Enhed til køretøjets tændingssystem

Hver forbrændingsmotor, der kører på benzin eller gas, kan ikke fungere uden et tændingssystem. Lad os overveje, hvad dets ejendommelighed er, på hvilket princip det fungerer, og hvilke sorter der er.

Hvad er et biltændingssystem

Tændingssystemet i en bil med en benzinmotor er et elektrisk kredsløb med mange forskellige elementer, som driften af ​​hele kraftenheden afhænger af. Dens formål er at sikre en kontinuerlig tilførsel af gnister til cylindre, hvor luft-brændstofblandingen allerede er komprimeret (kompressionstakt).

Dieselmotorer har ikke den klassiske tændingstype. I dem forekommer antændelsen af ​​brændstof-luft-blandingen efter et andet princip. I cylinderen komprimeres luft under kompressionstakt i en sådan grad, at den opvarmes til brændstofets antændelsestemperatur.

Ved det øverste dødpunkt på kompressionsslaget injiceres brændstof i cylinderen, hvilket resulterer i en eksplosion. Gløderør bruges til at forberede luften i cylinderen om vinteren.

Hvad er tændingssystemet til?

I benzinforbrændingsmotorer er der brug for et tændingssystem til:

• Oprettelse af en gnist i den tilsvarende cylinder;
• Rettidig dannelse af en impuls (stemplet er i det øverste døde centrum af kompressionsslaget, alle ventiler er lukkede);
• En gnist, der er kraftig nok til at antænde benzin eller gas;
• En kontinuerlig driftsproces for alle cylindre afhængigt af den etablerede rækkefølge for cylinder-stempelgruppen.

Virkemåde

Uanset systemtype forbliver driftsprincippet det samme. Krumtapakselpositionssensoren registrerer det øjeblik, hvor stemplet i den første cylinder befinder sig i det øverste dødpunkt for kompressionsslaget. Dette øjeblik bestemmer rækkefølgen af ​​udløsningen af ​​gnistkilden i den tilsvarende cylinder. Derefter kommer styreenheden eller kontakten i drift (afhængigt af systemtype). Impulsen transmitteres til styreenheden, som sender et signal til tændspolen.

Spolen bruger noget af energien fra batteriet og skaber en højspændingsimpuls, der går til ventilen. Derfra tilføres strøm til tændrøret til den respektive cylinder, hvilket skaber en afladning. Hele systemet fungerer med tændingen tændt - nøglen drejes til den rette position.

Bil tændingssystem diagram

Enheden i det klassiske SZ-skema inkluderer:

• Energikilde (batteri);
• Starterrelæ;
• Kontaktgruppe i tændingslåsen;
• KZ (opbevaring eller energiomformer);
• Kondensator;
• Distributør;
• Afbryder;
• BB ledninger;
• Konventionelle ledninger, der bærer lav spænding;
• Tændrør.

De vigtigste typer af tændingssystemer

Blandt alle SZ er der to hovedtyper:

• Kontakt;
• Kontaktløs.

Driftsprincippet i dem er uændret - det elektriske kredsløb genererer og distribuerer en elektrisk impuls. De adskiller sig fra hinanden i den måde, de distribuerer og anvender en impuls på den udførende enhed, hvor en gnist dannes.

Der er også transistor (induktor) og tyristor (kondensator) systemer. De adskiller sig fra hinanden i princippet om energilagring. I det første tilfælde akkumuleres det i spolens magnetfelt, og transistorer bruges som en afbryder. I det andet tilfælde akkumuleres energi i kondensatoren, og tyristoren fungerer som en afbryder. De mest anvendte transistorændringer.

Kontakt tændingssystemer

Sådanne systemer har en enkel struktur. I dem leveres den elektriske strøm fra batteriet til spolen. Der genereres en højspændingsstrøm, som derefter strømmer til den mekaniske fordeler. Fordelingen af ​​rækkefølgen for impulsafgivelse til cylindrene afhænger af cylindersekvensen. Impulsen påføres det tilsvarende tændrør.

Kontaktsystemer inkluderer batteri- og transistortyper. I det første tilfælde er der en mekanisk afbryder i fordelerhuset, der bryder kredsløbet til afladning og lukker kredsløbet til opladning af dobbeltkreds-spolen (den primære vikling er opladet). Transistorsystemet i stedet for en mekanisk afbryder har en transistor, der regulerer spolens opladningsmoment.

I systemer med en mekanisk afbryder er der desuden installeret en kondensator, som dæmper spændingsstød på tidspunktet for kredsløbets lukning / åbning. I sådanne ordninger reduceres afbrændingskontakten på afbryderkontakterne, hvilket øger enhedens levetid.

Transistorkredsløb kan have en eller flere transistorer (afhængigt af antallet af spoler), der fungerer som en switch i kredsløbet. De tænder eller slukker for den primære vikling af spolen. I sådanne systemer er der ikke behov for en kondensator, fordi viklingen tændes / slukkes, når lavspændingen tilføres.

Kontaktløse tændingssystemer

Alle SZ'er af denne type har ikke en mekanisk afbryder. I stedet er der en sensor, der fungerer på et ikke-kontaktprincip om indflydelse. Induktive, hall- eller optiske sensorer kan bruges som en kontrolenhed, der virker på en transistorkontakt.

Moderne biler er udstyret med en elektronisk type SZ. I den genereres højspænding og distribueres af forskellige elektroniske enheder. Mikroprocessorsystemet bestemmer mere præcist tidspunktet for antænding af luft-brændstofblandingen.

Gruppen af ​​kontaktløse systemer inkluderer:

• Enkelt gnistspole. I sådanne systemer er hvert lys forbundet til en separat kortslutning. En af fordelene ved sådanne systemer er nedlukningen af ​​en cylinder, hvis en spole svigter. Kontakter i disse diagrammer kan være i form af en blok eller individuelt for hver kortslutning. I nogle bilmodeller er denne blok placeret i ECU. Sådanne systemer har eksplosive ledninger.
• Individuel spole på lys (COP). Installation af kortslutning oven på tændrøret gjorde det muligt at udelukke eksplosive ledninger.
• Dobbelt gnistspoler (DIS). I sådanne systemer er der to lys pr. Spole. Der er to muligheder for at installere disse dele: over lyset eller direkte på det. Men i begge tilfælde har DIS brug for et højspændingskabel.

Til uafbrudt drift af den elektroniske modifikation af SZ er det nødvendigt at have yderligere sensorer, der registrerer forskellige indikatorer, der påvirker antændelsestidspunktet, frekvensen og pulsstyrken. Alle indikatorer går til ECU'en, som regulerer systemet afhængigt af producentens indstillinger.

Elektronisk SZ kan installeres på både indsprøjtnings- og karburatormotorer. Dette er en af ​​fordelene i forhold til kontaktmuligheden. En anden fordel er den øgede levetid for de fleste af de elementer, der er inkluderet i det elektroniske kredsløb.

De vigtigste funktionsfejl i tændingssystemet

Langt de fleste moderne biler er udstyret med elektronisk tænding, da den er meget mere stabil end den klassiske vaseenhed. Men selv den mest stabile ændring kan have sine egne fejl. Periodisk diagnostik giver dig mulighed for at identificere mangler tidligt. Dette undgår dyre bilreparationer.

Blandt de vigtigste fejl i SZ er svigt af et af elementerne i det elektriske kredsløb:

• Tændspoler;
• Stearinlys;
• BB ledninger.

De fleste af fejlene kan findes alene og elimineres ved at erstatte det mislykkede element. Ofte kan kontrollen udføres ved hjælp af selvfremstillede enheder, der giver dig mulighed for at bestemme tilstedeværelsen af ​​en gnist eller en kortslutningsfejl. Nogle problemer kan identificeres ved visuel inspektion, for eksempel når isoleringen af ​​de eksplosive ledninger er beskadiget, eller der opstår kulstofaflejringer på tændrørens kontakter.

Tændingssystemet kan mislykkes af følgende grunde:

• Forkert service - manglende overholdelse af reglerne eller inspektion af dårlig kvalitet
• Forkert betjening af køretøjet, for eksempel brugen af ​​brændstof af lav kvalitet eller upålidelige dele, der hurtigt kan fejle;
• Uønskede ydre påvirkninger som fugtigt vejr, skader forårsaget af stærke vibrationer eller overophedning.

Hvis der er installeret et elektronisk system i bilen, påvirker fejl i ECU også den korrekte funktion af tændingen. Der kan også forekomme afbrydelser, når en af ​​nøglesensorerne går i stykker. Den mest effektive måde at teste et helt system på er med et instrument kaldet et oscilloskop. Det er vanskeligt uafhængigt at identificere den nøjagtige funktionsfejl i tændspolen.

Oscillogrammet viser enhedens dynamik. På denne måde kan f.eks. Detekteres en lukning mellem drejninger. Ved en sådan funktionsfejl kan varigheden af ​​gnistbrændingen og dens styrke falde betydeligt. Af denne grund er det mindst en gang om året nødvendigt at foretage en fuldstændig diagnose af hele systemet og foretage justeringer (hvis det er et kontaktsystem) eller eliminere ECU-fejl.

Du skal være opmærksom på SZ, hvis:

• Forbrændingsmotoren starter ikke godt (især på kold motor);
• Motoren er ustabil ved tomgang;
• Forbrændingsmotorens effekt er faldet;
• Brændstofforbruget er steget.

Følgende tabel viser nogle af tændingsenhedens funktionsfejl og deres manifestationer:

Manifestation:	Mulig årsag:
1. Vanskeligheder ved at starte motoren eller starter slet ikke; 2. Ustabil tomgangshastighed	Isoleringen af ​​den eksplosive ledning er brudt (sammenbrud) Defekte stearinlys Brud eller funktionsfejl i spolen; Dækslet til fordelersensoren er brudt eller dens funktionsfejl; Afbrydelse af kontakten.
1. Øget brændstofforbrug 2. Nedsat motorkraft	Dårlig gnist (kulstofaflejringer ved kontakter eller brud på SZ); Fejl i OZ-regulatoren.

Her er en tabel med eksterne tegn og nogle funktionsfejl i det elektroniske system:

Eksternt tegn:	Defekt:
1. Vanskeligheder ved at starte motoren eller starter slet ikke; 2. Ustabil tomgangshastighed	Nedbrydning af eksplosive ledninger (en eller flere), hvis de er til stede i kredsløbet; Defekte tændrør Nedbrydning eller funktionsfejl i kortslutningen Opdeling af en eller flere hovedsensorer (hall, DPKV osv.) Fejl i ECU.
1. Øget brændstofforbrug 2. Motorkraften er faldet	Kulstofaflejringer på tændrør eller deres funktionsfejl Opdeling af indgangssensorer (hall, DPKV osv.) Fejl i ECU.

Da kontaktløse tændingssystemer ikke har bevægelige elementer, i moderne biler med rettidig diagnose af en sammenbrud, er SZ mindre almindelig end i gamle biler.

Mange af de eksterne manifestationer af SZ-fejl svarer til funktionsfejl i brændstofsystemet. Af denne grund skal du sørge for, at andre systemer fungerer korrekt, før du prøver at rette en tilsyneladende tændingsfejl.

Spørgsmål og svar:

Hvilke tændingssystemer findes der? Biler bruger kontakt- og kontaktløse tændingssystemer. Den anden type SZ har flere modifikationer. Elektronisk tænding er også inkluderet i BSZ-kategorien.

Hvordan bestemmer man hvilket tændingssystem? Alle moderne biler er udstyret med et kontaktløst tændingssystem. En Hall sensor kan bruges i fordeleren på klassikeren. I dette tilfælde er tændingen berøringsfri.

Hvordan fungerer bilens tændingssystem? Tændingslås, strømkilde (batteri og generator), tændspole, tændrør, tændingsfordeler, kontakt, styreenhed og DPKV (til BSZ).