Blå røg fra udstødningen

Når bilen kører, udsendes forbrændingsprodukter fra udstødningen, som har passeret scenen med lyddæmpning og neutralisering af skadelige stoffer. Denne proces ledsages altid af dannelse af røg. Især hvis motoren stadig er kold, og vejret er fugtigt eller køligt udenfor, vil røg være tykkere, da den indeholder en stor mængde kondensat (hvor det kommer fra, siger det her).

Imidlertid ryger udstødningen ofte ikke bare, men har en vis skygge, der kan bruges til at bestemme motorens tilstand. Overvej hvorfor udstødningsrøg har en blå nuance.

Hvorfor ryger den blå røg fra udstødningsrøret

Den eneste grund til, at røgen har en blålig farvetone, er fordi motorolie brænder i cylinderen. Ofte ledsages dette problem af ledsagende motorfejl, for eksempel begynder det at køre, olie skal konstant fyldes op, tomgang på enheden er umulig uden gaspåfyldning, start af motoren i koldt vejr (ofte en diesel lider af et sådant problem) er meget vanskeligt osv.

Du kan bruge en simpel test til at afgøre, om olie er kommet ind i lyddæmperen. Vi starter motoren, tager et ark papir og udskifter det med udstødningen. Hvis røret kaster dråber olie ud, vises der fedtede pletter på arket. Resultatet af denne kontrol indikerer et alvorligt problem, der ikke kan ignoreres.

Ellers skal dyre reparationer udføres. Ud over motorkapitalen skal katalysatoren udskiftes meget snart. Hvorfor fedt og uforbrændt brændstof ikke skal komme ind i dette element, er beskrevet i separat gennemgang.

Normalt ryger en gammel motor, der nærmer sig en større eftersyn, med en blålig udstødning. Dette skyldes den høje produktion på dele af cylinder-stempelgruppen (for eksempel slid på O-ringene). Samtidig aftager kompressionen i forbrændingsmotoren, og enhedens effekt falder også, hvilket medfører, at køretøjets acceleration bliver mindre dynamisk.

Men det er ikke ualmindeligt, at der kommer blå røg fra udstødningsrøret og nogle nye biler. Dette observeres ofte under opvarmning om vinteren. Når motoren er varm, forsvinder effekten. Dette kan ske, når en bilist bruger syntetisk olie, og halvsyntetiske stoffer eller mineralvand generelt er angivet i bilens betjeningsvejledning (læs om forskellen mellem disse materialer her).

Dette sker, når flydende smøremiddel i en kold motor trænger gennem kompressionsringene ind i cylinderhulen. Når der antændes benzin (eller diesel), brændes stoffet delvist, og resten flyver ind i udstødningsmanifolden. Når forbrændingsmotoren varmes op, udvides dens dele en smule fra temperaturen, hvorfor dette hul fjernes, og røg forsvinder.

Følgende faktorer påvirker motorens røgindhold:

• Hvor varm er forbrændingsmotoren (læs om motorens driftstemperatur i en anden artikel; med hensyn til dieselmotorens temperaturregimer, læs her);
• Opfylder motorolien kravene fra ICE-producenten;
• Antallet af omdrejninger af krumtapakslen under opvarmning og kørsel
• Betingelserne, hvor bilen betjenes (f.eks. I fugtigt og koldt vejr, dannes der kondens i udstødningssystemet, som kan fjernes ved hurtig kørsel på motorvejen ved stabilt omdrejningstal).

Oftest kan de første tegn på problemer med motoren og olien, der kommer ind i cylinderen, ses med rigelig røg (efterår og vinter), mens bilen varmer op. Regelmæssig kontrol af oliestanden i sumpen hjælper med at bestemme, at motoren er begyndt at tage fedt og skal genopfyldes.

Ud over det blå i udstødningen kan følgende faktorer indikere tilstedeværelsen af ​​olie i cylindrene:

1. Strømforsyningen begynder at tredobles;
2. Motoren begynder at forbruge en stor mængde smøremiddel (i avancerede tilfælde kan dette tal stige til 1000 ml / 100 km);
3. En karakteristisk kulstofaflejring dukkede op på tændrørene (se flere oplysninger om denne effekt en anden anmeldelse);
4. Tilstoppede dyser, på grund af hvilke dieselolie ikke sprøjtes ind i kammeret, men hældes i det;
5. Kompression falder (om hvad det er, og hvordan man måler det, læs herenten i alle cylindre, fordi i en af ​​dem;
6. I kulde begyndte motoren at starte dårligere og endda gå i stå under drift (det observeres ofte i dieselmotorer, da kvaliteten af ​​brændstofforbrænding i deres tilfælde afhænger af kompression);
7. I nogle tilfælde kan det lugte af røg, der kommer ind i kabinen (for at opvarme interiøret tager ovnen luft fra motorrummet, hvor røg kan komme ind, hvis bilen står stille, og vinden blæser bagfra på gaden).

Hvordan olie kommer ind i cylindrene

Olie kan trænge ind i cylinderen gennem:

• Kompressions- og olieskraberinge monteret på stempler;
• Gennem det åbne hul i ventilføringsbøsningen såvel som på grund af slid på ventilspindeltætningerne (ventilolietætninger);
• Hvis enheden er udstyret med en turbolader, kan funktionsfejl i denne mekanisme også føre til, at olie trænger ind i den varme del af udstødningssystemet.

Hvorfor kommer olie ind i cylindrene

Så olie kan komme ind i et varmt udstødningssystem eller en motorcylinder med følgende funktionsfejl:

1. Ventilolietætningen er slidt (se flere oplysninger om udskiftning af denne del her);
2. Ventilens tæthed (en eller flere) er brudt;
3. Der er dannet ridser på indersiden af ​​cylindrene;
4. Fastklemte stempelringe eller brud på nogle af dem;
5. Cylindrenes geometri er brudt.

Når ventilen brænder ud, bliver den straks mærkbar - bilen er mindre dynamisk. Et af tegnene på udbrændte ventiler er et kraftigt fald i kompression. Lad os se nærmere på disse problemer nedenfor.

Slidte ventilspindeltætninger

Ventilolietætninger skal være fleksible. De er monteret på ventilspindlen for at fjerne smøremiddel fra ventilspindlen for at forhindre slid. Hvis denne del bliver stiv, komprimerer den stammen værre, hvilket får noget af fedtet til at sive ind i hulrummet i indløbet eller udløbet.

Når føreren bruger motorbremsning eller starter bilen ved friløb, gennem hærdede eller revnede hætter, kommer der mere olie ind i cylinderen eller forbliver på væggene i udstødningsmanifolden. Så snart temperaturen i hulrummet stiger, begynder fedtet at ryge og danne røg med en karakteristisk skygge.

Mangler i cylindernes tilstand

Dette kan ske, når snavs, som sandkorn med luft, kommer ind i cylinderen, hvis luftfilteret reves. Det sker, at når man udskifter eller kontrollerer tændrør, er bilisten unøjagtig, og snavs fra det næsten evige rum kommer godt ind i tændrøret.

Under drift trænger fremmede slibende partikler ind mellem stempelringen og cylindervæggen. På grund af den stærke mekaniske effekt ridses overfladespejlet, der dannes riller eller skrammer på det.

Dette fører til en krænkelse af tætheden af ​​stemplerne og cylindrene, som oliekilen ikke er nok til, og smøremidlet begynder at dukke op i arbejdshulrummet.

En anden grund til forekomsten af ​​slibende partikler i cylindre er olie af dårlig kvalitet. Nogle bilister ignorerer reglerne for udskiftning af smøremiddel og dermed oliefilteret. Af denne grund akkumuleres en stor mængde metalpartikler i miljøet (de vises som et resultat af udtømning på andre dele af enheden) og tilstoppes gradvist filteret, hvilket kan føre til dets brud.

Når bilen står i lang tid, og motoren ikke starter med jævne mellemrum, kan der forekomme rust på ringene. Så snart motoren starter, ridser denne plade cylindervæggene.

En anden grund til overtrædelsen af ​​cylinderspejlet er brugen af ​​reservedele af lav kvalitet under eftersynet af motoren. Disse kan være billige ringe eller defekte stempler.

Ændring af geometrien på en cylinder

Under driften af ​​kraftenheden ændres geometrien af ​​cylindrene gradvist. Selvfølgelig er dette en lang proces, så det er typisk for motorer med høj kilometertal og dem, der allerede nærmer sig en større eftersyn.

For at fastslå denne funktionsfejl er det nødvendigt at tage bilen til en servicestation. Proceduren udføres ved hjælp af specielt udstyr, så det kan ikke udføres derhjemme.

Forekomsten af ​​ringe

Kompressions- og olieskraberinge er lavet med lidt større diametre end stempler. De har en spalte på den ene side, der gør det muligt at komprimere ringen under installationen. Over tid, når der bruges dårlig olie eller brændstof og dannelsen af ​​kulstofaflejringer, klæber ringen til stempelrillen, hvilket fører til tab af tæthed i cylinder-stempelgruppen.

Dannelsen af ​​kulstofaflejringer på ringene forstyrrer også varmefjernelsen fra cylindervæggen. Ofte dannes der i dette tilfælde blålig røg, når køretøjet accelererer. Dette problem ledsages af et fald i kompression, og med det dynamikken i bilen.

En anden grund til udseendet af grå røg fra udstødningen er en funktionsfejl i krumtaphusventilationen. Krumtaphusgassen, der har højt tryk, ser efter, hvor den skal hen, og skaber et større tryk af olie, som begynder at klemme ud mellem stempelringene. For at løse dette problem skal du kontrollere olieseparatoren placeret øverst på motoren (i ældre klassiske biler) under oliepåfyldningshalsen.

Usædvanlige årsager til blå røg

Ud over de anførte funktionsfejl kan dannelsen af ​​blå røg også forekomme i mere sjældne, ikke-standardiserede situationer. Her er nogle af dem:

1. Den nye bil begyndte at ryge. Dybest set vises en lignende effekt, når forbrændingsmotoren varmer op. Hovedårsagen er dele, der ikke har smittet af hinanden. Når motoren når driftstemperaturområdet, forsvinder afstanden mellem elementerne, og enheden holder op med at ryge.
2. Hvis maskinen er udstyret med en turbolader, kan olien ryge, selvom cylinder-stempelgruppen og ventilerne er i god stand. Selve turbinen fungerer på grund af indvirkningen af ​​udstødningsgasser på dens løber. Samtidig opvarmes dets elementer gradvist til temperaturen på udstødningen, der forlader cylinderen, som i nogle tilfælde overstiger 1000 grader. Slidte lejer og tætningsbøsninger ophører gradvist med at fastholde den leverede olie til smøring, hvorfra noget af den kommer ind i udstødningsmanifolden, hvor den begynder at ryge og brænder ud. Et sådant problem diagnosticeres ved delvis demontering af turbinen, hvorefter tilstanden af ​​dens skovlhjul og hulrummet tæt på tætningerne kontrolleres. Hvis der er spor af olie på dem, skal de udskiftelige elementer udskiftes med nye.

Her er nogle mere sjældne årsager til, at olie kommer ind i cylindre eller udstødningsrør:

• Som et resultat af hyppig detonering af motoren går ringe eller broer på stemplerne i stykker;
• Når enheden overophedes, kan geometrien på stempelskørtet ændre sig, hvilket fører til en forøgelse af spalten, som ikke elimineres af oliefilmen;
• Læs ind som et resultat af en vandhammer (om hvad det er, og hvordan du beskytter bilen mod et sådant problem en anden anmeldelse) forbindelsesstangen kan være deformeret. Et lignende problem kan forekomme, når tandremmen er revet (i nogle motorer fører et revet rem ikke til kontakt mellem stempler og åbne ventiler);
• Nogle bilejere bruger bevidst smøremidler af lav kvalitet og mener, at alle produkter er ens. Som et resultat - kulstofaflejringer på ringene og deres forekomst;
• Overophedning af motoren eller nogle af dens elementer kan føre til spontan antændelse af brændstof-luftblandingen (dette fører ofte til detonation) eller glødtænding. Som et resultat - rulning af stempelringe og undertiden endda en kil på motoren.

De fleste af de anførte symptomer vedrører mere avancerede tilfælde. Dybest set opstår problemet i en cylinder, men det er ikke ualmindeligt, at problemet optræder i flere "bowlers". Ved de første ændringer i udstødningens farve er det værd at kontrollere kompressionen af ​​forbrændingsmotoren og tændrørens tilstand.

Fund

Listen over hovedårsagerne til udseendet af blålig udstødning fra røret er ikke så lang. Dybest set er dette ventilforseglinger, slidte ringe eller i et mere forsømt tilfælde en ridset cylinder. Det er tilladt at køre på sådanne køretøjer, men dette er på egen risiko og risiko. Den første grund er, at blå røg indikerer olieforbrug - det skal fyldes op. Den anden grund er, at kørsel på en defekt motor fører til overdreven slitage på nogle af dens dele.

Resultatet af en sådan operation vil være et overforbrug af brændstof, et fald i en bils dynamik og som følge heraf en sammenbrud af en hvilken som helst del af enheden. Det er bedst straks at gå til en diagnose, når der vises en karakteristisk røg, så du senere ikke spilder mange penge på efterfølgende reparationer.

Spørgsmål og svar:

Hvad skal man gøre, hvis der kommer blå røg ud af udstødningsrøret? I nye biler eller efter et større eftersyn af forbrændingsmotoren skal du vente lidt, indtil delene er slidt ned. I andre tilfælde bliver du nødt til at gå til reparationer, da dette er et tegn på en funktionsfejl i forbrændingsmotoren.

Hvorfor har bilen blå røg? Det skyldes, at der udover brændstof også kommer olie ind i cylindrene. Normalt udbrænder olien omkring 0.2 % af brændstofforbruget. Hvis spildet er steget til 1 %, tyder det på en motorfejl.