Dieselmotorens driftstemperaturstandarder

Enhver forbrændingsmotor har maksimal effektivitet, når den når en bestemt temperatur. Med hensyn til benzinenheden findes denne parameter allerede separat gennemgang... Lad os nu tale om de funktioner, som en dieselmotor har.

Dens maksimale output afhænger allerede direkte af, om temperaturregimet opretholdes i det eller ej. Lad os overveje, hvorfor en bestemt temperatur på enheden er en vigtig betingelse for, at den fungerer jævnligt.

Kompressions forhold

Den første betingelse, der bestemmer, om motoren når den ønskede temperatur, er kompressionsforholdet. Dette udtryk er beskrevet detaljeret. her... Kort sagt afhænger det af, hvor stærkt luften i cylinderen er komprimeret, om dieselbrændstoffet i kammeret antænder eller ej. I en arbejdsenhed kan denne parameter nå 6-7 hundrede grader.

I modsætning til en benzinenhed giver en dieselmotor forbrænding af brændstof ved at injicere en del i den varme luft. Jo mere volumen i cylinderen komprimeres, jo højere vil temperaturen være.

Af denne grund er motoren indstillet, så dens kompressionsforhold fremmer ensartet forbrænding af brændstoffet og ikke en skarp eksplosion, så snart den begynder at sprøjte. Hvis den tilladte luftkompression overskrides, har brændstof-luft-blandingen ikke tid til at danne sig. Dette vil føre til ukontrolleret antændelse af dieselolie, hvilket påvirker forbrændingsmotorens dynamiske egenskaber.

Motorer, hvor arbejdsprocessen er forbundet med dannelsen af ​​et øget kompressionsforhold kaldes varme. Hvis denne indikator overskrider de tilladte grænser, vil enheden opleve lokale termiske overbelastninger. Plus, hans arbejde kan ledsages af detonation.

Øget termisk og mekanisk spænding fører til en reduktion i motorens levetid eller nogle af dens elementer, for eksempel krumtapmekanismen. Af samme grunde kan injektoren fejle.

Tilladte driftstemperaturer for dieselforbrændingsmotorer

Afhængigt af ændringen af ​​strømforsyningen kan driftstemperaturen for en enhed afvige fra denne parameter for en anden analog. Hvis de tilladte opvarmningsparametre for trykluften i cylinderen opretholdes, fungerer motoren korrekt.

Nogle bilister forsøger at øge kompressionsforholdet for at gøre det lettere at starte en kold motor om vinteren. I moderne drivlinjer er brændstofsystemet udstyret med gløderør. Når tændingen aktiveres, opvarmes disse elementer den første del af luften, så den kan give forbrænding af koldt dieselbrændstof sprøjtet under en kold start af forbrændingsmotoren.

Når motoren når driftstemperatur, fordamper diesel ikke så meget, og den lyser til tiden. Først på dette tidspunkt øges motorens effektivitet. Desuden fremskynder driftstemperaturen antændelsen af ​​HTS, hvilket kræver mindre brændstof. Dette øger motorens effektivitet. Jo mindre mængde brændstof, desto renere vil udstødningen være, på grund af hvilken dieselpartikelfilteret (og katalysatoren, hvis det findes i udstødningssystemet), fungerer korrekt i en længere periode.

Strømforsyningens driftstemperatur anses for at være i området 70-90^оC. Den samme parameter kræves til benzinanalogen. I nogle tilfælde må temperaturen muligvis ikke overstige 97^оC. Dette kan ske, når belastningen på motoren øges.

Konsekvenser af lav motortemperatur

I tilfælde af frost skal diesel opvarmes inden kørsel. For at gøre dette skal du starte enheden og lade den køre i inaktiv tilstand i ca. 2-3 minutter (dette interval afhænger dog af frostens styrke - jo lavere lufttemperatur, jo værre bliver motoren opvarmet). Du kan begynde at bevæge dig, når pilen viser 40-50 på kølesystemets temperaturskala^оS.

Ved svær frost opvarmes bilen muligvis ikke højere, så denne temperatur er nok til at give motoren lidt belastning. Indtil den når driftstemperaturen, bør dens omdrejninger ikke øges med mere end 2,5 tusind. Du kan skifte til en mere dynamisk tilstand, når frostvæsken varmes op til 80 grader.

Her er hvad der vil ske, hvis dieselmotoren fungerer i forbedret tilstand og ikke varmer op nok:

1. For at øge hastigheden skal føreren trykke hårdere på gaspedalen, hvilket vil føre til en stigning i dieselbrændstofforbruget;
2. Jo mere brændstof der er i kammeret, jo værre brænder det. Dette vil medføre, at der kommer mere sod ind i udstødningssystemet, hvilket fører til tykke aflejringer på partikelfiltercellerne. Det skal snart ændres, og i tilfælde af nogle biler er dette en dyr procedure;
3. Ud over dannelsen af ​​en aflejring på partikelfilteret kan der dannes soddannelse på dyseforstøveren. Dette vil påvirke brændstoffets forstøvningskvalitet. I nogle tilfælde begynder dieselbrændstoffet at fyldes op og ikke fordeles i små dråber. På grund af dette blandes brændstoffet dårligere med luft og har ikke tid til at brænde inden slutningen af ​​stemplets slag. Indtil udstødningsventilen åbnes, vil dieselbrændstoffet fortsætte med at brænde ud, hvilket vil føre til, at det lokale stempel bliver overdrevent overophedet. Meget snart, med denne tilstand, dannes en fistel i den, som automatisk vil føre til en større eftersyn af enheden;
4. Et lignende problem kan forekomme med ventiler og O-ringe;
5. Mislykkede stempelringe giver ikke tilstrækkelig kompression, hvorfor luften ikke varmes op nok til aktiv forbrænding af en blanding af luft og diesel.

En af grundene til, at en motor tager for lang tid at nå driftstemperaturen, er utilstrækkelig kompression. Dette kan skyldes udbrænding af stemplet, slitage på O-ringene, udbrænding af en eller flere ventiler. En sådan motor starter ikke godt, når den er kold. Hvis i det mindste nogle af disse tegn vises, skal du kontakte en plejepersonale for at få råd.

Fordele og ulemper ved dieselmotorer

Fordelene ved en dieselenhed inkluderer følgende faktorer:

• De er uhøjtidelige med hensyn til brændstofkvalitet. Det vigtigste er, at filteret er godt (hvis der er et valg, er det værd at stoppe ved ændringen med dræning for kondensat);
• Enhedens maksimale effektivitet er 40, og i nogle tilfælde - 50% (benzinanalogen udløses af tvungen tænding, derfor er dens effektivitet maksimalt 30 procent);
• På grund af den øgede kompression brænder brændstoffet mere effektivt end benzinversionen, hvilket giver det bedre effektivitet;
• Det maksimale drejningsmoment i dem opnås ved lavere hastigheder;
• På trods af en almindelig misforståelse har diesel en mere miljøvenlig udstødning end en benzinmotor, når bilsystemer er i god stand.

På trods af mange fordele i forhold til en benzinmotor har diesel flere væsentlige ulemper:

• Da mekanismerne på grund af øget kompression og kraftigere tilbagekørsel ved lave hastigheder oplever øgede belastninger, er dele lavet af holdbare materialer, hvilket gør reparation af enheden dyrere sammenlignet med hovedstaden i en benzinmotor;
• Mere materiale bruges til at gøre dele i stand til at modstå øget belastning, hvilket fører til en stigning i massen af ​​mekanismerne. Træghed i sådanne enheder aftager, og dette påvirker enhedens maksimale effekt negativt;
• Dieselmotorens miljøvenlighed gør det muligt at konkurrere med benzinmodstykket, men samtidig er det ikke konkurrencedygtigt med hensyn til elektriske kraftværker, som for nylig er blevet stadig mere populære;
• Diesel er i stand til at fryse i kulde og bliver i nogle tilfælde endda til en gel, hvorfor brændstofsystemet ikke kan levere den nødvendige del til skinnen. Af denne grund er dieselmotorer mindre praktiske i nordlige breddegrader end deres benzin-drevne "brødre";
• Forbrændingsmotorer med diesel kræver en særlig motorolie.

Mere detaljeret om det grundlæggende i en dieselmotor er beskrevet i denne video:

Diesel til dummies. Del 1 - generelle bestemmelser.