Enheden og funktionsprincippet for krumtapakselpositionssensoren

For at forbedre effektiviteten, økonomien og miljøvenligheden ved moderne transport udstyrer bilproducenter biler med et stigende antal elektroniske enheder. Årsagen er, at de mekaniske komponenter, der f.eks. Var ansvarlige for dannelsen af ​​gnister i cylindrene, som var udstyret med gamle biler, var bemærkelsesværdige for deres ustabilitet. Selv en let oxidation af kontakterne kunne føre til, at bilen simpelthen stoppede med at starte, selv uden nogen åbenbar grund.

Ud over denne ulempe tillader mekaniske enheder ikke finjustering af kraftenheden. Et eksempel på dette er kontakttændingssystemet, som er beskrevet detaljeret. her... Nøgleelementet i det var en mekanisk fordeler-breaker (læs om fordelerenheden i en anden anmeldelse). Skønt med ordentlig vedligeholdelse og den korrekte tændingstiming, tilvejebragte denne mekanisme tændrørene i tide med fremkomsten af ​​turboladere kunne den ikke længere fungere så effektivt.

Som en forbedret version har ingeniører udviklet sig kontaktløst tændingssystem, hvor den samme distributør blev brugt, blev der kun installeret en induktiv sensor i den i stedet for en mekanisk afbryder. Takket være dette var det muligt at opnå større stabilitet i dannelsen af ​​en højspændingsimpuls, men de resterende ulemper ved SZ blev ikke elimineret, da en mekanisk fordeler stadig blev brugt i den.

For at eliminere alle ulemper forbundet med driften af ​​mekaniske elementer blev der udviklet et mere moderne tændingssystem - elektronisk (om dets struktur og funktionsprincip er beskrevet her). Nøgleelementet i et sådant system er krumtapakselpositionssensoren.

Overvej hvad det er, hvad er princippet for dets drift, hvad det er ansvarligt for, hvordan man bestemmer dets funktionsfejl, og hvad dets sammenbrud er fyldt med.

Hvad er DPKV

Krumtapakselpositionssensoren er installeret i enhver indsprøjtningsmotor, der kører på benzin eller gas. Moderne dieselmotorer er også udstyret med det samme element. Kun i dette tilfælde bestemmes tidspunktet for indsprøjtning af dieselolie på basis af dets indikatorer og ikke levering af en gnist, da dieselmotoren fungerer efter et andet princip (en sammenligning af disse to typer motorer er her).

Denne sensor registrerer på hvilket tidspunkt stemplerne i den første og fjerde cylinder vil indtage den ønskede position (øverste og nederste dødpunkt). Det genererer impulser, der går til den elektroniske styreenhed. Ud fra disse signaler bestemmer mikroprocessoren med hvilken hastighed krumtapakslen roterer.

Disse oplysninger er nødvendige af ECU'en for at rette SPL. Afhængigt af motorens driftsforhold er det som bekendt nødvendigt at antænde luft-brændstofblandingen på forskellige tidspunkter. I kontakt- og kontaktløse antændelsessystemer blev dette arbejde udført af centrifugal- og vakuumregulatorer. I det elektroniske system udføres denne proces af algoritmerne i den elektroniske styreenhed i overensstemmelse med firmwaren installeret af producenten.

Hvad angår dieselmotoren, hjælper signalerne fra DPKV ECU'en med at kontrollere indsprøjtningen af ​​dieselolie i hver enkelt cylinder. Hvis gasfordelingsmekanismen er udstyret med en faseskifter, ændrer elektronikken på basis af impulser fra sensoren mekanismens vinkelrotation ændringer i ventiltimingen... Disse signaler er også nødvendige for at korrigere adsorberens funktion (detaljeret om dette system er beskrevet her).

Afhængig af bilmodellen og typen af ​​det indbyggede system er elektronikken i stand til at regulere sammensætningen af ​​luft-brændstofblandingen. Dette gør det muligt for motoren at køre mere effektivt, mens den bruger mindre brændstof.

Enhver moderne forbrændingsmotor fungerer ikke, da DPKV er ansvarlig for indikatorerne, uden hvilken elektronikken ikke kan bestemme, hvornår der skal leveres en gnist- eller dieselindsprøjtning. Med hensyn til karburatorenheden er der ikke behov for denne sensor. Årsagen er, at processen med VTS-dannelse reguleres af selve karburatoren (læs om forskellene mellem injektions- og karburatormotorer særskilt). Desuden afhænger MTC's sammensætning ikke af enhedens driftstilstande. Elektronik giver dig mulighed for at ændre blandingens berigelsesgrad afhængigt af belastningen på forbrændingsmotoren.

Nogle bilister mener, at DPKV og sensoren placeret nær knastakslen er identiske enheder. Faktisk er dette langt fra tilfældet. Den første enhed fikser krumtapakslens position, og den anden - knastakslen. I det andet tilfælde registrerer sensoren kamakselens vinkelposition, så elektronikken giver en mere nøjagtig drift af brændstofindsprøjtnings- og tændingssystemet. Begge sensorer arbejder sammen, men uden krumtapaksel sensor starter motoren ikke.

Enhed til krumtappositionssensor

Sensordesignet kan variere fra køretøj til køretøj, men nøgleelementerne er de samme. DPKV består af:

• Permanent magnet;
• Huse;
• Magnetisk kerne;
• Elektromagnetisk vikling.

For at kontakten mellem ledningerne og sensorelementerne ikke forsvinder, er de alle placeret inde i sagen, der er fyldt med en sammensat harpiks. Enheden er forbundet til det indbyggede system via et standardstik til hun / han. Der er knaster i enhedens krop til at fastgøre det på arbejdspladsen.

Sensoren fungerer altid sammen med endnu et element, selvom det ikke er inkluderet i dets design. Dette er en tandremskive. Der er et lille hul mellem den magnetiske kerne og remskive tænder.

Hvor er krumtapakselføleren

Da denne sensor registrerer krumtapakslens position, skal den være tæt på denne del af motoren. Den tandede remskive er installeret på selve akslen eller svinghjulet (derudover om, hvorfor et svinghjul er nødvendigt, og hvilke ændringer der er, er det beskrevet særskilt).

Sensoren fastgøres bevægeligt på cylinderblokken ved hjælp af et specielt beslag. Der er ingen anden placering for denne sensor. Ellers kan den ikke klare sin funktion. Lad os nu se på sensorens nøglefunktioner.

Hvad er funktionen af ​​krumtapakselføleren?

Som allerede nævnt kan krumtapakselpositionssensorerne strukturelt adskille sig fra hinanden, men nøglefunktionen for dem alle er den samme - for at bestemme det øjeblik, hvor tændings- og indsprøjtningssystemet skal aktiveres.

Funktionsprincippet vil variere lidt afhængigt af sensortypen. Den mest almindelige ændring er induktiv eller magnetisk. Enheden fungerer som følger.

Referenceskiven (også kaldet en tandremskive) er udstyret med 60 tænder. Imidlertid mangler der i en del af delen to elementer. Det er dette hul, der er referencepunktet, hvor en fuldstændig omdrejning af krumtapakslen registreres. Under drejningen af ​​remskiven passerer tænderne skiftevis i sensorenes magnetfeltzone. Så snart et stort hul uden tænder passerer forbi dette område, genereres en puls i det, der føres gennem ledningerne til styreenheden.

Det indbyggede systems mikroprocessor er programmeret til forskellige indikatorer for disse impulser, i overensstemmelse med hvilke de tilsvarende algoritmer aktiveres, og elektronikken aktiverer det ønskede system eller justerer dets funktion.

Der er også andre ændringer af referenceskiverne, hvor antallet af tænder kan variere. For eksempel bruger nogle dieselmotorer en masterskive med et dobbelt spring over tænderne.

Sensortyper

Hvis vi deler alle sensorer i kategorier, vil der være tre af dem. Hver type sensor har sit eget funktionsprincip:

• Induktive eller magnetiske sensorer... Måske er dette den enkleste ændring. Dets arbejde kræver ikke forbindelse til et elektrisk kredsløb, da det uafhængigt genererer impulser på grund af magnetisk induktion. På grund af designens enkelhed og den store arbejdsressource vil en sådan DPKV koste lidt. Blandt ulemperne ved sådanne ændringer er det værd at nævne, at enheden er meget følsom over for remskive. Der må ikke være fremmedlegemer, såsom en oliefilm, mellem det magnetiske element og tænderne. For effektiviteten af ​​dannelsen af ​​en elektromagnetisk puls er det også nødvendigt, at remskiven roterer hurtigt.
• Hall sensorer... På trods af den mere komplekse enhed er sådanne DPKV'er ret pålidelige og har også en stor ressource. Detaljer om enheden, og hvordan den fungerer, er beskrevet i en anden artikel... Forresten kan der anvendes flere sensorer i bilen, der arbejder på dette princip, og de vil være ansvarlige for forskellige parametre. For at sensoren skal fungere, skal den have strøm. Denne ændring bruges sjældent til at låse krumtapakselpositionen.
• Optisk sensor... Denne ændring er udstyret med en lyskilde og modtager. Enheden er som følger. Remskivetænderne løber mellem lysdioden og fotodioden. Under drejningsprocessen for referenceskiven kommer lysstrålen enten ind i eller afbryder dens forsyning til lysdetektoren. På basis af lysets virkning dannes der i fotodioden impulser, der tilføres ECU'en. På grund af enhedens kompleksitet og sårbarhed installeres denne ændring sjældent på maskiner.

Funktionsfejl symptomer

Når et elektronisk element i motoren eller et tilknyttet system svigter, begynder enheden at fungere forkert. For eksempel kan det løbe (læs mere om, hvorfor denne effekt vises her), er det ustabilt at gå i tomgang, starte op med store vanskeligheder osv. Men hvis DPKV ikke fungerer, starter forbrændingsmotoren slet ikke.

Sensoren som sådan har ingen fejl. Det virker enten, eller det virker ikke. Den eneste situation, hvor enheden kan genoptage driften, er kontaktoxidation. I dette tilfælde genereres der et signal i sensoren, men dets output forekommer ikke på grund af det faktum, at det elektriske kredsløb er brudt. I andre tilfælde vil en defekt sensor kun have et symptom - motoren går i stå og starter ikke.

Hvis krumtapakselføleren ikke fungerer, optager den elektroniske styreenhed ikke et signal fra den, og motorikonet eller påskriften "Kontroller motor" lyser på instrumentpanelet. Der opdages en nedbrydning af sensoren under krumtapakslens rotation. Mikroprocessoren stopper optagelsen af ​​impulser fra sensoren, så den forstår ikke på hvilket tidspunkt det er nødvendigt at give en kommando til injektorer og tændspoler.

Der er flere grunde til sensorbrud. Her er nogle af dem:

1. Ødelæggelse af strukturen under termiske belastninger og konstante vibrationer;
2. Betjening af bilen i våde områder eller hyppig erobring af vaderne;
3. En skarp ændring i enhedens temperaturregime (især om vinteren, når temperaturforskellen er meget stor).

Den mest almindelige sensorfejl er ikke længere relateret til den, men til dens ledninger. Som et resultat af naturlig slitage kan kablet slides, hvilket kan føre til spændingstab.

Du skal være opmærksom på DPKV i følgende tilfælde:

• Bilen starter ikke, og det kan være uanset om motoren er opvarmet eller ej;
• Krumtapakselhastigheden falder kraftigt, og bilen bevæger sig, som om brændstoffet er løbet tør (brændstof kommer ikke ind i cylindrene, da ECU venter på en impuls fra sensoren, og der strømmer ikke strøm til lysene og også på grund af manglen på en impuls fra DPKV);
• Detonation (dette sker hovedsagelig ikke på grund af sensorbrud, men på grund af dets ustabile fiksering) af motoren, som straks fortæller dig om tilsvarende sensor;
• Motoren går konstant i stå (dette kan ske, hvis der er et problem med ledningerne, og signalet fra sensoren vises og forsvinder).

Flydende omdrejninger, reduceret dynamik og andre lignende symptomer er tegn på svigt i andre køretøjssystemer. Med hensyn til sensoren, hvis signalet forsvinder, vil mikroprocessoren vente, indtil denne puls vises. I dette tilfælde "tænker" det indbyggede system, at krumtapakslen ikke roterer, så der genereres hverken en gnist, eller der sprøjtes brændstof ind i cylindrene.

For at afgøre, hvorfor motoren er stoppet med at fungere stabilt, er det nødvendigt at udføre computerdiagnostik. Hvordan det udføres er separat artikel.

Sådan kontrolleres krumtapakselføleren

Der er flere måder at kontrollere DPKV på. Den allerførste ting at gøre er en visuel kontrol. Først skal du se på kvaliteten af ​​fastgørelsen. På grund af sensorens raslende lyd ændres afstanden fra det magnetiske element til tændernes overflader konstant. Dette kan føre til forkert signaloverførsel. Af denne grund kan elektronikken forkert sende signaler til aktuatorerne. I dette tilfælde kan motorens drift ledsages af helt ulogiske handlinger: detonation, en kraftig stigning / fald i hastighed osv.

Hvis enheden er ordentligt fastgjort på plads, er der ingen grund til at spekulere i, hvad der skal gøres næste gang. Det næste trin i den visuelle inspektion er at kontrollere kvaliteten af ​​sensorkablerne. Normalt slutter detekteringen af ​​sensorfejl, og enheden fortsætter med at fungere korrekt. Den mest effektive verifikationsmetode er at installere en kendt fungerende analog. Hvis kraftenheden begyndte at arbejde korrekt og stabilt, smider vi den gamle sensor væk.

I de mest vanskelige situationer mislykkes viklingen af ​​den magnetiske kerne. Denne opdeling hjælper med at identificere et multimeter. Enheden er indstillet til modstandsmålingstilstand. Proberne er forbundet til sensoren i overensstemmelse med pinout. Normalt skal denne indikator være i området fra 550 til 750 Ohm.

For ikke at bruge penge på kontrol af individuelt udstyr er det praktisk at udføre rutinemæssig forebyggende diagnostik. Et af de værktøjer, der kan hjælpe med at identificere skjulte problemer i forskellige elektroniske apparater, er et oscilloskop. Hvordan denne enhed fungerer er beskrevet her.

Så hvis en eller anden sensor i bilen svigter, går elektronikken i nødtilstand og fungerer mindre effektivt, men i denne tilstand vil det være muligt at komme til den nærmeste servicestation. Men hvis krumtapakselpositionssensoren går i stykker, fungerer enheden ikke uden den. Af denne grund ville det være bedre altid at have en analog på lager.

Derudover kan du se en kort video om, hvordan DPKV fungerer såvel som DPRV:

Vejret og kamakselsensorer: driftsprincip, funktionsfejl og diagnostiske metoder. Del 11

Spørgsmål og svar:

Hvad sker der, når krumtapakselsensoren svigter? Når signalet fra krumtapakselsensoren forsvinder, holder controlleren op med at generere en gnistimpuls. På grund af dette holder tændingen op med at virke.

Hvordan forstår man, at krumtapakselsensoren er død? Hvis krumtapakselsensoren er ude af drift, vil bilen enten ikke starte eller gå i stå. Årsagen er, at styreenheden ikke kan bestemme, i hvilket øjeblik den skal skabe en impuls til at danne en gnist.

Hvad sker der, hvis krumtapakselsensoren ikke virker?  Signalet fra krumtapakselsensoren er nødvendigt for at synkronisere driften af ​​brændstofinjektorerne (dieselmotor) og tændingssystemet (i benzinmotorer). Hvis den går i stykker, vil bilen ikke starte.

Hvor sidder krumtapakselsensoren? Dybest set er denne sensor fastgjort direkte til cylinderblokken. I nogle modeller står den nær krumtapakslens remskive og endda på gearkassehuset.