Trambler: enhed, funktionsfejl, check

Der er forskellige elementer i en bils tændingssystem, hvis servicefunktion afhænger af den rettidige levering af en gnist i en bestemt cylinder. I en moderne bil styres denne proces elektronisk i overensstemmelse med softwaren installeret i kontrolenheden.

Gamle biler (ikke kun indenlandske klassikere, men også udenlandske modeller) var udstyret med mange mekaniske enheder, der distribuerede signaler til forskellige noder i systemet. Blandt sådanne mekanismer er en distributør.

Hvad er en distributør?

Denne del kaldes også fordelerafbryderen i tændingssystemet. Som navnet antyder, er denne mekanisme involveret i at lukke / åbne kredsløbet på et af køretøjets elektriske kredsløb.

Delen kan findes med det blotte øje ved at løfte hætten. Distributøren vil være placeret i området med topdækslet. Det kan ikke forveksles med noget, da højspændingskabler er forbundet til dækslet.

Hvad er det for en distributør?

Distributøren sikrer rettidig levering af en impuls, der kommer fra hovedenheden (tændspole). I hver cylinder i en firetaktsmotor finder fire forskellige processer sted, som gentages i en cyklisk sekvens.

I en bestemt rækkefølge i cylindrene (ikke alle motorer har samme slaglængde) komprimeres luft-brændstofblandingen. Når denne parameter når sin maksimale værdi (motorkompression), skal tændrøret skabe en udledning i forbrændingskammeret.

For at sikre glat rotation af krumtapakslen finder slagene ikke sted efter tur, men afhængigt af krumtapens position. For eksempel i nogle 6-cylindrede motorer er tændrørens affyringsrækkefølge som følger. Først dannes en gnist i den første cylinder, derefter i den tredje, derefter i den fjerde, og cyklussen slutter med den anden.

For at gnisten skal dannes stabilt i overensstemmelse med rækkefølgen af ​​urcyklerne, kræves en fordeler. Det afbryder det elektriske kredsløb i nogle kredsløb, men leverer strøm til en bestemt.

Tænding af brændstofblandingen uden en fordeler i kontaktsystemet er umulig, da den fordeler rækkefølgen af ​​aktiveringen af ​​cylindrene. For at spændingen skal ankomme til et strengt defineret øjeblik, synkroniseres modulet med driften af ​​gasfordelingsmekanismen.

Hvor er distributøren placeret?

Grundlæggende er tændingsfordeleren, uanset model, placeret på topstykket. Årsagen er, at fordelerakslen er sat i rotation på grund af rotation af kamakslen i gasfordelingsmekanismen.

For at den elektriske ledning fra fordeleren til tændspolen og batteriet ikke er for lang, er fordelerafbryderen installeret på siden af ​​topstykket, som batteriet er placeret med.

Distributorenheden, og hvordan den fungerer

Afhængigt af bilmodellen kan denne mekanisme have sin egen struktur, men nøgleelementerne har en lignende form. Trambler består af følgende nøglekomponenter:

• Aksel med gear, der passer ind i timingdrevet;
• Kontakter, der bryder det elektriske kredsløb (hele elementet kaldes en afbryder);
• Et dæksel, hvor der er lavet kontakthuller (BB-ledninger er forbundet til dem). Inde i denne del bringes der kontakter ud for hver ledning samt et centralt kabel, der kommer fra tændspolen;
• Under dækslet er der en glider monteret på skaftet. Det forbinder skiftevis lysets og midterledningens kontakter;
• Vakuumtænding timing controller.

Dette er en almindelig ordning for kontaktmodifikation af distributøren. Der er også en berøringsfri type, der har en lignende struktur, kun en Hall-princip-sensor bruges som afbryder. Det er installeret i stedet for afbrydermodulet.

Fordelen ved den kontaktløse ændring er, at den er i stand til at passere en højere spænding (mere end to gange).

Distributørens funktionsprincip er som følger. Krumtapsakssensoren sender en puls til spolen. I det, på dette tidspunkt, er den primære vikling aktiv. Så snart et signal når enheden, aktiveres sekundærviklingen, hvor der genereres en høj spænding på grund af elektromagnetisk induktion. Strømmen strømmer gennem det centrale kabel til distributøren.

Den roterende skyder lukker hovedledningen med det tilsvarende tændrørskabel. En allerede højspændingsimpuls tilføres den tilsvarende elektriske enhed i en bestemt cylinder.

Detaljer om de vigtigste elementer i fordelerenheden

Forskellige elementer i distributøren giver en rettidig afbrydelse af forsyningen af ​​elektricitet til spolens primære vikling og den korrekte fordeling af højspændingsimpulsen. De giver dig også mulighed for at justere tidspunktet for gnistdannelse afhængigt af motorens driftstilstand (ændring af tændingstidspunktet) og udføre andre funktioner. lad os overveje dem mere detaljeret.

Vakuum regulator

Dette element er ansvarligt for at ændre tændingstidspunktet (UOZ), hvis det er nødvendigt for den mest effektive drift af motoren. Justeringen foretages i det øjeblik, hvor motoren udsættes for øget belastning.

Denne regulator er repræsenteret af et lukket hulrum, som er forbundet med en fleksibel slange til karburatoren. Regulatoren har en membran. Vakuumet i karburatoren driver vakuumregulatorens membran.

På grund af dette dannes der også et vakuum i det andet kammer af enheden, som forskyder afbryderkammen lidt gennem den bevægelige skive. Ændring af membranens position fører til tidlig eller sen tænding.

Oktankorrektor

Ud over vakuumregulatoren giver fordelerens design dig mulighed for at justere tændingstidspunktet. Oktankorrektoren er en speciel skala, hvorpå den korrekte position af fordelerhuset i forhold til knastakslen er indstillet (den roterer i retning af at øge eller mindske UOZ).

Hvis bilen tankes med forskellige kvaliteter af benzin, er det nødvendigt selvstændigt at indstille oktankorrektoren til rettidig tænding af luft-brændstofblandingen. Justeringen udføres i tomgang og med den korrekte tomgangshastighed og blandingssammensætning (specielle skruer i karburatorhuset).

Kontaktløse systemer

Denne type tændingssystem er analog med et kontaktsystem. Dens forskel er, at der i dette tilfælde bruges en berøringsfri afbryder (en Hall-sensor installeret i fordeleren i stedet for en knastafbryder). Også en kontakt bruges nu til at betjene systemet. Det berøringsfrie tændingsanlæg lider ikke af kontaktforbrænding, som knastafbryderen lider af.

Typer af distributører

Tændingssystemet afhænger af fordelertypen. Der er tre af disse sorter:

• Kontakt;
• Kontaktløs;
• E.

Kontaktdistributører er den ældste teknologi. De bruger en mekanisk afbryder. Læs mere om kontakttændingssystemet særskilt.

Berøringsfrie trampere bruger ikke en mekanisk løberbryder. I stedet er der en Hall-sensor, der sender pulser til en transistor-type switch. Læs mere om denne sensor. her... Takket være den kontaktløse fordeler er det muligt at øge tændingsspændingen, og kontakterne brænder ikke.

På grund af den højere tændingsspænding antændes luft-brændstofblandingen rettidigt (hvis UOZ er korrekt indstillet), hvilket har en positiv effekt på bilens dynamik og dens frosseri.

Elektroniske tændingssystemer mangler en distributør som sådan, fordi der ikke kræves nogen mekanismer til at oprette og distribuere tændingspulsen. Alt sker takket være elektroniske impulser, der sendes af den elektroniske styreenhed. Elektroniske systemer tilhører også kategorien kontaktløs tænding.

I maskiner udstyret med en distributør er denne breaker-distributor anderledes. Nogle har en lang aksel, andre har en kort, så selv med en identisk type tændingssystem skal du vælge en fordeler til en bestemt bilmodel.

Vigtige egenskaber ved distributøren

Hver enkelt motor har sine egne driftsegenskaber, og distributøren skal derfor tilpasses disse funktioner. Der er to parametre, der påvirker forbrændingsmotorens stabilitet:

• Vinklen på kontakternes lukkede tilstand. Denne parameter påvirker hastigheden for at lukke distributørens elektriske kredsløb. Det påvirker, hvor stærkt spiralviklingen er ladet efter afladning. Kvaliteten af ​​selve gnisten afhænger af strømens styrke;
• Tændingstiming. Stikket i cylinderen skal ikke affyre i det øjeblik, hvor stemplet komprimerer BTC og tager det øverste dødpunkt, men lidt tidligere, så når brændstofforbrændingsprocessen stiger helt, er der allerede igangsat, og der er ingen forsinkelse. Ellers kan motorens effektivitet gå tabt, f.eks. Når du ændrer kørestilen. Når føreren pludselig skifter til sporty kørsel, skal tændingen udløses lidt tidligere, så tændingsprocessen ikke forsinkes på grund af krumtapakslens inerti. Så snart bilisten skifter til en målt stil, skifter UOZ.

Begge parametre er reguleret i distributøren. I det første tilfælde gøres dette manuelt. I det andet tilfælde tilpasser fordelingsafbryderen uafhængigt af motorens driftstilstand. For at gøre dette har enheden en speciel centrifugalregulator, som ændrer gnistforsyningstiden, så den antænder blandingen i det øjeblik, hvor stemplet lige når TDC.

Trambler fungerer ikke

Da distributøren består af mange små dele, hvor der er placeret en stærk elektrisk belastning, kan der opstå forskellige fejl i den. De mest almindelige er følgende:

• Når motoren går i stå ikke på grund af at slukke for tændingen, men på grund af ugunstige faktorer (kraftig tåge, hvor en nedbrydning af de eksplosive ledninger kan observeres), kan fordelerdækslet blive beskadiget. Der er hyppige tilfælde, hvor der dannes revner i det, men oftere brænder kontakterne ud eller oxiderer. Sådanne skader kan skyldes ustabil motordrift;
• Glidersikringen er sprunget. I dette tilfælde er dets udskiftning påkrævet, da pulsen ikke vil gå til kortslutningen;
• Kondensatoren har slået. Dette problem ledsages ofte af en stigning i spændingen, der tilføres lysene;
• Deformation af akslen eller dannelse af skader på enhedens hus. I dette tilfælde skal du også udskifte den ødelagte del;
• Brud på vakuum. Hovedfejlen er membranslid, eller den er snavset.

Ud over de anførte kan der forekomme unormale sammenbrud i distributøren. Hvis der er funktionsfejl i gnistforsyningen, skal maskinen vises til en specialist.

Hvordan kontrolleres det, om det fungerer?

For at sikre, at den ustabile drift af motoren virkelig er forbundet med et sammenbrud i distributøren, skal du tage flere trin:

• Vi fjerner dækslet og inspicerer det for dannelse af oxidation, kulstofaflejringer eller mekaniske skader. Bedre at gøre det i et godt lys. Indersiden skal være fri for fugt og grafitstøv. Der skal ikke være nogen skade på skyderknappen, og kontakterne skal være rene;
• Vakuumet kontrolleres ved at analysere det. Membranen inspiceres for tårer, elasticitet eller forurening. Elementets elasticitet kontrolleres også gennem enhedens slange. For at gøre dette trækker bilejeren lidt luft ind fra slangen og lukker hullet med tungen. Hvis vakuumet ikke forsvinder, fungerer membranen korrekt;
• Kontrol af en kondensatorfejl registreres ved hjælp af et multimeter (indstilling ikke mere end 20 μF). Der bør ikke være nogen afvigelser på enhedens skærm;
• Hvis rotoren bryder igennem, kan denne funktionsfejl registreres ved at fjerne dækslet og forbinde kontakten fra midterledningen med skyderen. Med en fungerende rotor skal der ikke vises en gnist.

Dette er de enkleste diagnostiske procedurer, som en bilejer kan udføre uafhængigt af hinanden. For en mere nøjagtig og dybtgående diagnose skal du tage bilen til en bilmekaniker, der beskæftiger sig med tændingssystemer.

Her er en kort video om at tjekke for nedbrud af SZ-distributørafbryderen:

Kontrol og justering af den klassiske distributør fra Svetlov

Sådan repareres en distributør

Funktioner ved reparation af distributøren afhænger af dens design. Overvej, hvordan man reparerer distributøren, som bruges på indenlandske klassikere. Da denne mekanisme bruger dele, der er udsat for naturligt slid, kommer reparationen af ​​distributøren ofte ned på at erstatte dem.

Arbejdsrækkefølgen er som følger:

1. Der skrues to skruer af, hvormed chopperrotoren fastgøres til bundpladen. Rotoren fjernes. For at undgå fejl ved montering af mekanismen er det nødvendigt at sætte markeringer på fjedre og vægte. Fjederen fjernes fra centrifugalregulatoren.
2. Møtrikken skrues af, hvormed kondensatorens kontakt er fastgjort. Afmonter kondensatoren. Fjern det isolerende afstandsstykke og skive.
3. Skruerne skrues af kontaktgruppen, hvorefter den fjernes, og fjern også skiverne fra den.
4. En bevægelig kontakt fjernes fra kontaktgruppens akse. Låseskiven demonteres, hvormed vakuumregulatorstangen er fastgjort, og selve stangen (den er placeret på den bevægelige plades akse).
5. Vakuumregulatoren afmonteres. Stiften, der fastgør koblingen, presses ud, så selve koblingen kan fjernes. Pucken fjernes fra den.
6. Fordelerakslen fjernes, boltene, der fastgør lejepladerne, skrues af. Den bevægelige plade fjernes sammen med lejet.

Efter at fordeleren er blevet adskilt, er det nødvendigt at kontrollere tilstanden af ​​alle bevægelige elementer (aksel, knast, plader, leje). Der må ikke være slid på hverken akslen eller knasterne.

Tjek kondensatorens ydeevne. Dens kapacitans skal være mellem 20 og 25 mikrofarad. Dernæst kontrolleres vakuumregulatorens ydeevne. For at gøre dette skal du trykke på stangen og lukke beslaget med din finger. Arbejdsmembranen vil holde stangen i denne position.

Det er nødvendigt at rense afbryderkontakterne, udskifte lejet i fordelerhuset (skrogbøsning), justere afbryderkontaktspalten (det skal være ca. 0.35-0.38 mm.) Efter arbejdet er udført, samles mekanismen i omvendt rækkefølge og i overensstemmelse med de tidligere indstillede mærker.

Udskiftning

Hvis en fuldstændig udskiftning af distributøren er påkrævet, udføres dette arbejde i følgende rækkefølge:

• Batteriet er slukket;
• Højspændingsledninger fjernes fra fordelerens dæksel (selvom de har forskellige længder, kan de desuden nummereres i overensstemmelse med placeringen på dækslet);
• Vakuumregulatorens slange fjernes;
• Den gamle fordeler afmonteres, og en ny mekanisme er installeret i stedet.

Monteringen af ​​tændingssystemet udføres i omvendt rækkefølge. Hvis motoren efter at have udskiftet fordeleren begyndte at fungere forkert (for eksempel når gaspedalen trykkes skarpt ned, øges hastigheden ikke, og forbrændingsmotoren ser ud til at "choke"), skal du ændre positionen lidt af fordeleren ved at dreje den lidt på plads til et andet mærke.

Video om emnet

Her er en kort video om, hvordan du selv løser problemet med tidlig tænding i en karburatormotor:

Tilbage til TIDLIG TÆNDINGSPROBLEM!

Spørgsmål og svar:

Hvad er distributøren ansvarlig for? Fordeleren er et centralt element i tændingssystemet i mange senere generationer af biler. Den kan udstyres med en kontakt eller ikke-kontakt (Hall sensor) afbryder. Denne enhed tjener til at generere en puls, der afbryder opladningen af ​​tændspolens vikling, hvilket resulterer i en højspændingsstrøm i den. Elektricitet fra tændspolen går til fordelerens centrale højspændingsledning, og gennem den roterende skyder overføres via BB-ledningerne til det tilsvarende tændrør. Baseret på denne funktion kaldes denne enhed en tændingsfordeler.

Tegn på en funktionsfejl hos distributøren. Da fordeleren er ansvarlig for distribution og levering af en højspændingspuls til antændelse af luft-brændstofblandingen, påvirker alle dens funktionsfejl motorens adfærd. Afhængigt af sammenbrudets art kan følgende symptomer indikere en defekt distributør: bilen rykker under acceleration; ustabil tomgangshastighed; kraftenheden starter ikke; bilen har mistet momentum; banket af stempelfingre høres under acceleration; øget frosseri af bilen.