Gasudstyr til bilen

Installation af gasballonudstyr har været en nødvendig procedure i de sidste par år. Tendensen med konstant stigende benzinpriser har fået bilister til at tænke på alternative brændstoffer. I denne artikel vil vi overveje alle generationer af gasballonudstyr, hvordan de adskiller sig fra hinanden, og om bilen kan arbejde stabilt på alternative brændstoffer.

Hvad er HBO

CNG-udstyr er installeret i de fleste personbiler som et ekstra system, der giver forbrændingsmotoren et alternativt brændstof. Den mest almindelige gas er en blanding af propan og butan. Metan bruges i store køretøjer, da systemet kræver meget højere tryk for at fungere end dets modstykke på propan (store cylindre med tykke vægge kræves).

Udover lette køretøjer bruges LPG også på nogle crossover- eller små lastbilmodeller, såsom Ford F150. Der er producenter, der udstyrer nogle modeller med gasinstallationer direkte på fabrikken.

De fleste bilister konverterer deres biler til et kombineret brændstofsystem. Driften af ​​motoren på gas og benzin er næsten identisk, hvilket gør det muligt at bruge begge typer brændstof i mange benzinmotorenheder.

Hvorfor installere HBO

Årsagen til installation af HBO kan være følgende faktorer:

• Brændstofomkostninger. Benzin på de fleste tankstationer sælges dobbelt så dyrt som gas, selvom forbruget af begge brændstoffer er praktisk talt det samme (gas er ca. 15% mere);
• Oktantallet for gas (propan-butan) er højere end for benzin, så motoren kører glattere, der forekommer ingen detonation i den;
• Forbrændingen af ​​flydende gas forekommer mere effektivt på grund af dens struktur - benzin til en identisk effekt skal sprøjtes, så den blandes bedre med luft;
• Hvis et af brændstofforsyningssystemerne fejler, kan du bruge det andet som backup. Oftest er denne mulighed praktisk, når gassen i cylinderen løber tør, og det er stadig meget langt at tanke op. Det er sandt, i dette tilfælde er det vigtigt, at gastanken også er fyldt;
• Hvis bilen er udstyret med LPG-udstyr, der er højere end 2. generation, skifter styreenheden automatisk brændstofsystemet fra gas til benzin, hvilket øger afstanden uden tankning (selvom dette vil påvirke de samlede brændstofomkostninger);
• Når gas brænder, frigøres mindre forurenende stoffer i atmosfæren.

I de fleste tilfælde er HBO installeret af økonomiske årsager og ikke af andre grunde. Selv om der er meget mere tekniske fordele ved dette. Så ved at skifte fra gas til benzin og omvendt kan du forberede motoren til arbejde i kulde - for at varme den op jævnt. Det er sværere at gøre dette med gas, da temperaturen er 40 grader under nul. For at tilpasse det alternative brændstof til bedre forbrænding i cylinderen, skal det opvarmes let.

Til dette formål er et forgreningsrør fra motorkølesystemet forbundet med reduktionsgearet til gasinstallationen. Når frostvæsken i den varmes op, stiger temperaturen på den kolde gas i reduktionsgearet let, hvilket gør det lettere at antænde i motoren.

Hvis bilen består miljøcertificering, vil testen af ​​forbrændingsmotorgas passere uden problemer. Men med en benzin enhed uden katalysator og benzin med høj oktan, er det vanskeligt at opnå.

HBO klassificering efter generationer

Gasudstyr opdateres konstant efter modernisering af biler og stramning af udstødningsstandarder. Der er 6 generationer, men kun 3 af dem er fundamentalt forskellige fra hinanden, de resterende 3 generationer er mellemliggende. 

1. generation

Den første generation bruger propan-butan eller metan. Hovedkomponenterne i udstyret er en cylinder og en fordamper. Gassen fyldes gennem ventilerne ind i cylinderen og kommer derefter ind i fordamperen, hvor den går over i en damptilstand (og metanen varmes op), hvorefter gassen passerer gennem en reduktionsventil, som doserer indsprøjtningen afhængig af trykket i indsugningsmanifold.

I den første generation blev der oprindeligt anvendt separate enheder af fordamperen og reduktionsindretningen, senere blev enhederne samlet i et hus. 

Første generation af gearkasse fungerer ved at støvsuge i indsugningsmanifolden, hvor der, når indgangsventilen åbnes, suges gas ind i cylinderen gennem en karburator eller blander. 

Den første generation har ulemper: hyppig trykaflastning af systemet, hvilket fører til sprænger og brand, vanskelig motorstart, hyppig justering af blandingen er påkrævet.

2. generation

Anden generation blev lidt moderniseret. Den største forskel mellem den første er tilstedeværelsen af ​​en magnetventil i stedet for en vakuumventil. Nu kan du skifte mellem benzin og gas uden at forlade kabinen, det blev muligt at starte motoren på gas. Men den største forskel er, at det blev muligt at installere 2. generation på indsprøjtningsbiler med distribueret indsprøjtning.

3. generation

En anden modernisering af den første generation, der minder om en mono-injektor. Reduktionsanordningen var udstyret med en automatisk gasforsyningskorrektion, der tager information fra en iltføler, og gennem en trinmotor regulerer mængden af ​​gas. Der er også vist en temperatursensor, som ikke tillader at skifte til gas, før motoren varmer op. 

Takket være iltfølerens aflæsning opfylder HBO-3 Euro-2-kravene, derfor installeres den kun på injektoren. I øjeblikket findes tredjegenerationssæt sjældent på forsyningsmarkeder. 

 4. generation

Et grundlæggende nyt system, som oftest installeres på injektionskøretøjer med distribueret direkte injektion. 

Funktionsprincippet er, at gasreduceringsindretningen har et konstant tryk, og nu strømmer gassen gennem dyserne (hver pr. Cylinder) ind i indsugningsmanifolden. Udstyret er udstyret med en styreenhed, der regulerer injektionsmomentet og mængden af ​​gas. Systemet fungerer automatisk: når motorens driftstemperatur er nået, kommer gas i drift, men der er mulighed for tvungen gasforsyning med en knap fra kupeen.

HBO-4 er praktisk, idet diagnosticering og justering af gearkasse og injektorer udføres af software, idet der åbnes store muligheder for bredt indstillinger. 

Metanudstyr har samme design, kun med forstærkede komponenter på grund af trykforskellen (for metan er trykket 10 gange højere end propan).

5. generation

Den næste generation er ændret globalt i forhold til den fjerde. Der leveres gas til injektorerne i flydende form, og systemet modtog sin egen pumpe, der pumper konstant tryk. Dette er det hittil mest avancerede system. Vigtigste fordele:

• muligheden for let at starte en kold motor på gas
• ingen reducer
• ingen interferens med kølesystemet
• gasforbrug på benziniveau
• højtryksplastrør bruges som en linje
• stabil forbrænding af forbrændingsmotoren.

Af manglerne bemærkes kun de dyre omkostninger til udstyr og installation.

6. generation

Det er vanskeligt at købe HBO-6 separat, selv i Europa. Installeret på biler med direkte injektion, hvor gas og benzin bevæger sig langs den samme brændstofledning, og kommer ind i cylindrene gennem de samme injektorer. Vigtigste fordele:

• minimum ekstraudstyr
• stabil og lige kraft på to typer brændstof
• lige flow
• overkommelige serviceomkostninger
• miljøvenlighed.

Prisen for et sæt nøglefærdigt udstyr er 1800-2000 euro. 

HBO-systemenhed

Der er flere generationer af gasudstyr. De adskiller sig i nogle elementer, men den grundlæggende struktur forbliver uændret. Nøglekomponenter i alle LPG-systemer:

• Et stik til tilslutning af en påfyldningsdyse;
• Højtryksbeholder. Dens dimensioner afhænger af bilens dimensioner og installationsstedet. Det kan være en "tablet" i stedet for et reservehjul eller en standardcylinder;
• Højtryksledning - den forbinder alle elementer til et system;
• Skift-knap (første og anden generation versioner) eller automatisk switch (fjerde generation og derover). Dette element skifter magnetventilen, der afskærer en linje fra en anden og ikke tillader, at deres indhold blandes i brændstofsystemet.
• Ledningerne bruges til at betjene kontrolknappen (eller kontakten) og magnetventilen, og i avancerede modeller bruges elektricitet i forskellige sensorer og dyser;
• I reduceringsanordningen renses gassen for urenheder gennem et fint filter;
• De seneste LPG-ændringer har injektorer og en kontrolenhed.

Hovedkomponenter

Et sæt LPG-udstyr består af følgende komponenter: 

• fordamperen - omdanner gassen til en damptilstand, reducerer dens tryk til atmosfærisk niveau
• reducering - reducerer trykket, omdanner gas fra flydende til gasformig grundet integration med kølesystemet. Betjenes af vakuum eller elektromagnet, har skruer til justering af mængden af ​​gasforsyning
• gas magnetventil - lukker for gasforsyningen på tidspunktet for drift af karburatoren eller injektoren, samt når motoren er stoppet
• benzin magnetventil - giver dig mulighed for at forhindre tilførsel af gas og benzin på samme tid, emulatoren er ansvarlig for dette på injektoren
• kontakt - installeret i kabinen, har en knap til tvungen skift mellem brændstof, samt en lysindikator for gasniveauet i tanken
• multivalve - en integreret enhed installeret i cylinderen. Inkluderer brændstoftilførsel og flowventil, samt gasniveau. I tilfælde af overtryk udlufter multiventilen gassen i atmosfæren
• ballon - beholder, cylindrisk eller ringformet, kan være lavet af almindeligt stål, legeret, aluminium med kompositvikling eller kompositmaterialer. Som regel fyldes tanken ikke mere end 80% af sin volumen for at kunne udvide gassen uden en væsentlig stigning i tryk.

Hvordan fungerer HBO-ordningen

Gas fra cylinderen trænger ind i filterventilen, som renser brændstoffet for urenheder og slukker også for gasforsyningen, når det er nødvendigt. Gennem rørledningen kommer gassen ind i fordamperen, hvor trykket falder fra 16 til 1 atmosfære. Intensiv afkøling af gassen får reduceren til at fryse, så den opvarmes af motorens kølevæske. Under handlingen af ​​et vakuum gennem en dispenser kommer gassen ind i mixeren og derefter ind i motorcylindrene.

Beregning af tilbagebetalingsperioden for HBO

Installation af HBO vil betale sig til bilejeren på forskellige vilkår. Dette er påvirket af sådanne faktorer:

• Driftstilstand for bilen - hvis bilen bruges til små ture og sjældent kører til motorvejen, bliver bilisten nødt til at vente for længe på, at installationen betaler sig på grund af de lavere gasomkostninger sammenlignet med benzin. Den modsatte effekt observeres for køretøjer, der kører lange afstande i "motorvej" -tilstand og bruges mindre ofte i bymiljøer. I det andet tilfælde forbruges mindre gas på ruten, hvilket yderligere øger besparelserne;
• Omkostningerne ved installation af gasudstyr. Hvis installationen er monteret i et garagekooperativ, er det meget let at komme til Krivoruky-mesteren, der af hensyn til sin økonomi sætter brugt udstyr til prisen for et nyt. Dette er især skræmmende i tilfælde af cylindre, da de har deres egen levetid. Af denne grund er der tilfælde af forfærdelige ulykker, der involverer en bil, hvor en ballon sprængte. Men nogle vil bevidst acceptere installationen af ​​udstyr købt ved hånden. I dette tilfælde vil installationen hurtigt retfærdiggøre investeringen, men vil derefter medføre dyre reparationer, for eksempel udskiftning af en multiventil eller cylinder;
• Generation HBO. Jo højere generation, jo mere stabil og pålidelig fungerer den (maksimalt anden generation lægges på karburatormaskiner), men samtidig stiger prisen for installation og vedligeholdelse af udstyr også;
• Det er også værd at overveje, hvilken benzin motoren kører på - dette bestemmer besparelserne for hver 100 km.

Her er en kort video om, hvordan man hurtigt beregner, hvor mange kilometer en gasinstallation vil betale sig på grund af billigere brændstof:

Hvor meget betaler LPG-installationen? Lad os tælle sammen.

Fordele og ulemper

Gasballonudstyr er genstand for mange års stridigheder mellem modstandere og tilhængere af alternative brændstoffer. De vigtigste argumenter til fordel for skeptikere:

• bilen bliver tyngre 
• reduceret bagagerum
• service krævet
• reduceret effekt og højere forbrug (i de første 4 generationer)
• sandsynlighed for gaseksplosion.

Fordele:

• reelle besparelser op til 40%
• moderat termisk drift af motoren
• motorolie og kølevæske er mindre forurenet
• øget strømreserve.

Spørgsmål og svar:

Hvad er inkluderet i LPG-udstyret? Gascylinder, ballonventil, multiventil, fjernpåfyldningsanordning, reduktions-fordamper (regulerer gastrykket), hvori brændstoffilteret er installeret.

Hvad er LPG-udstyr? Det er et alternativt brændstofsystem til køretøjet. den er kun kompatibel med benzinmotorer. Gas bruges til at betjene kraftenheden.

Hvordan fungerer LPG-udstyr på en bil? Fra cylinderen pumpes flydende gas ind i reduktionen (der kræves ingen brændstofpumpe). Gas kommer automatisk ind i karburatoren eller injektoren, hvorfra den føres ind i cylindrene.