Er det muligt for alvor at forlænge "maskinens" levetid ved hjælp af tilsætningsstoffer

Producenter af autokemikalier har i jagten på bilejernes penge lavet tilsætningsstoffer til enhver væske i bilen. De gik ikke uden om deres opmærksomhed og transmission. AvtoVzglyad-portalen fandt ud af, om bilejeren skulle kontakte denne type "påfyldning".

At dømme efter de typiske anmærkninger på pakkerne, forbedrer næsten alle selvrespektende "automatgear-additiv" glatheden af ​​gearskift, reducerer transmissionsvibrationer, genopretter slid og beskytter overfladerne på gnidningsdele af mekanismen, renser dem for snavs og så på i samme ånd: solide plusser og anvendelighed uden ulemper overhovedet. Men er det virkelig sådan?

Lad os starte med det faktum, at næsten hovedrollen i at sikre den automatiske transmissions ydeevne tilhører transmissionsvæsken. Der findes flere typer af disse "olier" i verden. Desuden kræver næsten enhver bilproducent, at væske af en udelukkende bestemt specifikation hældes i den ene eller anden af ​​dens automatiske gearkasser.

Som svar på dette tilbyder producenter af "automatiske additiver" at hælde deres kemi i enhver "kasse", uanset dens model, designfunktioner og type olie, der bruges der. Hvem der i dette tilfælde er et fjols eller en svindler - en bilproducent eller en producent af autokemikalier - behøver ikke forklares, synes jeg.

Men lad os antage et stykke tid, at additivet ikke vil ændre gearolieparametrene til det værre. Vil hun være i stand til at "beskytte mod slid", "rengøre" eller "forbedre glathed"?

For at beskytte mod slitage skal det forstås, at gearpumpens friktionsflader antages. Sagen er, at de er i kontakt, er fuldstændig dækket af gearolie og praktisk talt ikke slides. Men selv dette slid påvirker ikke noget under driften af ​​"maskinen". Om ikke andet fordi en sådan pumpe i automatgearet oprindeligt blev designet med en stor ydeevne. Snarere vil gearkassen falde fra hinanden efter alderdom, end slidet på pumpetænderne vil begynde at påvirke dens ydeevne.

At "rengøre overfladerne" på en gearkasse med et additiv er generelt latterligt. Hvis noget er forurenet der, er det kun selve transmissionsolien, der er produkter af naturligt mekanisk slid. Den og kun den skal renses i automatgearet. Til dette formål bruges et specielt filter. Og skift transmissionsvæsken med jævne mellemrum.

Forbedring af smidigheden ved at skifte "automatisk" ved hjælp af tilsætningsstoffer - generelt fra området for en form for "shamanisme". For at forstå dette er det nok at huske, at stød og stød, når man skifter gear i en transmission, opstår på grund af et utidigt stop af friktionspakkerne. Hvis du tror på løfterne i annotationerne til "AVS-tilsætningsstofferne", løser de dette problem. Tilsyneladende ved at ændre friktionskoefficienten for friktionsskiverne.

På samme tid, på en mystisk måde, forbliver friktionsparametrene for stålskiverne og selve transmissionsvæsken uændrede! Hvordan man implementerer en sådan filigranselektivitet, vil ingen specialist i automatgear fortælle dig. Og tryllekunstnere blandt producenterne af autokemiske varer udfører nemt et sådant trick. Men kun på papiret af reklamehæfter.

Konklusionen fra alt ovenstående: Hvis du ikke har ondt af pengene til at købe et tvivlsomt stof, og du er ligeglad med, hvad der sker med AKP, så ja - hæld det "tilsætningsstof", du kan lide, i det. Måske efter det sker der ikke noget dårligt med "maskinen". Med det bedste arrangement.

Driftsomkostningerne for "automatiske" additiver, der er nævnt ovenfor, vedrører imidlertid hovedsagelig produkter i den såkaldte tuning-retning. Retfærdigvis skal det bemærkes, at terapeutiske og profylaktiske lægemidler også er til salg i dag, fokuseret på brug i "middelaldrende" automatgear.

Hovedformålet med sådanne autokemiske produkter er at understøtte ydeevnen af ​​visse væsentlige elementer i en brugt automatgearkasse. Som eksempel kan vi nævne et velafprøvet tysk additiv til "maskiner" kaldet ATF Additiv. Produktet er udviklet af Liqui Moly-kemikere for at genoprette tætningsegenskaberne for olietætninger og pakninger, der bruges i automatiske transmissioner.

Additivet indeholder en Seal Sweller-komponent, der forårsager kontrolleret kvældning af gummi og andre elastomere tætninger, samt et fald i deres hårdhed. Som et resultat kan tætninger og pakninger holde den nødvendige mængde arbejdsvæske inde i enheden i lang tid. Derudover har ATF Additive, takket være specielle komponenter, en god rensende effekt. En vigtig egenskab ved dette additiv er, at det er i stand til at holde partikler af snavs i en suspenderet og sikker tilstand for "maskinen". Dette gør det muligt at bremse ældningen og oxidationen af ​​olien i automatgearet.