Lamborghini

Indhold GrundlæggerEmblem Bilmærkets historie i modeller Spørgsmål og svar: I løbet af hele dens eksistensperiode, som er omkring 57 år, har den italienske virksomhed Lamborghini, som blev en del af en kæmpe koncern, opnået et ry som et verdensmærke, der fremkalder respekt for konkurrenter og glæde for fans af en bred vifte af modeller - fra roadstere til SUV'er. Og det på trods af, at produktionen begyndte nærmest fra bunden og var på nippet til at stoppe flere gange. Vi tilbyder dig at følge historien om udviklingen af ​​et succesfuldt mærke, der forbandt navnene på modellerne i sin samling med navnene på de berømte tyre, der deltager i tyrefægtning. Skaberen af ​​fantastiske sportsvogne og hans idé blev oprindeligt betragtet som sindssyg, men Ferruccio Lamborghini var lidt interesseret i andres meninger. Han forfulgte stædigt sin drøm og præsenterede til sidst verden for et unikt og smukt eksemplar, som efterfølgende blev forbedret, ændret, men samtidig bibeholdt et unikt design. Den geniale ide om lodret åbning af saksdøre, som nu bruges af mange producenter af sportsvogne, kaldes "lambodøre" og er blevet et varemærke for det succesrige italienske brand. I øjeblikket Automobili Lamborghini SpA i Audi AG-regi er den en del af den enorme Volkswagen AG-koncern, men har hovedkvarter i den lille provinsby Sant'Agata Bolognese, som er en del af den administrative region Emilia-Romagna. Og det er omkring 15 km fra byen Maranello, hvor den berømte racerbilsfabrik, Ferrari, er baseret. I starten var produktionen af ​​personbiler ikke inkluderet i Lamborghinis planer. Virksomheden var udelukkende engageret i udvikling af landbrugsmaskiner og lidt senere industrielt køleudstyr. Men siden 60'erne i det sidste århundrede har fabrikkens retning ændret sig dramatisk, hvilket var begyndelsen på udgivelsen af ​​højhastigheds-superbiler. Fortjenesten ved at grundlægge virksomheden tilhører Ferruccio Lamborghini, som var kendt for at være en succesfuld iværksætter. Den officielle stiftelsesdato for Automobili Lamborghini SpA maj 1963 betragtes. Succesen kom umiddelbart efter udgivelsen af ​​det første eksemplar, som deltog i Torino-udstillingen i oktober samme år. Det var en Lamborghini 350 GT prototype, der gik i serieproduktion mindre end et år senere. Prototype Lamborghini 350 GT Snart blev en ikke mindre interessant model Lamborghini 400 GT frigivet, hvorfra et højt salg gjorde det muligt at udvikle Lamborghini Miura, som blev en slags "telefonkort" for mærket. Lamborghini stod over for sine første vanskeligheder i 70'erne, da grundlæggeren af ​​Lamborghini måtte sælge sin del af grundlæggeren (traktorproduktion) til sine konkurrenter - Fiat. Handlingen var forbundet med kontraktens fiasko, ifølge hvilken Sydamerika forpligtede sig til at acceptere et stort parti biler. Traktorer under Lamborghini-mærket produceres nu af Same Deutz-Fahr Group SpA Halvfjerdserne af forrige århundrede bragte Ferruccio-fabrikken betydelig succes og fortjeneste. Ikke desto mindre besluttede han at sælge sine grundlæggerrettigheder, først de fleste (51%) til den schweiziske investor Georges-Henri Rosetti, og resten til sin landsmand René Leimer. Mange mener, at årsagen til dette var arvingens ligegyldige holdning - Tonino Lamborghini - til produktionen af ​​biler. I mellemtiden tvang den globale brændstof- og finanskrise skiftet af ejere af Lamborghini-virksomheden. Der blev færre og færre kunder på grund af forsinkelser i leverancer, som igen var afhængige af importerede reservedele, som også overskred deadlines. For at forbedre den økonomiske situation blev der indgået en aftale med BMW, hvorefter Lamborghini forpligtede sig til at finjustere deres sportsvogn og gå i gang med produktionen. Men virksomheden manglede hårdt tid til en "fostre", da mere opmærksomhed og midler blev afsat til dens nye Cheetah-model (Cheetah). Men kontrakten blev stadig brudt, på trods af at design og forfining af BMW var afsluttet. Lamborghinis efterfølgere måtte indgive konkursbegæring i 1978. Efter afgørelse fra den engelske domstol blev virksomheden sat på auktion og købt ud af schweizerne - Mimram-brødrene, ejerne af Mimran Group. Og allerede i 1987 blev Lamborghini overtaget af Chrysler (Chrysler). Syv år senere kunne selv denne investor ikke modstå den økonomiske byrde, og efter at have skiftet en anden ejer blev den italienske producent endelig optaget i den store Volkswagen AG-koncern som en del af den solide Audi. Takket være Ferruccio Lamborghini så verden unikke superbiler med et unikt design, som stadig beundres. Det menes, at kun nogle få udvalgte, succesrige og selvsikre mennesker, kan blive ejere af en bil. I det 12. år af det nye årtusinde blev der underskrevet en aftale mellem Burevestnik Group og det russiske Lamborghini Russia om anerkendelse af sidstnævntes officielle forhandler. Nu er et servicecenter blevet åbnet i Den Russiske Føderation på vegne af et berømt mærke med mulighed for ikke kun at stifte bekendtskab med hele Lamborghini-kollektionen og købe / bestille den valgte model, men endda købe eksklusive overalls, forskelligt tilbehør og reservedele. Grundlægger En lille præcisering: på russisk omtales virksomheden ofte i lyden af ​​"Lamborghini", sandsynligvis fordi opmærksomheden henledes på bogstavet "g" (ji), men denne udtale er forkert. Italiensk grammatik giver dog, som i nogle tilfælde engelsk, mulighed for at udtale kombinationen af ​​bogstaverne "gh" som lyden "g". Så udtalen af ​​Lamborghini er den eneste rigtige mulighed. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916. april XNUMX - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) Det er kendt, at skaberen af ​​unikke mærker af sportsvogne fra barndommen var fascineret af hemmelighederne bag driften af ​​forskellige mekanismer. Da hans far Antonio ikke var en stor psykolog, viste hans forældre visdom og arrangerede et lille værksted for teenageren på hans gård. Her mestrede den fremtidige grundlægger af det berømte Lamborghini-firma det nødvendige grundlæggende design og formåede endda at opfinde vellykkede mekanismer. Ferruccio forbedrede gradvist sine færdigheder til professionalisme på Bologna School of Engineering, og senere fungerede han som mekaniker, mens han var i hæren. Og i slutningen af ​​Anden Verdenskrig vendte Ferruccio tilbage til sit hjemland i Renazzo-provinsen, hvor han begyndte at rekonstruere militærkøretøjer til landbrugsudstyr. Et succesfuldt foretagende markerede begyndelsen på åbningen af ​​hans virksomhed, så det første firma ejet af Ferruccio Lamborghini dukkede op - Lamborghini Trattori SpA, som udgav en traktor, der var fuldstændig designet af en ung forretningsmand. Det genkendelige logo - en kamptyr på et skjold - dukkede op næsten med det samme, selv på de første traktorer af eget design. Traktor skabt af Ferruccio Lamborghini Slutningen af ​​40'erne blev betydningsfuld for iværksætteren-opfinderen. En succesfuld start var grunden til at tænke på grundlæggelsen af ​​en anden virksomhed. Og i 1960 dukkede produktionen af ​​varmeudstyr og køleindustrielt udstyr op - firmaet Lamborghini Bruciatori. Utrolig succes medførte en uventet berigelse, som gjorde det muligt for en af ​​Italiens mest succesrige iværksættere at etablere sin egen garage med de dyreste sportsvognsmodeller: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Men samlingens favorit forblev Ferrari 250 GT, som der var flere eksemplarer af i garagen. Med al sin kærlighed til dyre sportsvogne så Ferruccio i hvert design en ufuldkommenhed, som han ønskede at rette op på. Derfor opstod ideen om at skabe en perfekt og unik bil af egen produktion. Mange vidner hævder, at et skænderi med en kendt producent af racerbiler, Enzo Ferrari, foranledigede mesterens alvorlige beslutning i disse år. På trods af sit engagement i sin yndlingsbil måtte Ferruccio gentagne gange ty til reparationer, og det fortalte han sportsvognsproducenten om. Da Enzo var en hidsig mand, reagerede han skarpt i ånden af ​​"pas på dine traktorer, hvis du ikke forstår noget om racerbils mekanismer." Desværre (for Ferrari) var Lamborghini også italiener, og sådan et udsagn hooked hans Super-Ego, for han vidste også meget om biler. Vred for alvor besluttede mesteren, da han vendte tilbage til garagen, selvstændigt at bestemme årsagen til koblingens dårlige ydeevne. Efter at have adskilt maskinen fuldstændigt fandt Ferruccio en stor lighed mellem transmissionen og mekanikken i sine traktorer, så det var ikke svært for ham at løse problemet. Dernæst blev der taget en øjeblikkelig beslutning om at opfylde sin gamle drøm - at skabe sin egen højhastighedsbil på trods af Enzo Ferrari. Han afgav dog et løfte til sig selv, at hans biler, i modsætning til Ferraris, aldrig ville deltage i racerturneringer. Hans idé blev betragtet som skør, besluttede, at den fremtidige grundlægger af Automobili Lamborghini SpA Jeg tænkte lige på at gå i stykker. Som historien har vist, til overraskelse og glæde for iagttagere af virksomhedens udvikling, demonstrerede Lamborghini for verden sit talents ekstraordinære evner. I alt søger grundlæggeren af ​​den italienske emblem ikke at streame produktionen af ​​utroligt dyre biler, den lille legendariske Lamborghini ledede virksomheden i omkring 10 år, men fortsatte med at følge de afgørende begivenheder indtil slutningen af ​​sit liv (1993) . Den sidste model, han så, var Lamborghini Diablo fra 1990, som var designet til ambitiøse og velhavende købere. Denne idé er måske indlejret i virksomhedens logo, som symboliserer utrolig kraft, styrke og selvtillid. Emblemet skiftede noget i farve, indtil det modtog den endelige version - en gylden kamptyr på sort baggrund. Det menes, at Ferruccio Lamborghini selv var ophavsmanden til ideen. Måske spillede stjernetegnet en bestemt rolle, hvorunder mesteren blev født (28.04.1916/XNUMX/XNUMX). - Tyrens tegn). Derudover var han stor fan af tyrefægtning. Tyrens stilling er dygtigt fanget under kampen med matadoren. Og navnene på modellerne er givet til ære for de berømte toros, som udmærkede sig i kamp. Ikke mindre symbolsk er forbindelsen mellem et formidabelt stærkt dyr med kraften fra en maskine, der først blev skabt af Lamborghini - en traktor. Tyren er placeret på et sort skjold. Der er en version, som Ferruccio "lånte" den af ​​Enzo Ferrari for på en eller anden måde at irritere ham. Farverne på Ferrari- og Lamborghini-logoerne er diametralt modsatte, den sorte opvæksthest fra emblemet på Enzos biler er placeret i midten af ​​det gule skjold. Men hvad Lamborghini egentlig var styret af, da han skabte sit karakteristiske skilt - nu vil ingen sige med sikkerhed, det vil forblive hans hemmelighed. Bilmærkets historie i modeller Det allerførste eksempel, Lamborghini 350 GTV-prototypen, blev demonstreret på Torino-udstillingen i midten af ​​efteråret 1963. Bilen tog acceleration til 280 km/t, havde en effekt på 347 hestekræfter, en V12-motor og en tosædet coupé. Bogstaveligt talt seks måneder senere har serieversionen allerede debuteret i Genève. Lamborghini 350 GTV (1964) Den næste Lamborghini 400 GT, som ikke havde mindre succes, blev udstillet i 1966. Dens krop var lavet af aluminium, karrosseriet har ændret sig noget, motoreffekt (350 hestekræfter) og volumen (3,9 liter) er steget. Model Lamborghini 400 GT (1966) Bilen blev med succes solgt, hvilket gjorde det muligt at begynde at designe den legendariske Lamborghini Miura-model, der blev præsenteret for "seerretten" i marts samme 1966 på Genève-udstillingen, og som blev en slags mærkets kendetegn. Prototypen blev demonstreret af Lamborghini selv, og du var den 65. på biludstillingen i Torino. Bilen adskilte sig fra tidligere versioner ved placeringen af ​​de forreste bevægelige forlygter. Dette mærke bragte mærket verdensomspændende berømmelse. Lamborghini Miura (1966-1969) Og to år senere (i 1968) blev prøven modificeret til Lamborghini Miura P400S, som var udstyret med en mere kraftfuld motor. De opdaterede instrumentbrættet, tilføjede forkromning i glassene og udstyrede elruderne med et elektrisk drev. Modifikation Lamborghini Miura - P400S (1968) I samme 1968 blev Lamborghini Islero 400 GT udgivet. Mærkets navn er forbundet med tyren, der besejrede den berømte matador Manuel Rodriguez i 1947. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Samme år blev præget af udgivelsen af ​​Lamborghini Espada, som kan oversættes som "matadors klinge", det var den første fire-sæders model designet til en familie. Lamborghini Espada (1968) Bilernes kraft bliver ved med at vokse, og i det 70. år dukker efter forslag fra designeren Marcello Gandini den lille bil Urraco P250 (2,5 liter) op efterfulgt af Lamborghini Jarama 400 GT med en 12- liter V4 motor. Lamborghini Urraco P250 (1970) Et rigtig boom indtraf i 1971, da den revolutionære Lamborghini Countach blev skabt, som senere blev "chippen" af mærket, hvis dørdesign blev lånt af mange superbilproducenter. Den var udstyret med den kraftigste V12 Bizzarrini-motor på det tidspunkt med 365 hestekræfter, hvilket gjorde det muligt for bilen at tage fart op til 300 km/t. Bilen blev lanceret i serien tre år senere, efter at have modtaget en forfining af ventilationssystemet i overensstemmelse med kravene til aerodynamik, og i en forbedret form konkurrerede den seriøst med Ferrari. Mærkets navn er forbundet med overraskelse (dette er udråbet på en af ​​de italienske dialekter ved synet af noget smukt). Ifølge en anden version betyder "Countach" det beundrende udråb "hellige ko!" Prototype Lamborghini Countach Underskrivelsen af ​​en kontrakt med amerikanerne gjorde det muligt at udvikle og præsentere et helt nyt koncept i 1977 på biludstillingen i Genève - en hær-SUV Lamborghini Cheetah (“cheetah”) med en motor fra Chrysler. Modellen overraskede selv de mest berygtede skeptikere, der ikke forventer noget nyt fra virksomheden. Lamborghini Cheetah (1977) Et ejerskifte i 1980 til Mimran Group under præsident Patrick Mimran førte til yderligere to modeller: en efterfølger til Cheetah kaldet LM001 og Jalpa roadster. Kraftmæssigt overgik LM001 sin forgænger: 455 hestekræfter med en 12 liters V5,2-motor. Lamborghini Jalpa med targa karosseri (begyndelsen af ​​80'erne) Lamborghini LM001 SUV I 1987 overtages virksomheden af ​​Chrysler ("Chrysler"). Og snart, i begyndelsen af ​​vinteren 1990, viser mærket på en udstilling i Monte Carlo efterfølgeren til Countach - Diablo med en endnu kraftigere motor end LM001 - 492 hestekræfter med en volumen på 5,7 liter. I 4 sekunder tog bilen fart fra stilstand omkring 100 km/t og accelererede til 325 km/t. Follower Countach - Lamborghini Diablo (1990) Og næsten seks år senere (december 1995) debuterer på Bologna Auto Show en interessant version af Diablo med en aftagelig top. Aftagelig Lamborghini Diablo (1995) Den sidste ejer af mærket siden 1998 var Audi, som overtog Lamborghini fra en indonesisk investor. Og allerede i 2001, efter Diablo, dukkede et væsentligt modificeret format op - Murcielago-superbilen. Det var den mest massive produktion af en bil udstyret med en 12-cylindret motor. Lamborghini Murcielago (2001) Desuden fulgte Gallardo-serien i 2003, kendetegnet ved dens kompakthed. Den store efterspørgsel efter denne model gjorde det muligt at producere lidt mindre end 11 eksemplarer inden for 3000 år.