Adsorber. Hvad er det i bilen, hvad er det til, hvad det påvirker, og hvad er de vigtigste symptomer på en funktionsfejl

Den moderne bilindustri tilbyder en verden af ​​bilentusiaster en bred vifte af køretøjer til at imødekomme enhver transportudfordring. Desuden adskiller biler sig fra hinanden ikke kun i udseende. Hver bilist har sin egen idé om, hvad den bedste bil skal være. Og oftest er det den tekniske del af transporten, der er meget vigtig.

Under motorhjelmen får en moderne bil en forbrændingsmotor, der drives af benzin eller diesel. Med stigende miljøstandarder fremstiller producenter ikke kun motorer med renere udstødningsemissioner, men de udvikler også forskellige muligheder for elektriske køretøjer og hybrider. Dette er dog et emne til en ny anmeldelse... Nu vil vi fokusere på et træk ved driften af ​​en bil, hvis kraftenhed kører på benzin.

De fleste bilister ved, at benzin fordamper meget hurtigt. Selv hvis brændstoffet er i en lukket beholder, frigives dets dampe, så snart det åbnes. Af denne grund bliver den fulde tank gradvist tom, selvom bilen sjældent kører.

For at brændstoffet forbliver i gastanken, og en stor mængde benzindampe ikke kommer ind i atmosfæren, er der installeret et EVAP-system eller en adsorber i tanken. Overvej hvorfor det er nødvendigt i en bil, hvis det ikke var i gamle biler. Vi vil også diskutere driftsprincippet, hvordan rengøring finder sted, og hvordan man genkender systemfejl.

Hvad er et adsorberings- og EVAP-system

Lad os først forstå terminologien. Et adsorptionsmiddel eller EVAP-system er en slags biludskiller, der renser luften, der forlader gastanken fra benzindampe. Denne enhed forhindrer direkte kontakt med luften i tanken med atmosfæren. I sin enkleste form er det et konventionelt kulfilter, der er en del af benzindampgenvindingssystemet (EVAP).

Dette system er obligatorisk for enhver moderne bil. Nogle bilister kalder det fejlagtigt en absorber. Selv om princippet i disse systemer er ens, er det adsorbenter, der bruges til biler. Årsagen ligger i kompleksiteten af ​​processen med at rense de gasser, der kommer ind i systemet.

Absorbenten absorberer ubehagelige lugte indeholdt i strømmen ved filtrering gennem et flydende stof, gennem hvilket gassen, der skal renses, ledes. En sådan indretning er også udstyret med en sump og et væskeoprensningssystem til den videre drift af systemet. Det særegne ved en sådan installation er, at rengøring sker på grund af absorption af strømmen af ​​hele filterets volumen. Kompleksiteten i designet og hele rensningsprocessen gør det umuligt at bruge absorbere i biler. De bruges hovedsageligt på produktionsfaciliteter, hvis arbejde er forbundet med massive emissioner af snavset luft til atmosfæren.

Adsorberen fjerner også forurenende stoffer fra luften, kun det gør det på basis af overfladeabsorption. Dette betyder, at hele den flydende komponent af benzindamp kondenserer på separatorens overflade og vender tilbage til gastanken. Luften renses ved at føre den ind i indsugningsmanifolden til fjernelse i cylinderen sammen med forbrændingsluft / brændstofblandingen. Dybest set er det en lille selvrensende separator med et bundfiltre.

komponenter

Adsorberen er en cylindrisk eller kubisk plastbeholder fyldt med aktivt kul. Dette stof er et fremragende budgetfilter med neutralisering af brændstofdampe.

1 par brændstof
2 Luft
3 Signal fra computeren
4 Beholder udluftningsventil
5 Brændstofdampe ledes til indsugningsmanifolden

Selve systemet består af:

• Separator. Den fanger benzinpartiklerne, der kondenserer i den, og brændstoffet returneres til benzintanken;
• Tyngdekraftsventiler. I normal tilstand er denne del ikke involveret. Tværtimod er denne ventil nødvendig, når bilen vælter for at forhindre spild af benzin fra tanken;
• tryk sensor. Dette element styrer benzinens damptryk i benzintanken, hvilket forhindrer det i at deformere eller påvirke driften af ​​brændstofsystemet. Hvis trykket er for højt, udleder ventilen sit overskud;
• Filtermedie (oftest er det kul). Denne del af systemet renser den passerende strøm fra benzindampe;
• Rør, der forbinder systemets elementer og brændstoftanken. Uden dem vil hverken dampene blive fjernet, eller dampkondensatet vil vende tilbage til brændstoftanken;
• magnetventil. Den er indstillet til at skifte systemets driftstilstande.

Hvorfor har du brug for en adsorber?

Den første udvikling af en biladsorber syntes som et ekstra system, der øgede bilens miljøvenlighed. Takket være denne enhed og moderniseringen af ​​kraftenheden kunne bilen overholde Euro2-miljøstandarden. I sig selv er dette system ikke nødvendigt for bedre motorydelse. Hvis det er konfigureret korrekt benzinindsprøjtning, udsætte tænding og udstyr bilen katalysator, så vil køretøjet overholde strengere miljøstandarder.

Dette system blev ikke brugt i karburatormotorer. Af denne grund er der en konstant lugt af benzin nær den gamle bil. Hvis transporten opbevares på gaden, kan den næppe mærkes. Men det er allerede umuligt at blive i garagen ved siden af ​​en sådan bil i lang tid uden tegn på forgiftning med benzindampe.

Med fremkomsten af ​​indsprøjtningsforbrændingsmotorer er en adsorber en integreret del af enhver bil. Faktum er, at det ikke kun er fjernelsen af ​​udstødningsgasser gennem udstødningsrøret, der forurener miljøet. Benzindampe kommer også ud i luften, og selv motoren af ​​højeste kvalitet med et moderne rengøringssystem til udstødningsgas uden dette system til rengøring af dampe, der genereres i gastanken, opfylder ikke de høje krav til miljøprotokoller.

På den ene side ville det være muligt at lukke gastanken hermetisk, og problemet er løst - røgen kommer ikke ind i miljøet. Dette betyder dog ikke, at benzin stopper med at fordampe. Som et resultat vil trykket stige i den forseglede tank (især i den varme sæson). Denne proces er uønsket for brændstofsystemet. Af denne grund skal der være ventilation i tanken.

Det viser sig en ond cirkel: tanken kan ikke lukkes tæt, så benzindampe ikke øger trykket i den, men hvis der er ventilation i den, kommer de samme dampe uundgåeligt ind i atmosfæren. Formålet med adsorberen er netop at opretholde trykket i tanken på atmosfærisk niveau, men samtidig forurenes miljøet ikke af skadelige dampe.

Ud over miljøhensyn har bilproducenter forbedret bilernes sikkerhed selv. Faktum er, at når bilen opbevares i garagen uden adsorber, vil luften i nærheden af ​​den blive mættet med giftige dampe. Uundgåeligt kommer denne luft også ind i køretøjets interiør. Selv med vinduerne åbne under kørsel, vil det tage tid for disse flygtige stoffer at forsvinde. På grund af dette indånder føreren såvel som alle passagerer delvist den forurenede luft og forgifter sig selv.

Hvor er adsorberen

Logisk set, da adsorbenten forhindrer direkte kontakt med benzindampe fra tanken med ren luft, så skal den enten være i selve gastanken eller i nærheden af ​​den. Faktisk beslutter bilproducenten selv, hvor nøgleelementet i systemet skal installeres i bilen. Så indenlandske bilmodeller (Lada) er udstyret med en adsorber, som i næsten alle versioner er under emhætten nær højre forlygte.

I andre mærker kan dette element stå i en niche sammen med et reservehjul, på selve brændstoftanken, under hjulkasseforinger osv. Tag for eksempel Audi A4 og B5. I dem, afhængigt af fremstillingsåret, blev adsorberen installeret i absolut forskellige afdelinger af bilen. I Chevrolet Lacetti står den generelt under bagagerummet nær det højre baghjul. For at præcisere, hvor dette element i et bestemt tilfælde er placeret, er det nødvendigt at henvise til køretøjets betjeningsvejledning.

Princippet om drift af en adsorber i en bil: EVAP-systemet

På trods af de strukturelle forskelle og forskellen i placeringen af ​​nøgleelementer, fungerer luftrensningsordningen fra flygtige brændstofstoffer i alle maskiner efter det samme princip. Nøgleelementet, der renser luften fra ubehagelig fordampning, er en beholder fyldt med aktivt kul.

Benzindampe kommer efter kondens gennem tyngdekraftsventilen ind i tankens hulrum gennem en slange. Mens bilens motor ikke kører, stiger trykket i tanken, og dampe akkumuleres i et specielt reservoir i adsorberertanken. Efterhånden skubber overtrykket det overskydende luft gennem kulet og flygter ud i atmosfæren. Samtidig bevares benzinluften og skadelige flygtige stoffer af neutraliseringsmidlet.

Der er endnu en ventil i adsorberingsenheden, men den er allerede elektromagnetisk. Når forbrændingsmotoren starter, styrer en mikroprocessor (elektronisk styreenhed) driften af ​​denne mekanisme. Adsorberens andet kredsløb er forbundet med indsugningsmanifolden gennem en samling forbundet til den samme brændstoftank.

Når trykket i tanken stiger, udløses magnetventilen. Da der dannes et vakuum i indsugningsmanifolden, suges benzindampe ind, men i dette tilfælde går de ikke længere gennem kulfilteret ud i atmosfæren, men ad en lettere vej - ind i indsugningssystemet (for flere detaljer om, hvordan det fungerer , er det beskrevet særskilt).

For at forhindre dannelse af et vakuum i gastanken på grund af driften af ​​rengøringssystemet, hvilket ville komplicere driften af ​​gaspumpen, er der en lufttilslutning i adsorberetanken. Gennem den kommer en frisk luftstrøm ind i separatoren, hvis alt overskydende damp allerede er fjernet. Denne proces kaldes udrensning.

Fordelen ved et sådant system er, at kulfilteret forbliver ubrugt, mens motoren kører. Når benzindampe kommer ind i bilens indsugningssystem, brændes skadelige stoffer under driften af ​​cylindrene. Udstødningsgasstrømmen neutraliseres derefter i katalysatoren. Takket være dette høres duften af ​​uforbrændt benzin ikke nær bilen.

Hvad påvirker adsorberingsventilen?

De fleste systemfejl er relateret til magnetventilen. Funktionsprincippet for enheden er enkelt. Afhængigt af om motoren kører eller ej, vil ventilen være åben eller lukket.

Med en fungerende magnetventil fungerer systemet korrekt, og mange bilister er ikke engang klar over dets eksistens. Men så snart dets ydeevne er forstyrret, renses systemet ikke, og en stor mængde benzindamp ophobes i tanken. I dette tilfælde kan bilens brændstofsystem blive alvorligt beskadiget.

Adsorberenhed

Adsorberens design indeholder følgende elementer:

• En plastbeholder lavet i form af en cylinder. Det udfører funktionen af ​​et legeme og et hulrum, hvor benzindampe neutraliseres;
• Aktivt kul er en billig og samtidig effektiv neutralisator af flygtige carbonhydridstoffer, der udgør brændstoffet. Det giver mulighed for fangst og rensning af luft med skadelige stoffer, men i dyrere systemer anvendes andre stoffer op til naturlige mineraler;
• En sensor eller en aflastningsventil, der reagerer på damptrykket i gastanken og sikrer fjernelse af deres overskud, hvis adsorberen er tilstoppet
• Brændstoftanken er forbundet med adsorberen, som igen er forbundet til indsugningsmanifolden ved hjælp af rør. Hvert rør er lavet af materialer, der ikke nedbrydes, når de er i kontakt med benzin - hovedsageligt en brændstofslange;
• Tyngdekraft- og magnetventiler;
• En separator, på hvis overflade benzin kondenseres. Væsken returneres tilbage til tanken.

Hvis køretøjet er involveret i en ulykke og vælter, forhindrer tyngdekraftsventilen brændstof i at trænge ud gennem påfyldningshalsen. Dette er det eneste formål med dette element.

Klassificering af adsorbere

Da forbrændingsmotoren modtog en injektor og en katalysator, blev drivlinjen mere miljøvenlig, men miljøvirksomheder hæver konstant det tilladte niveau, så både motorer og deres systemer forbedres konstant. Og EVAP-systemet er ingen undtagelse. Til dato er der allerede flere ændringer af disse enheder.

Da deres ydeevne ikke vil blive påvirket af hverken adsorberens placering eller linjens længde, adskiller de sig kun fra filtermaterialet. Kolben kan indeholde:

1. Stationært granulært adsorptionsmiddel;
2. Bevægelig granulatadsorbent;
3. Finkornet adsorbent, der konstant koger nedenfra.

De fleste bilproducenter bruger den første ændring. Dette er den nemmeste måde at implementere fjernelse af brændstofdampe på. Den anden og tredje mulighed neutraliserer også skadelige stoffer effektivt, men i begge tilfælde kan en del af adsorbenten fjernes fra beholderen sammen med luft i miljøet. Af den grund inkluderer den planlagte vedligeholdelse af køretøjet ud over udskiftning af smøremidler og filtre også kontrol af aktivstoffets niveau. Til dette fjernes kolben, og om nødvendigt tilsættes et adsorbent.

Gravity Adsorber Ventil

Dette er et obligatorisk element for adsorbersystemet. Ud over at forhindre benzin i at vælte ud på vejen, hvis bilen vælter, forhindrer dette element også, at benzin kommer ind i filterelementet.

I hver model er den automatiske tyngdekraftsventil installeret forskellige steder i brændstoftanken. For eksempel står den i Chevrolet Niva nær tankens påfyldningshals, og i Chevrolet Lacetti er den placeret direkte i selve tanken.

Adsorberingsventil

Nøgleelementet i benzindampneutraliseringssystemet er magnetventilen. Den skifter mellem dampgenvinding og sumprensning. Lad os se nærmere på, hvordan det fungerer, hvad er symptomet på dets funktionsfejl, og også hvordan man udskifter det i tilfælde af sammenbrud.

Hvad påvirker adsorberingsventilen?

Når motoren er slukket, er ventilen i lukket tilstand, og hvis der er et overskud af tryk i brændstoftanken, tvinges dampene gennem kulfilteret ind i atmosfæren. Så snart forbrændingsmotoren starter, udløses en elektromagnet af et elektrisk signal fra ECU'en og åbner ventilen for at sikre ventilation af hulrummet.

En brugbar beholderventil gør det samlede brændstofsystem sikrere. Der skabes ikke for meget benzin i ledningen, og når kraftenheden kører, observeres ikke for stort brændstofforbrug. Hvis ledningsrørene er dårligt fastspændte eller allerede er revnet på grund af alderdom, forhindrer tilstedeværelsen af ​​en fungerende adsorberventil brændstoflækage, fordi trykket i systemet ikke øges.

Sådan fungerer adsorberventilen

Det antages, at dette element åbnes automatisk, når motorenheden starter. Faktisk er dette ikke tilfældet. Det udløses, når der vises overtryk i brændstoftanken. Elektromagneten styres i overensstemmelse med algoritmerne indlejret i styreenhedens mikroprocessor.

Afhængigt af bilmodellen registrerer ECU indikatorerne massestrømsføler, lufttemperatur, i nogle tilfælde og tryk i tanken. I overensstemmelse med alle disse signaler bestemmer elektronikken behovet for at ventilere adsorberen.

Hvis du dykker ned i ventiloperationsskemaet mere detaljeret, regulerer det mere graden af ​​adsorberende rensning og sugning af benzindampe. Det afhænger af, hvor meget luft der forbruges i indsugningsmanifolden. Faktisk sender styreenheden impulser, der påvirker rensningens varighed og intensitet.

Sådan kontrolleres adsorberingsventilen

Fejl i adsorptionsventilen inkluderer:

• Fejl i en elektrisk magnet (hovedsageligt et viklingsbrud);
• Ventilen sidder fast;
• Kileventil lukket;
• Manglende kontrolimpulser.

For at udføre en uafhængig diagnose skal du først "ringe" ledningerne med et multimeter. Fejlen kan også findes ved hjælp af diagnosticeringsprogrammet. For en bestemt bil kan der være sin egen software. Diagnosecomputeren er forbundet til maskinen via servicestikket, og der søges efter nedbrud.

I processen med at levere styresignaler skal ventilen klikke (i henhold til princippet om klik i starteren, da en lignende elektromagnetisk mekanisme bruges der, kun med store dimensioner). Sådan kontrolleres den elektriske komponent i kredsløbet.

For at sikre, at selve ventilen ikke sidder fast, skal den fjernes. Dette er let at gøre, da det simpelthen indsættes i arbejdshulrummet. To slanger og to ledninger passer til den. De er også lette at løsne, lige før det skal du huske, hvad der er forbundet hvor.

Som nævnt tidligere er ventilen lukket som standard. Så snart elektricitet leveres til viklingen, udløses magneten, og den åbner. Samtidig høres et karakteristisk klik. For at kontrollere, om dette element er lukket uden at levere strøm, kan du afbryde det fra linjen. På den ene side sænkes dens montering (tyk) ned i en lille beholder med vand, og på den anden side anbringes et rør med en sprøjte på armaturet (tyndt). Hvis der ikke kommer luftbobler i vandet, når du trykker på stempelet på sprøjten, fungerer ventilen.

En identisk procedure udføres, når detektering af magnetventilens funktion. Til dette er ledninger forbundet med dets kontakter. Designet forbliver det samme. Vi forbinder ledningerne til batteriet og trykker på sprøjtestemplet. Hvis der, når strømmen blev anvendt, lyder et klik, og der vises bobler i vandtanken, er enheden fuldstændig funktionel.

Symptomer på en svigtende adsorber

Da driften af ​​adsorberen er forbundet med brændstofsystemet, påvirker dens funktionsfejl også benzinforsyningens funktion til cylindrene. Det første symptom, der kan indikere en nedbrydning af benzindampneutraliseringssystemet, er popperne, der kommer fra brændstoftanken.

En effektiv magnetventil udsender lette klik, der kun høres ved tomgangshastigheder. Men hvis det ikke fungerer korrekt, kan disse lyde enten forsvinde helt eller omvendt - være for høje. I det andet tilfælde kan justering med en speciel bolt hjælpe. Det er værd at nævne her, at sådanne lyde kan høres fra gasfordelingsmekanismen. For at sikre, at problemet er i ventilen, vil et skarpt tryk på gaspedalen hjælpe. I tilfælde af et problem med tandremmen på dette tidspunkt vil lydene ændre sig.

Der kan høres et sus, når påfyldningsstikket skrues af. Dette skyldes, at der er akkumuleret en stor mængde dampe i tanken, men de er ikke fjernet gennem kulfilteret.

På den tekniske side manifesteres en funktionsfejl i EVAP-systemet ved at flyde hastigheden på kraftenheden under opvarmningen. Selvfølgelig er dette symptom et resultat af andre funktionsfejl, for eksempel fejl i kontrolenheden, i tændingssystemet osv. Et andet indirekte tegn på en mislykket EVAP er øget brændstofforbrug, hastighedsfald i dynamisk tilstand. Ofte giver benzinniveausensoren forkerte aflæsninger - på instrumentbrættet kan niveauet vises lavt og efter et øjeblik - højt og omvendt.

Sommetider påvirker problemer med adsorberen brændstofpumpens ydeevne, og den mislykkes. En svigtet magnetventilvikling manifesteres af det faktum, at dette element holder op med at banke, dvs. linjen til rensning af systemet åbner ikke.

Og det mest åbenlyse tegn på problemer med adsorberen er den vedvarende lugt af frisk benzin nær bilen eller i kabinen. Selvfølgelig kan dette også ske af andre grunde, for eksempel lækage af brændstofledninger.

I moderne biler giver indbygget elektronikdiagnostik dig mulighed for at finde ud af nøjagtigt, om problemet er med en fejl i brændstofdampneutraliseringssystemet eller ej.

Sådan identificeres fejl i adsorptionsventilen

Adsorberfejl er ofte forbundet med svigt af magnetventilen, da dette er den mest følsomme del i systemet. For at forstå, at der er problemer med ventilen, hjælper følgende tegn:

• Motoren i tomgang varmer op i 5 til 10 minutter. Efter dette tidspunkt begynder tomgangen at flyde.
• Ved samme tomgang trykkes gaspedalen ned. I stedet for at øge hastigheden, begynder motoren at gå i stå, som om den ikke har nok brændstof.
• Føles som om bilens dynamik er faldet.
• Brændstofniveausensoren med den samme mængde benzin viser niveauet på forskellige måder.
• Motorens frådseri er steget (mere relateret til behovet for at trykke hårdere på gaspedalen, fordi bilens dynamik er faldet).
• Når motoren starter, høres et banke, ligesom ventiler, der banker.

Hvis disse "symptomer" vises, men du skal tage bilen til diagnostik eller selv kontrollere ventilens ydeevne.

Gør-det-selv adsorberrensning, kontrol af adsorberventilen og justering

Hvis der under systemkontrollen blev registreret en ventilbrud, skal den udskiftes med en ny. Med hensyn til kulfilteret kan det rengøres i stedet for at købe et nyt, selvom moderne forretning insisterer på, at sådanne stoffer ikke rengøres, men kun skiftes til friske på grund af tab af deres egenskaber.

Selvfølgelig vil ingen hævde, at det er bedre at købe en ny adsorber. Men hvis bilisten ikke har mulighed for at gøre dette endnu, kan han prøve at rense det selv. Proceduren udføres som følger.

Plastkolben adskilles fra bilen og adskilles omhyggeligt (for ikke at spilde pulveret). Adsorbenten rengøres ved at skyde den i ovnen. Det anbefales ikke at gøre dette i huset, da benzinpartikler tilbageholdes i pulveret. Under varmebehandling vises en skarp lugt, som kan absorberes i de polstrede møbler i køkkenet. Trækulet ryger under denne procedure.

Oprindeligt opvarmes pulveret langsomt til en temperatur på 100 gram. Pulveret skal stå ved denne temperatur i ca. 60 minutter. Derefter udføres varmebehandling ved 300 grader. I denne tilstand fortsætter pulveret til at stå, indtil den ubehagelige lugt forsvinder. I processen med sådan behandling skal pulveret blandes. I slutningen af ​​proceduren efterlades adsorbenten i ovnen for at afkøle.

Inden du hælder det "ristede" pulver i kolben, skal du rengøre filtersvampene og tætningerne. Om nødvendigt kan disse elementer fremstilles af de relevante materialer.

Er det muligt at fjerne

Først og fremmest, som vi allerede har fundet ud af, er adsorberen i bilen nødvendig, så køretøjet opfylder miljøstandarderne. Men for nogle bilejere er denne parameter ikke så vigtig, så de anser dette system for ubrugeligt i bilen. Årsagen til fjernelse af adsorberventilen kalder mange forringelsen af ​​motoren og en stigning i dens glubskhed.

Men tilstedeværelsen af ​​et fungerende system i en bil forringer ikke det mindste kraftenhedens ydeevne, og benzinforbruget stiger ikke på grund af det, fordi det renser dampene og returnerer brændstofpartikler tilbage til tanken. Naturligvis vil adsorberen ikke tilføje betydelige besparelser, men motorens sugen stiger ikke nøjagtigt på grund af det.

Hvis du fjerner systemet, går motoren ikke i stykker. I nogle tilfælde (når filtermediet skal udskiftes), fører fjernelse af adsorberen endda til mere stabil tomgang af motoren. Denne procedure udføres som følger. Adsorptionsdåsen fjernes. I stedet er der installeret et fint brændstoffilter fra en karburator forbrændingsmotor. Røret, som ventilen er fastgjort til, er blokeret. Rekonfigurer kontrolenheden (om hvordan chiptuning foregår, i detaljer beskrevet separat) så motorfejladvarslen ikke lyser på rydderiet.

Ulemperne ved en sådan "modernisering" af en bil er:

• Lugten af ​​benzin i bilen;
• Lette kulbrinter forbliver ikke i filterelementet, men går direkte til atmosfæren;
• I nogle tilfælde vil lugten af ​​benzin kunne høres i garagen efter en lang tomgangstid af bilen.

Fordelene ved sletning er:

• Ekstra plads i motorrummet. Den kan fx bruges til at indstille forvarmerhvis maskinen betjenes på nordlige breddegrader;
• Motoren vil køre mere stabilt i tomgang (problemet med flydende hastighed XX kan skyldes et tilstoppet filter eller en dårligt fungerende ventil);
• Der er ingen grund til at bruge penge på at købe en ny magnetventil eller filter.

Om du vil fjerne adsorberen fra din bil eller ej, er naturligvis hver enkelt bilejers beslutning. Enhver bestemmer selv, hvad der skal gås på kompromis. Men i nogle biler fører fraværet af dette system til, at kabinen lugter kraftigt af benzin, og på lange ture kan dette påvirke trivslen for alle i bilen negativt.

Konsekvenserne af adskillelse af adsorbenten

Nogle bilister er overbeviste om, at en forøgelse af en bils miljøparametre altid påvirker kraftenhedens effektivitet og transportens dynamik negativt. Af denne grund fjerner de alt, hvad de mener, "forstyrrer" enhedens funktion. Faktisk påvirker adsorbenten ikke forbrændingsmotorens ydeevne, men dens fravær - ja, da designet af brændstofsystemet sørger for dets tilstedeværelse, og det skal ventilere tanken gennem denne enhed.

De, der hævder, at dette neutraliseringssystem på en eller anden måde påvirker benzinforbruget mod et fald i denne parameter, kan også tage fejl. Dette er tilfældet, fordi kun en lille mængde benzin returneres til tanken, som i en almindelig bil simpelthen fordamper til atmosfæren. Disse besparelser er dog så små, at de ikke kan mærkes under køretøjets drift.

Med hensyn til maskinens miljøvenlighed afspejles denne parameter i dette tilfælde kun i diagnostisk udstyr. Sammenlignet med katalysatoren eller det samme AdBlue-system, der er beskrevet særskilt, EVAP-funktionen er ikke så håndgribelig.

Hvis det under diagnosen blev afsløret, at problemerne er relateret til EVAP-systemet, kan du ikke fjerne adsorptionsanordningen og forbinde rørene, der kommer fra gastanken og indsugningsmanifolden direkte uden filter. Mere præcist er det fysisk muligt, men uden et filterelement og en ventil under konstant sugning af en del af luften fra tanken kan det beskadige brændstoftanken, og i nogle tilfælde får benzindampe med brændstofpartikler ind i indsugningsmanifolden.

I det andet tilfælde vil den elektroniske styreenhed ikke være i stand til at danne VTS af høj kvalitet, og motoren modtager en overberiget blanding. Dette vil helt sikkert føre til, at udstødningsgasserne vil indeholde en stor mængde skadelige stoffer. En sådan afbrydelse af driften af ​​kraftenheden øger belastningen på katalysatoren, og dette er en meget dyr del i bilen.

Hvis bilisten beslutter at fjerne systemet som unødvendigt og ubrugeligt og dæmpe rørene, kan han i dette tilfælde ikke undgå problemer med bilens drift. En stor mængde dampe akkumuleres i tanken, hvilket vil føre til ustabil drift af forbrændingsmotoren på grund af det høje benzintryk i tanken.

Af disse grunde, hvis adsorberen er ude af drift, vil enten rengøring eller udskiftning med en ny hjælpe (alt afhænger af typen af ​​funktionsfejl).

Vi sætter en ny adsorptionsventil

Hvis diagnostik af EVAP-systemets ydeevne skal udføres af en specialist, der forstår grafiske rapporter og de krævede indikatorer, er det meget enkelt at udskifte adsorptionsventilen. En ny del skal vælges ikke kun for visuel lighed. Der er en markering på enhedens krop - det er ved disse symboler, du skal vælge en ny mekanisme.

Udskiftning sker som følger. Først skal du finde, hvor ventilen er installeret. Den negative terminal fjernes fra batteriet. Dette er nødvendigt, så det indbyggede system ikke registrerer en fejl, som derefter skal nulstilles, da ECU i dette tilfælde går i nødstilstand.

Derefter afbrydes forbindelsesblokken med ledninger. Det har normalt en lås for at forhindre utilsigtet frakobling af ledningerne. Adsorptionsrørene fjernes, eventuelt skrues ventilholderen af. Forbindelsen af ​​en ny del udføres i omvendt rækkefølge.

Derudover tilbyder vi en kort video om, hvordan adsorberen fungerer, og hvordan man kontrollerer den:

Adsorber. Hvorfor har du brug for det, hvordan det fungerer, hvordan man kontrollerer det.

Video om emnet

Her er en detaljeret video om, hvordan du selv tjekker beholderventilen:

SÅDAN KONTROLLER DU DANSKEVENTILEN

Spørgsmål og svar:

Hvordan kommer adsorberens funktionsfejl til udtryk? Ved tomgang mærkes fald, ventilen virker ikke, når motoren kører. Når låget på tanken åbnes, høres et sus (der dannes et vakuum i tanken).

Hvad bruges adsorberen til? Først og fremmest forhindrer dette system frigivelse af benzindampe til atmosfæren fra benzintanken. Når der dannes dampe, filtrerer det dem fra brændstofpartiklerne.

Hvornår åbner beholderventilen? Adsorberventilen styres af den elektroniske styreenhed. Under udrensning ledes luft med kondensat til efterbrændercylindrene.