Fiat Ducato 2.3 JTD
Grunden til, at den nye Boxer og Jumper først kom til os, er faktisk, at Fiat blev ved med at levere deres nye Ducats til autocamper ombygningsfirmaer, da alle ved, at Ducato er "loven" blandt campister. I Europa, blandt de tre baser for moderniseringen af varevognen, bruges Ducato i to tilfælde. Det er tydeligt, hvor Fiats lette varevognsafdeling ser pengene. Og det er der ikke noget galt med.
Da jeg kørte den nye Ducati bag en gammel og halvudmagret første generationsbil (også rød) fra anden halvdel af XNUMX’erne, havde jeg på fornemmelsen, at jeg let ville parkere den gamle i lastrummet på en moderne bil. ... Forskellen er virkelig stor. Både i form og i udførelse. Men en sådan sammenligning er meningsløs, bare et glimt af romantik for en eller anden mester.
Den nye Ducat adskiller sig ikke fra den tidligere generation, som i øvrigt dukkede op i 2002, da den også er lavet i samarbejde med PSA Peugeot Citroën-koncernen, hvilket betyder tre meget ens produkter - Boxer, Ducat og Jumper. Og det faktum, at de to grupper ikke sov, men kun kopierede, vidner om, at den nye Ducato i forhold til den gamle, som ikke engang er så gammel, kun tog tre procent af delene.
Det ser helt anderledes ud, lige så meget som en læssebil kan være. Foran er der en kæmpe sort kofanger med en sølvramme. Forlygterne er snoet helt til kanten, og motorhjelmen er næsten latterligt lille. På bagsiden havde designerne mindre hænder fri på grund af funktionalitetens vigtigere rolle, så det er kun værd at nævne en anden position og en anden form for baglygterne. Siderne er normalt vogn, og i tilfælde af test Ducat var de frygtelig lange. Hvis testen Ducato bare var to millimeter længere, ville den være hele seks meter. Ved siden af ham ligner de målte vogne normalt føjelige får.
PLH2 -testmærket betyder 4.035 millimeter mellem aksler og godt to og en halv meter i højden. Ducat varevogne sælges med tre akselafstand (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm og 4.035 mm med udhæng), tre taghøjder (model H1 med 2.254 mm, H2 med 2.524 mm og H3 med 2.764 mm), fire længder (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm og 6.363) med syv forskellige lastvolumener og tre bagklapstørrelser.
Vores var ikke den længste og største, men i test var den stor nok til nemt at flytte et møbellager. Der var få problemer med at manøvrere, da 14m-vendecirklen ikke er blandt de mindre, og Ducats største hindring i test var dens gennemsigtighed. Bagsiden skal passes med bakspejle, der ikke var elektrisk justerbare (mange mennesker i varevognsverdenen savner dem ikke, men de er meget velkomne med regelmæssige førerskift), og ingeniører har nu inkluderet blinklys i dem ( efter eksemplet med personbilsverdenen). ). Alt er godt, men fra folk, for hvem varebilerne er "service", har vi allerede hørt beskyldninger om, at sidespejlene er en "forbrugsvare", og med blinklys i dem er reparationer endnu dyrere.
Ducato -testen er over to meter bred, så sådanne påstande (som også flyver på Jumper, Boxer, Volkswagen Crafter ...) kommer ikke engang fra vinstokken. Udover et par bagdøre (som åbner 90 grader og yderligere 90 grader med et tryk på en knap) har Ducato også en skydedør i siden, der muliggør let læsning og losning af et stort lastområde, den nederste del, som ikke er helt bar, men beskyttet af et panel, overalt, på gulvet og på væggene, er det fuld af forankringer, som vi kan binde en last til, som ellers, hvis den var lettere, kunne bevæge sig gennem lastområdet.
I testkassen blev den adskilt fra kupeen af en væg med et vindue (som kunne åbnes halvt, som i en taxa), som Fiat beder om yderligere 59.431 1 SIT. Ellers vil adgangen til lastområdet være lige så let og enkel som i en varevogn. Der er nok plads i højden til, at voksne på omkring 8 meter let kan komme rundt i lastområdet, hvilket er den ekstra kendsgerning, at sådan en Ducato er mere end velegnet til genbrug af stuer.
Foran, i kabinen, er der plads nok til tre personer to steder. Rytteren vil have det bedst, når han sidder i det bedste (bedst affjedrede, mest komfortable og bedst justerbare) sæde, der er blevet understøttet i lænden i testdukaten med yderligere 18.548 60 SIT og udstyret med albuestøtte. Udvalget af kvoter på test Dukat var ret rigt: næsten 132 tusinde for en to-personers bænk i kabinen, 8.387 tusind (eller rettere Tolar) for metallisk kropsmaling, 299.550 SIT for obligatorisk udstyr, 4.417 SIT. til manuel aircondition – XNUMX XNUMX SIT til tæpper, plus den førnævnte førersæde og justeringsfunktion.
I Ducati står den oprejst, og udsigten foran rattet minder ikke om Ducats "lastbil" -mission, men en slags personlig Fiat, da Ducato har meget anstændige målere og et helt instrumentbræt. Han er også tæt på sine personlige søskende på grund af sin rent "rigtige" tripcomputer, der minder meget om den i Grande Punto. Der er masser af opbevaring her, herunder en stor skuffe i midten af instrumentbrættet, der også kan låses.
I Dukat er der ingen problemer med bortskaffelse af dokumenter, flasker og andre småting, samt forvaltning. Knapperne er næsten alle inden for rækkevidde, kun stikkontakten og cigarettænderen er helt på passagersiden. Ligesom en skraldespand. Instrumentpanelet er naturligvis plastik, på testmodellen var vi lidt skuffede over håndværket. Ja, Ducato er en autocamper, men skuffelinjerne kunne have været bedre ramt...
Det manuelle 2-trins gearstang er klassisk hævet og tæt på rattet, så der kan findes en gunstig motorkraft lige ved hånden, som i denne Dukat kom fra en 3-liters 88-kilowatt (120 hk) turbodiesel, der er fuldt "muskulær" ", solidt udstyret. Med denne motor er Ducato ikke en racer, du køber ikke den hurtigste "hest" til dens bevægelsestjeneste (det har de også kraftigere motorer til), men en meget nyttig pakke, der nemt kan bære op til 1.450 kg last . (den maksimale belastningskapacitet for denne Ducato) og tilfreds med det maksimale drejningsmoment på 320 Nm ved XNUMX o/min.
Fordelene ved motoren er brugervenlighed (ganske solid i det lavere omdrejningstal) og økonomi, man skal lige vænne sig til den almindelige brug af gearstangen. Forresten er denne ret tæt på, og mekanismerne er solide, omend nogle gange hårde, men hvad kan man ellers give en varevogn, et guldur med et springvand? Om lyden af motoren, lige nok til at gøre den mærkbar, men også om hvilken bil der er højere! Chassiset matcher varevognens formål og tillader (hvis lasten er "ude") at dreje hurtigt. Den skal bare have en masse plads, og passagererne i kabinen skal tænke på at støtte deres udenbordssæder.
Hver gang finder vi ud af, at varevogne fra generation til generation mere ligner biler. En sådan Ducato ønsker at undgå denne filosofi på grund af dens størrelse og som følge heraf brugervenlighed, men det er nok at vide, at dette er en lastbil, der altid er klar til at transportere noget. Her og der.
Halvdelen af rabarber
Foto: Sasha Kapetanovich.
Fiat Ducato 2.3 JTD
Master data
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 2287 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 3600 o/min - maksimalt drejningsmoment 320 Nm ved 2000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)). |
| kapacitet: | tophastighed 150 km/t - acceleration 0-100 km/t n.a. - brændstofforbrug (ECE) n.a. |
| Masse: | tomt køretøj 2050 kg - tilladt totalvægt 3500 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 5998 mm - bredde 2050 mm - højde 2522 mm - bagagerum 13 m3 - brændstoftank 90 l. |
Vores målinger
| (T = 8 ° C / p = 1024 mbar / relativ temperatur: 71% / måleraflæsning: 1092 km) | |
| Acceleration 0-100 km: | 15,2s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,4 år ( 112 km / t) |
| 1000m fra byen: | 36,5 år ( 136 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,8 / 12,9'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 17,6 / 16,6'er |
| Maksimal hastighed: | 151 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 10,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 47,4m |
| AM -bord: | 45m |
оценка
Som autocamper eller base til en autocamper. I begge tilfælde er motoren kraftig nok til at flytte alt, hvad der er belastet på den. Generelt er billedet fremragende, ulemperne kan blive historie natten over. Medmindre synet af de buede linjer i kassen går på nerverne ...
Vi roser og bebrejder
motor
brændstofforbrug
Внешний вид
stort lastrum
indbygget computer
udførelse
uden PDC -system
blinklys i spejlet
