Hvad er et timingbælte, og hvilket mærke skal jeg vælge?

Vedligeholdelse er ikke afsluttet uden kontrol og om nødvendigt udskiftning af tandremmen. Mange bilproducenter forpligter bilejeren til at udskifte denne vare, når den nye bil passerer den angivne kilometertal.

I denne artikel vil vi overveje, hvordan tidsforkortelsen står for, hvorfor dette element er nødvendigt i en forbrændingsmotor, hvad er risikoen for dets brud, når det skal udskiftes med et nyt, hvordan man vælger det rigtige bælte .

Hvad er et tandrem i en bil?

I en bil er et tandrem et element i form af en lukket ring. Delen er lavet af teknisk gummi. Den indvendige del er forstærket med syntetiske fibre, der forhindrer elementet i at strække sig og øger produktets stivhed. Udenfor er bæltet glat, og indvendigt er der tænder.

Dette element kaldes også et drivrem. Hver motor har sine egne dimensioner og er derfor udstyret med en specifik remdiameter. Der er også biler, der bruger en kæde i stedet for et gummibælte. I en separat gennemgang fortæller om bilmodeller, der har denne type drev.

I 1950'erne brugte mange biler en kæde, men denne type timingdrev var meget støjende såvel som tung. Til driften er der brug for et spjæld og en spændesko. Disse elementer gjorde motoren mere kompleks og tung, hvilket påvirkede køretøjets dynamiske egenskaber.

Da bilproducenter forsøgte at udskifte kædedrevet med et remdrev, tog bilisterne det oprindeligt ikke med meget begejstring. Men med tiden har tandremmen bevist sin praktiske funktion: Motoren er blevet mere støjsvag, lettere og billigere at vedligeholde.

For at forstå, hvad bæltet er beregnet til, skal du først finde ud af, hvad timingen er.

Timing er en gasfordelingsmekanisme, som i de fleste moderne kraftenheder er installeret i topstykket. Det er designet til den korrekte fordeling af faser (indsugning / udstødning) i hver motor i motoren. Detaljer om, hvad ventiltimingen er, er beskrevet i en anden anmeldelse... Denne mekanisme åbner og lukker indsugnings- og udstødningsventiler ved hjælp af en knastaksel (for konfigurationer og funktioner i denne del, læs her).

Der er 3 ændringer af disse mekanismer. De adskiller sig fra hinanden på placeringen af ​​knastakslen og ventilerne. Det er disse typer drev:

1. Ventilerne er placeret i topstykket, og knastakslen er i bunden af ​​motoren. For at udløse ventiltimingen driver kamakslen ventilerne gennem vippearmene og trykstænger. En sådan ændring af timingen tillader ikke udvikling af høje krumtapakselomdrejninger, hvilket får kraften i forbrændingsmotoren til at lide.
2. Ventilerne er placeret i bunden af ​​cylinderblokken med pladerne opad. I dette tilfælde vil knastakslen også være placeret i bunden af ​​motoren, og knastene kører allerede ventilerne selv. Disse motorer har et meget komplekst brændstofsystem, som komplicerer vedligeholdelse og reparation af enheden.
3. Den mest almindelige type timingmekanisme med en overliggende knastaksel og ventiler (i topstykket). En knastaksel kan betjene alle ventiler eller kun indsugnings- eller udstødningsventiler. Der er ændringer, hvor knastene presser på vippearmene såvel som direkte på ventilerne.

Uanset hvilken type gasfordelingsmekanisme der bruges i motoren, er dens funktionsprincip det samme - at åbne den tilsvarende ventil i tide, når stemplet udfører udstødnings- eller indsugningsslag (hvad motoren stryger, det er beskrevet her). Ventilens åbningstid afhænger også af motorens driftstilstand. En faseskifter bruges i moderne motorer.

Hvis gasfordelingsmekanismen ikke er konfigureret korrekt, vil motoren i bedste fald være ustabil. I værste fald fungerer det ikke.

Hvor er tandremmen i bilen?

Tandremmen er placeret på den modsatte side af svinghjulet (hvad er det og hvilke ændringer der er, læs her). Den passer over krumtapakslen og remskiverne til knastakslen. De kan fremstilles i form af brede gear eller konventionelle remskiver. I det første tilfælde, med en svag båndspænding, vil den ikke glide, hvorfor ventiltidsindstillingerne forbliver.

De første stropper blev forstærket med metalbaner, men de mere elastiske ændringer er dem med syntetiske fibre. Gummi sikrer minimal støj fra delen. Uanset designet på motordrivhjulene indeholder bæltet altid tænder, hvilket sikrer den bedste vedhæftning til delens kontaktflade.

Udover at blive installeret på knastaksler og krumtapaksler, forbinder remmen også til enheden og andre redskaber, såsom en pumpe. Resten af ​​mekanismerne er forbundet til motoren ved hjælp af deres egne bælter.

Strukturelt ville det være lettere at forbinde alle mekanismer med et bælte, men dette reducerer dette elements levetid betydeligt. Uanset motortype har bilproducenter gjort det så let som muligt at få adgang til bæltet, så det bliver lettere at kontrollere og udskifte det.

Hver bilmodel har sit eget tandrem, da motorernes design er forskellig. I begge tilfælde vil ringens diameter være forskellig. For at sikre den maksimale styrke ved fastgørelse af dette element på remskiverne strammes det ved hjælp af en speciel rulle (ofte solgt med et bælte).

Hvad er tandremmen til

Afhængigt af motortypen kommer en allerede forberedt blanding af luft og brændstof eller kun luft (hvis motoren er udstyret med direkte indsprøjtning) ind i cylinderen gennem ventilerne. For at hver ventil kan åbne og lukke til tiden, skal gasfordelingsmekanismen synkroniseres med driften krumtapaksel.

Denne funktion udføres af drivremmen. En yderligere funktion ved dette element er at sikre konstant cirkulation af kølevæske i kølesystemet (hvis motordesignet giver mulighed for fælles funktion af disse mekanismer). Mens motoren kører, roterer remmen pumpehjulet. I mange motorer inkluderer det interne forbrændingsmotordrevkredsløb også synkronisering af oliepumpen.

Enhedens formål og funktionsprincip

Så som du kan se, afhænger den synkrone drift af gasfordelingsmekanismen og krumtapakslen af ​​tandremmen. Undervejs sikrer det driften af ​​vandpumpen og oliepumpen. Hvordan fungerer elementet?

På grund af det faste indgreb på alle de nødvendige remskiver i overensstemmelse med design af forbrændingsmotoren, når bilen starter, drejer starteren svinghjulet, hvilket igen får krumtapakslen til at rotere. Svingmekanismen begynder at bevæge stemplerne inde i cylindrene.

I samme øjeblik overføres momentet til tandremmen og igennem det til kamakselhjulet. I dette øjeblik begynder ventilerne at åbne og lukke i overensstemmelse med hvilket slag der udføres i cylindrene.

Pumpehjulet til vandpumpen begynder at rotere synkront, og oliepumpens drev aktiveres. Krumtapakselpositionssensor (hvad den er, og hvilken funktion den har, fortæller den her) fastgør stemplets position i den første cylinder og aktiverer processen med gnistdannelse i tændingssystemet. En frisk del af luft-brændstofblandingen kommer ind i cylindrene gennem åbningsventilerne. En impuls påføres til det tilsvarende lys, og BTC lyser. Enheden kører derefter uden hjælp af en starter.

Hvis bæltet glider, vil synkroniseringen af ​​cylinder-stempelgruppen og ventiltimingen blive afbrudt. I dette tilfælde åbnes ventilerne ikke i overensstemmelse med motorslagene. Afhængig af motortypen og graden af ​​overtrædelse af disse indstillinger fungerer forbrændingsmotoren enten ustabil eller endda i stå. Af denne grund er det nødvendigt regelmæssigt at kontrollere drivringens spænding.

Forklaring af betegnelser for tandrem

Som allerede nævnt har hver motor sit eget bælte. For at forhindre, at bilisten forveksler delen, er der en produktmarkering på ydersiden. Her er udskrift af hver af dem. I tal krypterer producenten antallet af tænder, deres stigning og profil samt produktets bredde. I henhold til den internationale standardisering (ISO) -mærkning kan betegnelserne på bælterne dechiffreres som følger:

92147x19 - 92 (tandprofil); 147 (antal tænder) 19 (bredde).

På selve bæltet kan der være cirka følgende indskrift: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Det første tal svarer til antallet af tænder, det andet med produktets bredde. Resten af ​​betegnelserne afslører detaljer vedrørende tandprofilen og andre parametre.

Der bør lægges mere vægt på den bogstavelige betydning. Bæltet kan mærkes med CR, HNBR eller EPDM. Hver af dem angiver det materiale, som produktet er fremstillet af:

• CR - chloropren. Det er syntetisk gummi. Materialet tåler vejrskift godt, brænder ikke. Hvis bilen ofte kører på støvede veje, skal du være opmærksom på dette materiale, da det har øget slidstyrke. Modstandsdygtig over for aggressiv benzin og motorolie. Driftstemperaturområdet er fra -40 til +160 grader.
• RPDM er et ethylen-propylen-dienbaseret gummi. Det er også en type syntetisk gummi. Materialet kan opbevares i lang tid. Det er modstandsdygtigt over for slid og høje temperaturer. Tåler dårlig kontakt med olieprodukter. Temperaturområdet er fra -40 til +150 grader.
• HNBR - Høj temperaturbestandig gummi (hydrogeneret nitrilbutadienelastomer). Materialet tåler kontakt med kemikalier, der bruges i biler, godt. Afhængigt af mængden af ​​acrylonitril er produktet i stand til at modstå svær frost, men på samme tid er det mindre modstandsdygtigt over for virkningerne af olieprodukter. Temperaturområdet er mellem -50 og +160 grader. Dette er det dyreste materiale til tandremme.

I maskinens tekniske litteratur kan du finde de krævede parametre for en bestemt motor. Ud over bæltens geometri er produktets slidstyrke også en vigtig parameter. Når du køber et nyt bælte, skal følgende faktorer overvejes:

• Det skal modstå tunge belastninger og høje trækkræfter;
• Bør bevare sine egenskaber, både i frost og varm sommer;
• Skal være modstandsdygtig over for hurtig slitage;
• Tandens profil bør ikke ændre sig før slutningen af ​​levetiden;
• Når den strækkes, bør den ikke miste sine egenskaber.

For at tage højde for alle disse faktorer skal du købe produkter fra kendte producenter.

Tandremstyper

Lad os se hurtigt på de almindelige typer tandremme. I alt er der tre ændringer af sådanne elementer:

• Med tænder;
• Kileformet profil;
• Poly-V-formet profil.

I moderne biler bruges tandremme. De resterende typer profiler har kun vist sig at være drivremme til en motor, men lignende varianter bruges til at arbejde, for eksempel en generator eller kompressor.

Hvad angår tandprofilen, er der også flere typer af dem. Hver af dem har sine egne egenskaber og samtidig dets formål. Konventionelle maskiner bruger et trapezformet tandrem. Der er bælter med afrundede tænder. Deres formål er at synkronisere mekanismerne i en mere kraftfuld enhed. Sådanne kraftenheder har meget drejningsmoment, som hurtigt kan slides tænderne på et standardbælte.

Hvornår skal jeg kontrollere tandremmen?

Det er normalt ikke nødvendigt at kontrollere bæltens tilstand ofte. Til dette er planlagt køretøjsvedligeholdelse. Listen over job for hvert interval i løbet inkluderer forskellige job. En gang i løbet af hele arbejdscyklussen udføres en planlagt udskiftning af bælte, og resten af ​​tiden kontrollerer formændene simpelthen tilstanden af ​​dette og andre dele af maskinen.

En ikke-planlagt kontrol af drivremmen skal udføres i tilfælde af nogle sammenbrud i bilen, for eksempel er et rør i kølesystemet sprængt, og frostvæske er kommet på timingdrevet. I dette tilfælde skal du også efter en kort periode kontrollere tilstanden af ​​andre gummidele, som væske er spildt på (eller olie, hvis bilisten ved et uheld spilder den på enheden). Kemikalier, der udgør frostvæske, motorolie og brændstof, kan ødelægge gummiprodukter.

Afhængigt af typen af ​​motor, dens kraft og bilmodel udføres den planlagte udskiftning af bælte efter 60-160 tusind kilometer.

En anden grund til ofte at kontrollere dette elements status er, når bilen startes fra skubberen. I dette tilfælde fungerer bæltet som en starter, hvilket ikke er naturligt for en sådan del, for når motoren startes på denne måde, udøves der en større belastning på bæltet end under en normal start. Dette er en vigtig grund til, at batteriet skal overvåges (for vedligeholdelse af strømforsyningen og dens korrekte drift, se her).

Hvordan man forstår, at du skal skifte tandrem

Det er ikke ualmindeligt, at et bælte bryder af uden selv at have udarbejdet hele arbejdsressourcen, selvom producenten indstiller hyppigheden af ​​udskiftningen med en lille margen. Af denne grund er producentens anbefalinger ikke det eneste kriterium, der skal styres af.

Mens en visuel inspektion er den bedste måde at sikre, at tandremmen er i god stand, er den beskyttet af et hylster. Beskyttelsen er ikke altid let at fjerne, så det er nyttigt at fokusere på følgende faktorer:

• Ud over kilometertal er produktets alder også vigtig. Du bør ikke bruge et bælte, der har været på bilen i mere end 7 år (dette sker, når bilen sjældent kører). Gummiprodukter har deres egen udløbsdato, hvorefter produktet mister sine egenskaber.
• Når der begyndte at opstå funktionsfejl i tændingssystemet, men selve tændingen fungerer korrekt. Denne effekt kan vises, når tænderne overlapper hinanden på remskiven. Ved en sådan fejl kan motoren tredobles (af andre grunde læses særskilt) eller slet ikke starte.
• Et pludselig udseende af røg fra udstødningsrøret. Der er selvfølgelig mange grunde til denne effekt (læs om nogle af dem her), men med timingen er det forbundet med det faktum, at hvis timingen og ventiltimingen ikke stemmer overens, brændes brændstoffet ikke helt ud, hvilket får katalysatoren til at lide, og i dets fravær er uforbrændte partikler i en større koncentration i udstødning.
• Stærkt slid på tænderne kan forårsage kliklyde fra under hætten. Fejl i lejet på pumpen, generatoren og andet udstyr har imidlertid også denne effekt.
• Når krumtapakselolietætningen er slidt, siver olie igennem den og kommer ind i remskiven. Hvis oliestanden i sumpen konstant falder (kontrolleres med en oliepind), men der ikke er nogen karakteristisk blålig røg fra udstødningen, og der konstant vises en lille oliefarve under bilen, skal du være opmærksom på krumtapakselolietætningen og udskifte bælte efter reparation, fordi det allerede er kommet i kontakt med smøremiddel.
• Hvis remskærmen let kan fjernes, kan der foretages en visuel inspektion af drivelementet. Inden du udfører sådan diagnostik, skal du skrue lysene ud, så drejning af svinghjulet ikke starter motoren (hvis tændingen ved et uheld tændes). Hvis der findes revner og kraftigt slid, skal delen udskiftes hurtigst muligt.

Hvilken type skade kan der opstå med tandremmen?

Her er almindelige bremser i tandremmen:

1. Spændingsfrigivelse. Dette sker på grund af produktets naturlige slitage. Typisk kontrolleres denne parameter ved ca. halvdelen af ​​elementets levetid.
2. Fremskyndet tandslid. Dette problem forekommer oftest i overspændte bælter. Hvis der ikke gøres noget, vil bæltet i de fleste tilfælde bryde.
3. Indtrængning af fremmedlegemer i timingdrevet. Dette sker sjældent, men det forekommer stadig på denne liste. Hvis dette sker, skal varen udskiftes kort tid.
4. Tænderne glider på remskiven. En sådan funktionsfejl er resultatet af olie på tænderne eller dårlig bæltespænding. Hvis dette sker i ubetydeligt omfang, vil motoren fortsætte med at arbejde, men ikke med samme effektivitet. Årsagen er, at synkroniseringen af ​​faser og urcyklusser gik tabt. Hvis tænderne glider alvorligt, kan motoren gå i stykker på grund af stempler, der rammer ventilen.
5. Tomgangsrullekile. Dette sker ofte, når du køber et billigt produkt eller ignorerer udskiftningen.
6. Brudt bælte. Afhængigt af motortypen kan dette problem være årsagen til forskellige skader på motorenheden. De fleste moderne motorer lider alvorlig skade af et ødelagt tandrem.

Lad os overveje den sidste opdeling mere detaljeret.

Hvad sker der, hvis tandremmen går i stykker?

Ventiltimingen skal justeres, så ventilerne lukkes, når stemplet er i øverste dødpunkt. Hvis ventilen i dette øjeblik er åben, rammer stemplet den og bøjer dens stilk. Når en bils motorbælte går i stykker, er kontakten mellem disse to dele i mange motorer uundgåelig, da der ikke tilføres noget drejningsmoment til tandakslen (ventilerne fryser i åben position), men krumtapakslen fortsætter med at rotere ved inerti.

For at eliminere dette problem har nogle producenter udviklet specielle stempelformer, hvor udsparingerne følger ventilskivernes konturer, så når tandremmen går i stykker, bøjes stængerne ikke. Men de fleste ICE'er har klassiske stempler.

Et brud på et timingdrevselement fører i de fleste tilfælde til en hovedenhed i kraftenheden: ventiler bøjes, stempler går i stykker, og i nogle tilfælde (for eksempel i dieselmotorer) går selv dele af krumtapmekanismen i stykker. Omkostningerne ved en større eftersyn kan ofte sammenlignes med halvdelen af ​​prisen på en lignende bil på det sekundære marked.

Men oftere fører spændevalsekilen til alvorlige skader på enheden. I dette tilfælde kan båndet muligvis ikke knække, men flere tænder afskæres, og selve forbrændingsmotoren oplever alvorlige overbelastninger. Ud over skader på ventiler og stempler kan krumtapmekanismen bøjes.

I betragtning af ovenstående skal enhver bilist tage seriøst interval for udskiftning af tandrem alvorligt.

Produktets ydre tilstand kan sige følgende:

• Rive eller urolig domstol - overdreven spænding;
• En skåret tand (eller flere) - elementet er svagt strakt;
• Træner på alle tænder - forkert spændt;
• Et stort antal revner - delen er gammel eller hyppig brug ved ekstreme temperaturer (høj eller lav);
• Brug af afstanden mellem tænderne - overdreven eller utilstrækkelig spænding;
• Oliefletter - slid på remskiveolietætningen;
• For hårdt materiale - ringen er allerede gammel;
• Træner på slutdelen - elementet er skævt;
• Drevet giver meget støj - dårlig spænding.

Gør-det-selv tandrem reparation

Du kan selv udskifte dette element, men under en betingelse. Bilisten skal være velbevandret i sin bils struktur. Synkronisering af motorens slag og faser er en af ​​de komplekse procedurer, hvor du skal tage højde for mange finesser. Hvis tidsmekanismen i gamle biler har en relativt enkel enhed, kan faseskiftere og andre systemer installeres i moderne motorer, ved hjælp af hvilken enheden er i stand til at justere dens driftstilstande.

For at undgå fejl ved udskiftning af dette element er det værd at kontakte specialister, der har evnen til at arbejde med bestemte motorer. For at forenkle denne procedure anvender producenter specielle mærker på motorblokhuset og remskiverne. Når du udfører arbejde, er det ekstremt vigtigt at sikre, at disse hak er justeret.

Reparationsarbejde udføres i følgende rækkefølge:

• Fri adgang til bæltet;
• Krumtapakslen er indstillet i en sådan position, at den første cylinders stempel er ved TDC;
• Vær opmærksom på etiketterne. De skal matche;
• Vi demonterer den gamle ring og inspicerer motorolietætningerne.
• Udskift ikke kun bæltet. For at der ikke er nogen problemer med pumpen og spændingsvalsen, skal hele tandremsættet (rem- og spændevalser, hvis der er mere end en) udskiftes;
• Remskiverne kontrolleres (det er ekstremt vigtigt ikke at slå mærkerne af);
• Vi sætter bæltet på og retter det med en rulle;
• Vi justerer spændingen i overensstemmelse med producentens anbefalinger. I mange tilfælde er følgende hovedparameter, som du kan bestemme, om ringen er tæt nok. På det længste afsnit (fra pumpen til kamakseludstyret) forsøger vi at dreje bæltet med to fingre. Hvis det viste sig at være gjort 90 grader, strækkes elementet tilstrækkeligt.

Nogle bilister spekulerer på, om det er værd at skifte vandpumpe, når de udskifter bæltet. Det er ikke nødvendigt at gøre dette, men hvis drevskemaet også indebærer overførsel af drejningsmoment til pumpen, er det af hensyn til tillid det værd at gøre. Dette skyldes, at en brudt vandpumpe kan blokere og ødelægge drevet. I andre tilfælde skal denne del udskiftes, når den viser sig at være defekt.

Hvordan man vælger et tandrem, hvad der er inkluderet og prisen

Når du vælger en ny drevring, skal du foretrække originaler, ikke analoger. Fabriksdrev varer længst. Med hensyn til kvalitet matcher kun originale elementer dem. Deres omkostninger er selvfølgelig højere end budgetmodstykker, men der vil være tillid til, at ringen ikke brister efter et par titusinder af kilometer.

Søgningen efter et nyt bælte skal udføres ved at kontrollere køretøjets VIN-kode. Hvis der ikke er nogen oplysninger om en bestemt bil i databasen, kan du vælge en ring i henhold til bilens parametre (frigivelse, udstyr, type forbrændingsmotor). I henhold til disse parametre vælges ikke kun originale reservedele, men også analoger.

Før du køber et produkt, skal du kontrollere produktionsdatoen. Det er bedst at holde produkterne friske - gummiprodukter har deres egen holdbarhed. Lille subtilitet: under fremstillingen er bæltet markeret, inden det er afsluttet. Af denne grund vil hver artikel have forskellige numre.

Afhængig af producenten sælges drevringe enten enkeltvis eller komplet med løberuller. Som allerede nævnt er det bedre at udskifte sættet og ikke hver del separat. Hvis kun bæltet skiftes, overbelastes spændingsvalsen, som hurtigt bryder den anden. Dets funktionsfejl vil føre til hurtigt slid på gummidelen, som snart skal udskiftes igen.

Hver producent af bildele har sin egen prispolitik, men originalen er bestemt dyrere. Forresten er det de dyre dele, der forfalskes, så inden du køber, skal du være opmærksom på tilstedeværelsen af ​​producentens kvalitetscertifikat og mærkevarer hologrammer på emballagen.

Vurdering af populære mærker af tandremme

Her er en lille vurdering af producenter, der beskæftiger sig med fremstilling af timingdrevselementer:

Producent:	omkostninger:	Fordele:	Ulemper:
Original	Afhængig af bilmodellen	Produkter af højeste kvalitet. Bilproducenter har ofte deres egne divisioner, der fremstiller dele til deres køretøjer.	Den dyreste produktkategori.
Contitech	Ca. 30 USD	Bilproducenter bruger disse produkter til fabriksmontering af deres køretøjer. Holdbarheden er ca. 30 procent længere end anbefalet til brug, hvilket giver bælterne en stor sikkerhedsmargen. Slidstærk. Interiøret behandles med et middel, der forhindrer de ætsende virkninger af motorsmøremiddel eller frostvæske. Sammenlignet med analoger kan den modstå belastningen, 15 procent mere. Velegnet til mange udenlandske modeller.	Ofte forfalsket. Dyrt.
Gates	Mere end $ 30	En stor liste over mærker, hvor produktet kan installeres. Producentens garanti på 50 tusind km. eller 2 års opbevaring. Bredden er 34 mm, hvilket brud opstår meget sjældnere. Bruges til det komplette sæt af biler fra fabrikken. Tåler høje omdrejninger, hvilket gør dem velegnede til sportsvogne.	Udskiftning udelukkende med et sæt. Dyrt.
Dayco	Ca. 20 USD	Flere lag produkter. Ikke værre end analoger fra andre producenter.	De strækker sig meget hurtigt. Ofte forfalsket.
Bosch	Inden for 15 USD	Hvis maskinen betjenes omhyggeligt, er bæltens levetid fra 60 tusind km. Kan installeres på både indenlandske biler og udenlandske modeller. Der er få forfalskninger. De bevarer deres ejendomme i lang tid. Et stort sortiment.	Produktet tørrer ud under langtidsopbevaring. Sørg for at skifte med en strammerulle.
AMD	Ca. 80 USD	Solgt straks som et sæt med tre ruller og en afbalanceringsrem. For at delene ikke deformeres, vakuum pakkes hver af dem. Lav støj. Rullelejet har ingen tilbageslag. For at beskytte mod forfalskning er rullerne specielt mærket.	Det dyreste produkt. På trods af valsernes kvalitet kan bypass spille. Undertiden indeholder sættet ikke det originale bælte, men en analog fra det koreanske firma Dongli.

Afslutningsvis en kort video om, hvorfor nogle tandrem slides på forhånd:

TIDREM HVornår har du brug for et URÅDENDE UDSKIFTNING AF TIDREM? Hvordan undgår man et ødelagt tandrem?

Spørgsmål og svar:

Hvordan bestemmer man, hvornår man skal skifte tandremmen? 1 - krænkelse af bæltets integritet (revner, klapper osv.). 2 - hver del har sit eget arbejdsliv (for gummi er det 5-6 år eller 50-100 tusinde km).

Hvad er en tandrem til? Dette er et drivelement, der synkroniserer betjeningen af ​​stemplerne i cylindrene og gasfordelingsmekanismen, så ventilerne udløses i overensstemmelse med det udførte slag.

Hvad er tandremsdekodning? Timing står for gasfordelingsmekanisme. Han er ansvarlig for rettidig åbning/lukning af ventilerne. Tandremmen forbinder krumtapakslen med knastakslen.