Porsche Cayman S: The Return - Sportsvogne

NÅR DU TEST en ny bil, er det bedst at vente til slutningen, før du afsiger en dom. Men denne gang kan jeg ikke dy mig: den nye Cayman S det er sensationelt, bogstaveligt talt sensationelt. Op og ned af de portugisiske bakker og fuld fart langs motorvejen Portimão, Louisiana. Porsche det blæste mig væk. Så meget, at der er gået to dage, og jeg er stadig lamslået. For at være ærlig, så troede jeg ikke, at jeg forelskede mig sådan i hende. Ikke fordi jeg ikke synes, den er fantastisk, men fordi den gamle model var et bevis på, at dens fantastiske køreegenskaber ikke altid er nok til at behage en bil. Men denne gang er det ægte kærlighed ved første blik.

Jeg siger ikke, at den gamle model ikke var så god med den, men jeg tror, ​​vi alle kan blive enige om, at den ikke vandt hjerterne hos Porsche-kunder som Boxster, endsige 911. Dette førte til, at Cayman blev en form for identitetskrise og det faktum, at det altid blev betragtet som en "fattigmands 911" eller "kvindebil" hjalp bestemt ikke.

Dette er indløsningsdagen for Caymanøerne, eller det er i hvert fald, hvad jeg oplevede i Portugal. Vi har alle set de officielle billeder, men før du ser det i det virkelige liv og bemærker proportionerne, billedet, detaljerne og perfektionen af ​​hvert designelement, er det svært at forstå dets tillokkelse. Mens de første to generationer var smukke på nogle måder og underlige på andre, er det fantastisk fra alle vinkler, du ser på. Hun er mere muskuløs og fysisk uden at opgive sine attraktive kurver. C i cirkler valgfri fra 20 Sports technoSå er det utroligt.

Indeni er den ikke mindre speciel, med en instrumentbræt den udstråler kvalitet og premium bildesign for øjet og at røre ved, men uden at være anmassende. Som altid er det nemt at finde den perfekte kørestilling, og udsigten foran og bagfra er fantastisk med en hævet, afrundet kaleche på begge sider og afrundede sider, der reflekteres i sidespejlene. Dele er på plads, for eksempel et panel i aluminium børstet opdeling i steder fra bagrummet: det ligner et armeringsjern og indeholder motorolie og kølervæske i begge ender. L'eleron adaptive bagløfter mere og mere i en højere vinkel end Boxster, hvilket øger overfladearealet med 40 procent aerodynamik.

Den omfattende brug af aluminium i karrosseriet har øget vridningsstivheden med 40 procent og reduceret vægten med 30 kg til en højde på 1.395 kg. Kraft motor steget lidt (til 10 hk i 2.7 hk 275 og 6 hk i 3,4 hk 325 liter S), men begge motorer har en bredere leveringskurve og dermed udvikler de mere effekt end ældre motorer i hele omdrejningsområdet.

Desværre kunne vi ikke køre den 2,7-liters basismodel ved lanceringen, men den lover store ting: Det er den første Cayman med en 100 hk motor. / liter, for at være præcis, 100,1. Naturligvis går stigningen i magt hånd i hånd med et fald (op til 15 procent) forbrug og emissioner. Cayman S med PDK CO188-udledningen er kun 2 g/km. Ikke dårligt for en sportsvogn med hastigheder over 280 km/t.

Apropos PDK: Med fare for at blive latterlig og give indtryk af ikke at give op på fremtidens propeller, ville jeg prøve både PDK og hastighed brugervejledning. Og jeg må indrømme, at den første blev fantastisk. Væske, når du kører afslappet, intenst, når du trækker i bilens nakke: Der er ingen tvivl om, at Porsche fik det rigtigt denne gang. Problemet er, at jeg stadig foretrækker en god skifter, især når den er parret med en smuk seks-trins manuel i stedet for en nervøs syv-trins 991. Et hurtigt kig på specifikationerne bekræftede, at dette er den mest "EVO" Cayman S, du nogensinde får: den har en manuel gearkasse, den Sports Chronoderefter Dynamiske transmissionsbeslagderefter Bremser (i drev tykkere front, stivere calipre og større kontaktareal) Porsche Torque Vectoring (PTV) med differentialespærre, sportsudstødning og 20" Sport Techno hjul. Det har han også Porsche Communication Management (PCM) og interior helt i huden. Disse muligheder øges pris basis 66.310 euro. Det er rigtig mange penge, men da vi er ved at opdage Cayman S, er det det værd.

Vi forlader den officielle Porsche-forhandler i Faro og tager til bakkerne omkring Monchique med det vejnet, vi kendte så godt under Ecoty 2011. De er vidunderligt øde og kombinerer rummelige lige linjer med en endeløs række af veje. kurver og vekslende glatte overflader som et poolbord og gammel revnet og bølgeasfalt. De er komplekse, ærlige og fascinerende.

Det første, du bemærker ved den nye Porsche Cayman, er, at den på trods af dens sporty ydeevne og fremragende udseende er utrolig praktisk. Adgang til bagagerum dette er en hatchback, og under fronthjelmen gemmer der sig endnu et bagagerum: mellem den ene og den anden flere tasker. Cayman er også utrolig komfortabel og nem at køre med begrænsede udhæng og kompakte mål. Hvis din højde er over 60 m, vil du være glad for at vide, at med den nye platform, som er over XNUMX mm lang, icockpit.

Når vi klatrer op ad bakkerne, begynder denne maskines kvaliteter at dukke op. Vejene er bredere (henholdsvis 40 mm foran og 12 mm bagtil), men bilens samlede bredde forbliver den samme. Sammen med den længere akselafstand gør det bredere spor Cayman sikrere og mere greb, med fremragende side- og længdestabilitet og fremragende stabilitet. vægt 46/54, hvilket bidrager til manøvredygtighed. Ligesom Boxster er den på Cayman styretøj Elektrisk energi. Layoutet på begge biler er mere naturligt end 991'eren, men hvis jeg skal kaste mig ud af balance, vil jeg sige, at Cayman er den bedste af de tre. På tørre veje ved du præcis, hvor meget vejgreb der er tilbage, og selv på våde veje vækker Cayman selvtillid.

Du kan holde et meget højt tempo og suse rundt om hjørner uden frygt. I hurtige sving er grebet enormt, i nogle sving løfter Cayman næsten de indvendige hjul. Men hvor den virkelig udmærker sig, er i langsomme hårnåle, fordi den har så meget stabilitet og greb at stole på, og du kan endda stille den i kø ved hjælp af PTV og en mekanisk differential med begrænset slip. Det er sjældent at finde en bil med så jævn bevægelse og så naturlig balance, at den kan ændre ansigt og blive til et udyr med et fingerknips.

Motoren og den sekstrins manuelle gearkasse er fantastisk og altid synkroniseret med kraften og drejningsmomentet fra 3.4 flat-sekseren. Der kobling Skiftene er lette og præcise, så du føler dig endnu mere knyttet til bilen ved hvert gearskift. Det kan godt være, at jeg går imod hovedet, men jeg foretrækker at ofre en tiendedel af et sekund på 0-100 (5,0 vs. 4,9 for PDK-versionen) og få så meget køreglæde. Når alt kommer til alt, og måske en første for Porsche, er valget helt personligt og ikke drevet af, at den ene af de to versioner er klart den anden overlegen. Vi håber, at dette altid vil være tilfældet fra nu af.

Jeg vil vædde på, at de fleste af dem, der vælger den manuelle version af Cayman S, vil gøre det for at nyde klatring fra hæl til tå, men jeg garanterer, at du vil elske det. automatiske haglgeværer regime Sport Plus. Ligesom Nissan-systemet, der findes på 370Z, er det fantastisk, det synkroniserer perfekt motoromdrejninger til landevejsomdrejninger med et kraftigt fald i omdrejninger, hver gang du skifter gear. Denne funktion kan deaktiveres, hvis stabiliseringssystemet er helt deaktiveret. PSM i Sport Plus-tilstand, hvilket beviser, at Porsche respekterer rigtige kørere mere end noget andet mærke.

Med det valgfrie sportsudstødningssystem har Cayman звук virkelig spektakulær, gøen som en gal og skyder fyrværkeri. Hvis jeg skal kritisere dig, buldrer udstødningen for meget, når du ikke kører med fuld fart, men vælger du en mere støjsvag tilstand, er problemet løst. Også selvom Vedhæng PASM de er justerbare, men ærligt talt er de så føjelige og overskuelige, selv i den hårdeste Sport Plus-tilstand, at du ikke rigtig kan klage. I betragtning af de 20-tommer hjul, dæk med lav side og tilstanden på mange veje her i Portugal, er det nye udyr fra Mercedes-Benz imponerende og lover godt for den ujævne asfalt på britiske baggader.

Da vi endelig kom tilbage til hotellet, blev jeg imponeret over kvaliteten af ​​Caymanøerne, og hvor spændende og sjovt det er at køre. Den sidste bil, der slog mig på denne måde, var - ironisk nok - 997 Carrera GTS, som viste sig at være den bedste 911 i moderne tid. Jeg kravler ind i sengen og prøver at beslutte, hvilken farve jeg skal vælge, hvis jeg nogensinde finder en måde at købe den på. Valget er svært, og jeg har en urolig nat.

Næste morgen tager vi til asfaltkarrusellen kaldet Autodromo Internacional do Algarve. Porsche lader dig ikke løbe frit på banen, og det kan vi også godt forstå. Han inddelte alle os journalister i grupper på tre eller fire biler, der skulle køre ind på banen bag en slags safety car, der skulle bestemme tempoet. Normalt ville dette være ubehageligt, men når Walter Röhrl er i denne bil, er du sikker på at have det godt. Fire biler følger os som en velodrome, og vi skiftes til at holde os til Walters Porsche. Röhrl er meget god til at måle tempoet og hæver foden, indtil den første af bilerne trækker op til ham. Det er klart, at jo mere du plager ham, jo ​​mere vil han øge tempoet. Da han kører en 991 (rallymestre kan tilsyneladende ikke give afkald på en fordel i forhold til deres rivaler selv år senere), går han ret hurtigt.

Det er sjovt og nogle gange lidt skræmmende, da Portimão er fuld af blinde sving og bump, og underlaget er vådt mange steder. Kaimanen er meget velafbalanceret, den har kun en tråd understyring i de hurtigste sving, mens den i langsomme eller mellemstore sving forbliver neutral, medmindre du med vilje bryder den ved at bremse for sent eller træde på gassen lige før indstigning.

Som på landevejen, selv på banen, er Cayman fuldstændig gennemsigtig og lydig over for inputsignaler. Dette lader dig trække i nakken i en god tid, selvom det i nogle tilfælde er værd at ofre rekordtid for at nyde overstyring i sving eller til fordel for en ren tur. Det er let at se, hvordan det lykkedes hende at komme rundt på Nordschleife på 7 minutter og 55 minutter. Uanset hvordan du kører den, føler Cayman S sig altid hjemme. Hvis du primært bruger din bil på vejen, men ikke har noget imod en god banedag i ny og næ, er det svært at finde en anden bil, der er lige så effektiv og sjov.

Hvad mere er - selvom jeg ikke vil indrømme det - svarer Cayman S endelig på det retoriske spørgsmål, der er så elsket af industrimedierne: "Vil du stadig have en 911?" En del af mig tror fortsat på, at det ikke giver mening nu, som det gjorde dengang. Men der er dem, der forkaster det rent økonomiske spørgsmål og vurderer de to Porscher - Cayman og Carrera - kun på deres fortjenester.

Personligt, hvis jeg blev spurgt, hvilken af ​​de to jeg ville foretrække, ville jeg ikke vide, hvilken jeg skulle vælge. Engang ville jeg uden tøven have svaret "911", men nu er det ikke længere så nemt at løse. Især når jeg kørte begge dele, men ikke havde råd til hverken det ene eller det andet. Dette er allerede en sejr for Caymanøerne og dårlige nyheder for producenter, der håbede på at stjæle en del af markedet. Hvis endnu en eftertragtet bil dukker op i 2013, bliver det et uforglemmeligt år. Caymanøerne er endelig vokset.