Test: BMW C650 GT
Tekst: Matiaj Tomažić, foto: Ales Pavletić
For at være ærlig, før forhandleren gav mig nøglerne til testen C650 GT, vidste jeg ikke, hvad jeg kunne forvente af den bayerske maxi. Da der er tale om en helt ny scooter, som ikke rigtig har en forgænger, var spørgsmålet kun, om det ville være endnu en grønkålskørt crossover på en motorcykel eller en klassisk scooter. Efter en uges fest viste det sig heldigvis at være en scooter. Og hvad.
Generelt fungerer det prestigefyldt, de anvendte materialer er af høj kvalitet, det fungerer pålideligt og pålideligt. Pansringen omkring og på rattet viser en vis overfladiskhed i støbningen og samlingen af plastikdelene, men det vil bayerne helt sikkert ordne i fremtiden.
Du vil opdage, at ergonomien er blandt de bedste i scootersegmentet, for både store og små ryttere, og takket være det brede sæde kan du selv med en fod nå det mindste gulv under fødderne. Uanset førerens position eller størrelse er udsynet til hele scooteren, udsynet til instrumentbrættet og udsynet i bakspejlene fremragende. På kolde morgener er det kun den brede midterryg, der er noget forstyrrende, hvilket bevirker, at benene står i en ret vidt åben stilling, så området omkring blæren er grundigt ventileret og (for) udsat for kulde.
Samtidig er denne midterryg den eneste fejl, der kan skydes skylden på denne scooter i kapitlet om vindbeskyttelse. Takket være det elektrisk justerbare frontvisir og de ekstra sammenfoldelige luftdeflektorer nedenunder kan du meget effektivt vælge vindbeskyttelsesintensiteten ved enhver hastighed, selv under kørsel.
Det rummelige bagagerum under sædet passer til regningen og adskiller sig ikke fra klassegennemsnittet, hvorfor BMW også har forsynet føreren med to yderst funktionelle kasser under rattet. Begge er lavet som kurve, så man trygt kan lægge mønter, nøgler og andre lignende ting i dem, som i sagens natur ofte falder til jorden.
Udstyrsmæssigt mangler denne BMW intet. Sikkerheden er sikret af anti-lås og anti-skrid-systemet (førstnævnte har mere arbejde), fra udstyr designet til
og motorinfo, scooteren har det hele, inklusive varmegreb og sæder. En automatisk parkeringsbremse, som aktiveres med sidestanderen, er også standard.
Håndteringen af C650 GT er så god, at intet kunne være bedre. Neutral og rolig, næsten steril position på vejen giver føreren en rigtig god følelse af sikkerhed og pålidelighed. Asfaltbremser plejer at minde om Beemway, og de almindelige Metzeler-dæk klarer arbejdet fint. Det er også værd at bemærke, at kørekvaliteten på scooteren forbliver uændret selv i nærværelse af en passager, hvilket er meget vigtigt for mange.
Den to-cylindrede motor, der brøler behageligt og lydløst i stil med kraftfulde speedbåde, giver nemt scooteren en utrolig livlighed. Den rammer 100 kilometer i timen på cirka syv sekunder, men endnu vigtigere er accelerationen fra start lige så imponerende. Effektiviteten af hele transmissionen afspejles også ved fuld belastning. Ved åbent gasspjæld sker alle motorhandlinger ved ca. 6.000 rpm, hvilket er ca. to tredjedele af den maksimale rotation. Som et resultat kan du roligt køre med en hastighed på 140 kilometer i timen, men det gennemsnitlige forbrug overstiger stadig ikke beskedne fem liter.
Den mindst behagelige egenskab ved denne scooter er selvfølgelig prisen. For en scooter er den magiske og stadig rimelige grænse på ti tusinde blevet kraftigt overskredet. Er C650 GT 12 værd? Hvis du kører en X6 og har en Z4 i din garage, er der ingen tvivl om det.
Hvad siger damen? Det synes hun ikke, hun skal have, men i princippet ville hun godkende købet...
Master data
Salg: BMW Group Slovenien
Basismodel pris: 11.300 €
Test model omkostninger: 12.107 €
Tekniske oplysninger
motor: 647 cm3, to-cylindret, firetakts, in-line, vandkølet.
Strøm: 44 kW (60,0 KM) ved 7.500/min.
Moment: 66 Nm @ 6.000 omdr./min
Energioverførsel: automatgear, variomat.
Ramme: aluminium med stålrøroverbygning.
Bremser: foran 2 skiver 270 mm, to stempel calipre, bag 1 skive 270 mm, to stemplet ABS, kombineret system.
Affjedring: forgaffel 40 mm, dobbelt støddæmper bag med justerbar fjederspænding.
Dæk: foran 120/70 R15, bag 160/60 R15.
Vi roser og bebrejder
køreydelse og ydeevne
bremser
rigt udstyr
opbevaringskasser
ubelejlig centrallås
mangler i sammensætningen af plasten på rattet
