Udskiftning af ventilspindeltætningerne på en bilmotor - tegn på slid og tip

Hvis ventilspindeltætningerne svigter, begynder motoren at forbruge mere olie. Under driften af ​​kraftenheden er der rigelig dannelse af tyk røg. Overvej hvorfor et problem med disse små ting kan have alvorlige konsekvenser for en bil.

Hvorfor har du brug for ventilspindeltætninger

Ventilstangens olietætning er navnet på denne del. Fra navnet følger det, at den er installeret på ventilen i gasfordelingsmekanismen. Hættenes funktion er at forhindre, at motorfedt kommer ind i cylinderen gennem den åbne ventil. De ligner gummikirtler med trykfjedre.

Antallet af disse dele er identisk med antallet af ventiler. Når ventilen åbner det tilsvarende hul, skal den være tør. Men på grund af konstant friktion skal stangen modtage den nødvendige smøring. Begge effekter kan opnås med gummibøsninger. Da de er lavet af elastisk materiale, slides de ud som følge af konstant mekanisk og termisk belastning samt udsættelse for motorolie.

Hvordan ventilspindeltætninger fungerer

Ventilspindlen kan laves i to forskellige designs:

1. Manchet. Det skubbes på ventilspindlen og indsættes i dens guide. Det stikker ud fra topstykket. De koster mindre (sammenlignet med den næste ændring) og kan hurtigt udskiftes. Det eneste problem er, at demontering kræver en særlig enhed.
2. Ventilolieforsegling. Den passer under ventilfjederen. Dette element fastgør hætten og presser også dens kanter, hvilket sikrer en stabil tætning af hovedet i denne del. Disse dele er mere pålidelige, da de ikke oplever sådanne temperaturbelastninger som tidligere analoger. De er heller ikke i direkte kontakt med styremuffen, derfor er den mekaniske belastning på hætten mindre. Intet specielt værktøj er nødvendigt for at erstatte sådanne ændringer. Ulempen er den høje pris. Hvis du køber et budget sæt hætter, kan du ende på varer af lav kvalitet lavet af et mindre stabilt materiale. Indstillinger fra acrylat eller fluorelastomer foretrækkes.

For at gasfordelingsmekanismen skal fungere uden for tidligt slid på gnidningsdelene, skal den konstant indeholde motorsmøremiddel (hvordan timingmekanismen fungerer, og hvordan den fungerer, er beskrevet i en separat artikel). Olie må dog ikke trænge ind i cylinderhulrummet.

Hvis der ikke blev anvendt ventilspindeltætninger i timingen, blandede smøremidlet med brændstof og luft. I sin rene form fjernes BTC fra cylinderen uden rester efter forbrænding. Hvis olie kommer ind i dets sammensætning, danner dette produkt efter forbrænding en stor mængde sod. Det akkumuleres på ventilsædet. Dette fører til det faktum, at ventilen ophører med at presse tæt mod hovedlegemet, og som følge heraf går cylinderens tæthed tabt.

Ud over ventilen dannes kulstofaflejringer på væggene i brændstofkammeret (et hulrum, der ikke er i kontakt med olieskraberringene) og på stemplerne og på kompressionsringene. En sådan "røgighed" af motoren fører til et fald i dens effektivitet og reducerer dens levetid.

De vigtigste tegn på slid på ventilspindeltætningerne

Hvordan finder man ud af, at ventilspindeltætningerne er blevet ubrugelige og skal udskiftes? Her er nogle af de vigtigste "symptomer":

• Motoren begyndte at tage olie. Dette skyldes det faktum, at hætten ikke samler fedtet, men det kommer ind i cylinderkammeret.
• Når føreren trykker på speederen, udsendes der en tyk grå eller sort røg fra udstødningsrøret, hvilket ikke skyldes en kold motorstart om vinteren (denne faktor forklares detaljeret her).
• På grund af kraftig kulstofophobning lukker ventilerne ikke tæt. Dette påvirker kompressionen, hvilket fører til et fald i forbrændingsmotorens ydelse.
• Kulstofaflejringer optrådte på elektroderne under periodisk udskiftning af tændrørene. Læs mere om typerne af kulstofaflejringer i separat gennemgang.
• I en mere forsømt tilstand går den glatte drift af motoren i tomgang tabt.
• Med ordentlig tænding og brændstofforsyningssystemer er brændstofforbruget steget markant. Det er vigtigt at sikre, at førerens køreegenskaber ikke ændrer sig mod en aggressiv stil.

Ingen af ​​tegnene på denne liste er 100 procent tegn på slidte hætter. Men samlet set giver de dig mulighed for at bestemme, at problemerne er med ventilpakningerne.

I gamle biler i den indenlandske bilindustri begynder slid at manifestere sig, efter at bilen har tilbagelagt ca. 80 tusind kilometer. I moderne modeller anvendes et mere pålideligt materiale, som dele har en øget ressource (ca. 160 tusind kilometer).

Når ventilspindeltætningerne har mistet deres elasticitet og begynder at slippe olie igennem, begynder motoren umærkeligt at aftage kraften efter hver tilbagelagt kilometer.

Konsekvenser af kørsel med slidte ventilspindeltætninger

Selvfølgelig kan du køre med slidte ventilspindeltætninger et stykke tid. Men hvis føreren ignorerer de ovennævnte tegn, vil han starte enhedens tilstand i en sådan grad, at han til sidst vil bruge sin ressource op, selv uden at have bestået den foreskrevne kilometertal.

Når kompressionen i cylindrene falder, bliver føreren nødt til at svinge motoren mere for at opretholde den sædvanlige kørselsadfærd. For at gøre dette skal han bruge mere brændstof. Ud over økonomiske overvejelser vil kørsel med slidte hætter føre til ustabil motordrift.

Kraftenheden mister gradvist tomgangshastighed. Der vil være problemer med at starte motoren, og ved trafiklys og jernbaneovergange skal føreren konstant pumpe bensinen. Dette er distraherende, hvilket reducerer hans reaktion i nødsituationer.

Når motoren begynder at forbruge en stor mængde olie, skal bilisten tilføje smøremiddel. Hvis dens volumen falder under minimumet, kan motoren opleve oliesult. På grund af dette vil ICE-reparationer helt sikkert være dyre.

Hvis en bil har en katalysator i udstødningssystemet, vil denne del hurtigt mislykkes, da dens hovedopgave er at rense udstødningen for skadelige urenheder i røgen. At udskifte katalysatoren i nogle køretøjer er meget dyrere end at installere nye ventilspindeltætninger.

Ud over sikkerheden (selvom føreren er så dygtig i at køre, at han kan udføre flere handlinger, mens han kører på samme tid), vil motoren opleve yderligere stress. Og på grund af stigningen i kulstofaflejringer inde i enheden vil dens dele blive mere varme (på grund af det ekstra lag går metalelementernes termiske ledningsevne tabt).

Disse faktorer brænder forbrændingsmotoren tættere på eftersyn. For nogle budgetbiler er denne procedure så dyr, at det er billigere at købe en anden bil.

Udskiftning af ventilspindeltætningerne

For at reparationen skal være af høj kvalitet, skal skibsføreren overholde følgende anbefalinger:

1. Du skal bruge et specielt værktøj til at fjerne slidte hætter. Takket være dette reduceres chancen for at knække nærliggende dele;
2. Når olietætningerne udskiftes, udsættes motorens indsugnings- og udstødningsåbninger. For at forhindre, at snavs kommer derhen, skal de omhyggeligt dækkes med en ren klud;
3. For at forhindre beskadigelse af den nye ventilspindeltætning under installationen, skal den smøres med motorolie;
4. Du bør ikke købe billige elementer, da mindre pålideligt materiale kan bruges til deres fremstilling;
5. Ældre motorer kan udstyres med nyere olietætninger. I tilfælde af moderne motorer skal der dog kun anvendes nye hætter. Gamle modstykker skal ikke installeres.

Hvis arbejdet udføres for første gang, er det bedre at udføre det i nærværelse af en mester, der forstår alle finesser i proceduren. Dette minimerer chancen for at gøre noget forkert.

Udskiftning af ventilspindeltætninger med egne hænder

For at udføre arbejdet med selvudskiftning af ventilspindeltætningerne har du brug for de nødvendige værktøjer - et tørremiddel til ventiler, skruenøgler af passende størrelse, en dorn til installation af tætningerne samt speciel tang til demontering af olietætningerne.

Der er to muligheder for at udføre arbejde:

• Uden at fjerne topstykket. Når du udfører denne procedure, er det værd at overveje, at når ventilen udskiftes, kan ventilen falde ned i cylinderen. Af denne grund skal det øverste dødpunkt være indstillet på hvert ventilsæt. Dette holder stemplet på plads. I dette tilfælde vil arbejdet være billigere, da det efter udskiftning af olietætningerne ikke er nødvendigt at male hovedet for at udskifte pakningen.
• Med fjernelse af hovedet. Proceduren er næsten identisk med den forrige, men det er bedre at følge den, hvis du har brug for at udskifte topstykkepakningen undervejs. Det vil også være nyttigt, når du er i tvivl om kompressionsringernes og stemplernes gode tilstand.

Udskiftning af olietætninger finder sted i henhold til følgende skema:

• Fjern ventildækslet;
• Vi indstiller TDC eller afmonterer hovedet;
• Tørremidlet bruges til at komprimere fjederen og frigøre krakkerne;
• Demonter derefter olietætningen med en tang. Brug ikke tænger, da de kan skrabe spejlet på ventilspindlen;
• Vi installerer den olierede hætte og presser den gennem dornen med lette slag med hammer (på dette tidspunkt skal du være yderst forsigtig, da delen let deformeres);
• Det er muligt at bestemme den korrekte installation i sædet på hætten ved hjælp af den karakteristiske kedelige lyd under et let tryk med en hammer;
• Alle olietætninger skiftes på samme måde;
• Tør ventilen (monter fjedrene på deres sted);
• Vi samler gasfordelingsmekanismen.

Nogle bilister bruger specielle bilkemikalier, der gør gamle gummielementer mere elastiske og derved forlænger deres arbejdstid. Det er muligt at gendanne slidte hætter (hvis materialet simpelthen er hærdet), men dette er ikke økonomisk berettiget, fordi proceduren meget snart skal gentages.

Da det under demontering og efterfølgende samling af timingen er nødvendigt at indstille de nødvendige mærker korrekt, vil det være meget billigere at give bilen til fagfolk, der ved, hvordan man korrekt indstiller motoren.

Her er en kort video om, hvordan du nemt udskifter ventilpakningerne selv:

udskiftning af ventilspindeltætningerne er den nemmeste måde

Spørgsmål og svar:

Skal jeg slibe ventilen, når jeg udskifter hætterne? Det afhænger af, hvordan udskiftningen er lavet. Hvis hovedet ikke fjernes, er det ikke nødvendigt. Med topstykket adskilt og motoren passeret mere end 50, så skal du kontrollere ventilernes tilstand.

Kan ventilspindelpakningerne udskiftes uden at fjerne hovedet? En sådan procedure er mulig, men hvis hverken stemplerne eller ventilerne er forkokset med faste kulstofaflejringer. For ikke at fjerne hovedet, skal du bemærke problemet i tide.