt ikke dannes i dem.

For det tredje fungerer tændrøret kun korrekt med en vis opvarmning af elektroderne (det optimale temperaturområde er fra 400 til 900 grader). Hvis de er for kolde, dannes kulstofaflejringer på deres overflade. Overdreven temperatur fører til revnedannelse af isolatoren og i værste fald til glødetændelse (når brændstofblandingen antændes af temperaturen på elektroden, og så vises der en gnist). Både i det første og det andet tilfælde påvirker dette negativt hele motoren.

Jo højere glødetallet er, desto mindre opvarmes SZ. Sådanne ændringer kaldes "kolde" lys, og med en lavere indikator - "varmt". I almindelige motorer er modeller med en gennemsnitlig indikator installeret. Industrielt udstyr fungerer ofte med nedsat hastighed, så de er udstyret med "varme" stik, der ikke køler ned så hurtigt. Sportsbilsmotorer kører ofte ved høje omdrejninger, så der er risiko for overophedning af elektroderne. I dette tilfælde er "kolde" ændringer installeret.

For det fjerde er alle SZ forskellige i størrelsen på ansigterne til nøglen (16, 19, 22 og 24 mm) såvel som i længden og diameteren på gevindet. Hvilken størrelse tændrøret er egnet til en bestemt motor kan findes i brugermanualen.

De vigtigste parametre for denne del diskuteres i videoen:

Hvad du har brug for at vide om tændrør

Markering og levetid

Hver del er mærket med en keramisk isolator for at bestemme, om den vil passe til en given motor eller ej. Her er et eksempel på en af ​​indstillingerne:

A - U 17 D V R M 10

Placering i markeringen	Karakterværdi	beskrivelse
1	Tråd Type	A - gevind М14х1,25 М - gevind М18х1,5 Т - gevind М10х1
2	Støtteoverflade	K - konisk skive - - flad skive med pakning
3	design	М - lille stearinlys У - reduceret hexagon
4	Varme nummer	2 - "hotteste" 31 - "koldeste"
5	Gevindlængde (mm)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Varmekegle funktioner	B - stikker ud fra kroppen - - forsænket ind i kroppen
7	Tilgængelighed af glasforsegling	P - med modstand - - uden modstand
8	Kernemateriale	M - kobber - - stål
9	Opgrader serienummer

Hver producent indstiller sin egen timing til udskiftning af tændrør. For eksempel skal et standard enkeltelektrode tændrør udskiftes, når kilometertal ikke er mere end 30 km. Denne faktor afhænger også af indikatoren for motortimer (hvordan de beregnes beskrives ved hjælp af et eksempel bilolie skifter). Dyrere (platin og iridium) skal skiftes mindst hver 90 km.

SZ's levetid afhænger af egenskaberne for det materiale, de er fremstillet af, såvel som af driftsforholdene. F.eks. Kan kulstofaflejringer på elektroderne indikere funktionsfejl i brændstofsystemet (tilførsel af en overdreven rig blanding), og hvid blomst indikerer et misforhold mellem tændrørets glødetal eller tidlig tænding.

Behovet for at kontrollere tændrør kan opstå i følgende tilfælde:

• når gaspedalen trykkes skarpt, reagerer motoren med en mærkbar forsinkelse;
• vanskelig start af motoren (for eksempel skal du dreje starteren i lang tid);
• reduktion i motoreffekt;
• betydelig stigning i brændstofforbrug
• tænder checkmotoren på instrumentbrættet;
• kompliceret start af motoren i kulden;
• ustabil tomgang (motor "ørred").

Det er værd at bemærke, at disse faktorer ikke kun indikerer en funktionsfejl i stearinlysene. Inden du fortsætter med udskiftningen, skal du se på deres tilstand. Billedet viser, hvilken enhed i motoren der kræver opmærksomhed i hvert tilfælde.

Sådan kontrollerer du, at stearinlysene fungerer korrekt

I tilfælde af forkert drift af kraftenheden er det først og fremmest nødvendigt at være opmærksom på de elementer, der er genstand for planlagt udskiftning. Der er flere måder at kontrollere, om tændrør fungerer korrekt.

Skiftende strømafbrydelse

Mange bilister skiftes til at fjerne ledningerne fra tændrørene på en allerede kørende motor. Under normal drift af disse elementer vil afbrydelse af højspændingsledningen øjeblikkeligt påvirke motorens drift - den vil begynde at rykke (fordi en cylinder er holdt op med at fungere). Hvis fjernelse af en af ​​ledningerne ikke påvirkede driften af ​​kraftenheden, virker dette stearinlys ikke. Ved brug af denne metode kan tændspolen blive beskadiget (ved længerevarende drift skal den altid aflades, og hvis den fjernes fra tændrøret, sker afladningen ikke, så den enkelte spole kan blive punkteret).

Gnisttest

Dette er en mindre skadelig måde for tændspolen, især hvis den er individuel (inkluderet i lysestagedesignet). Essensen af ​​en sådan test er, at proppen skrues af, mens motoren ikke kører. Der sættes en højspændingsledning på den. Dernæst skal stearinlyset lænes mod ventildækslet med gevindet.

Vi prøver at starte motoren. Hvis tændrøret er intakt, vil der opstå en tydelig gnist mellem elektroderne. Hvis det er ubetydeligt, så skal du skifte højspændingsledningen (der kan være en lækage på grund af dårlig isolering).

Tester tjek

En piezo-gnistsonde eller -tester er påkrævet for at fuldføre denne procedure. Du kan købe det i en autoreservebutik. Samtidig slukkes motoren. I stedet for højspændingsledningens lysestage sættes spidsen af ​​testerens fleksible stik på stearinlyset. Den fjederbelastede sonde presses fast mod ventildækslet (motorvægt).

Derefter trykkes der flere gange på testknappen. I dette tilfælde skal indikatorlyset lyse, og en gnistknald skal vises på stearinlyset. Hvis der ikke tændes noget lys, er lyset ude af drift.

Hvad sker der, hvis du ikke skifter stearinlysene i tide?

Selvfølgelig, hvis bilisten ikke er opmærksom på tilstanden af ​​tændrørene, vil bilen ikke modtage kritiske skader. Konsekvenserne vil vise sig senere. Det mest almindelige resultat af denne situation er, at motoren nægter at starte. Årsagen er, at selve tændingssystemet kan fungere korrekt, batteriet er fuldt opladet, og tændrørene giver enten ikke en tilstrækkelig kraftig gnist (f.eks. på grund af store kulstofaflejringer), eller de genererer den slet ikke.

For at forhindre dette skal du være opmærksom på indirekte tegn, der indikerer problemer med stearinlys:

1. Motoren begyndte at tredoble (rykker i tomgang eller under kørsel);
2. Motoren begyndte at starte dårligt, stearinlysene er konstant oversvømmet;
3. Brændstofforbruget er steget;
4. Tykkere udstødningsrøg på grund af dårligt brændende brændstof;
5. Bilen er blevet mindre dynamisk.

Hvis chaufføren er overraskende rolig i nærvær af alle disse tegn og fortsætter med at betjene sin bil i samme tilstand, vil mere alvorlige konsekvenser snart dukke op - op til og inklusive motorfejl.

En af de mest ubehagelige konsekvenser er hyppige detonationer i cylindrene (når luft-brændstofblandingen ikke brænder jævnt, men eksploderer skarpt). Ignorerer en udtalt metallisk lyd, mens motoren kører, vil det føre til udseendet af sort røg fra udstødningen rør, som indikerer motorhavari.

Tændrørsfejl

En funktionsfejl i tændrørene er angivet ved fuldstændig eller delvis fravær af tænding i en eller flere cylindre. Denne effekt kan ikke forveksles med noget - hvis et eller to stearinlys ikke virker på én gang, vil motoren enten ikke starte, eller den vil arbejde ekstremt ustabilt (den vil "nyse" og rykke).

Tændrør indeholder ingen mekanismer eller et stort antal elementer, derfor er deres vigtigste funktionsfejl revner eller chips på isolatoren eller deformation af elektroderne (gabet mellem dem er smeltet eller ændret). Stearinlys vil være ustabile, hvis der aflejres kulstof på dem.

Hvordan plejer man stearinlys om vinteren?

Mange eksperter anbefaler at installere nye stearinlys til vinteren, selvom de gamle stadig fungerer normalt. Årsagen er, at når man starter motoren, som har stået hele natten i kulden, vil temperaturen på en svag gnist ikke være nok til at antænde koldt brændstof. Derfor er det nødvendigt, at lysene konsekvent danner fedtede gnister. I slutningen af ​​vinterperioden vil det være muligt at installere den gamle SZ.

Desuden kan der under driften af ​​maskinen om vinteren dannes kulstofaflejringer på stearinlysene, hvilket er større end under driften af ​​andre stearinlys i de tre andre årstider. Dette sker under korte ture i koldt vejr. I denne tilstand varmer motoren ikke ordentligt op, hvorfor stearinlysene ikke kan rense sig selv for kulstofaflejringer. For at denne proces kan aktiveres, skal motoren først bringes til driftstemperatur og derefter køres med højere hastigheder.

Hvordan vælger tændrør?

I nogle tilfælde afhænger svaret på dette spørgsmål af bilistens økonomiske kapacitet. Så hvis tændings- og brændstofforsyningssystemerne er korrekt konfigureret, ændres standardstikene kun, fordi producenten kræver det.

Den bedste mulighed er at købe de stik, der er anbefalet af motorproducenten. Hvis denne parameter ikke er specificeret, skal man i dette tilfælde styres af størrelsen på lyset og parameteren for glødetallet.

Nogle bilister har på lager to sæt stearinlys på én gang (vinter og sommer). Kørsel i korte afstande og ved lave omdrejninger kræver installation af en "varm" ændring (oftere forekommer sådanne forhold om vinteren). Ture på lang afstand med højere hastigheder tværtimod kræver installation af koldere analoger.

En vigtig faktor, når du vælger en SZ, er producenten. Ledende mærker tager penge for mere end bare navnet (som nogle bilister fejlagtigt tror). Stearinlys fra producenter som Bosch, Champion, NGK osv. Har en øget ressource, de bruger inerte metallegeringer og er mere beskyttet mod oxidation.

Rettidig vedligeholdelse af brændstofforsyning og tændingssystemer forlænger tændrørets levetid betydeligt og sikrer stabiliteten af ​​forbrændingsmotoren.

For mere information om, hvordan tændrør fungerer, og hvilken ændring der er bedre, se videoen:

Video om emnet

Her er en kort video om almindelige fejl, når du vælger nye tændrør:

5 fejl ved VALG AF TÆNDRØR

Spørgsmål og svar:

Hvad skal stearinlyset i bilen til? Det er et element i tændingssystemet, der er ansvarlig for at antænde luft/brændstofblandingen. Tændrørene bruges i motorer, der kører på benzin eller gas.

Hvor er stearinlyset sat ind i bilen? Den er skruet ind i tændrørsbrønden placeret i cylinderhovedet. Som et resultat er dens elektrode i cylinderens forbrændingskammer.

Hvordan ved du, hvornår det er tid til at skifte tændrør? Vanskelig start af motoren; kraftenheden i kraftenheden er faldet; øget brændstofforbrug; "Tænksomhed" når du trykker skarpt på gassen; udløsning af motoren.