Testkørsel Lamborghini Huracan Performante

Ideen er at bede om $ 26 for de ekstra 378 hk. kan virke skør, hvis den ikke fulgte med etiketten på den hurtigste bil i verden. For at få Nürburgring-rekorden kom italienerne med noget usædvanligt

"Per-fo-man-te",-Christian Mastro, chef for den østlige gren af ​​Lamborghini, udtaler tydeligt med vægt på den næstsidste stavelse. Det er præcis sådan, blød og tyktflydende, som om blåser luft fra lungerne, udtaler italienerne navnet på den hurtigste produktionsbil i verden. Intet at gøre med den standardiserede og barske "Performance", som nogen mere eller mindre "hot" bil nu tildeles.

Det officielle Huracan Performante-resultat på Nürburgring North Loop er 6: 52.01. Forude er kun NextEV Nio EP9 elbil (6: 45.90) ​​og Radical SR8LM prototype (6: 48.00), som endog betinget ikke kan betragtes som seriel. Når du holder disse tal i tankerne, nærmer du dig Perfomant med forsigtighed, men den bløde tillid, som hendes navn udtages med, er noget betryggende.

Landing er i sammenligning med enhver personbil som en bagside på asfalten. Jeg føler det især tydeligt, for for en time siden æltede jeg sommerhusets snavs på et ganske anstændigt firehjulstræk. Ud af mudderet i en Lamborghini? Det er godt, at der var et ekstra par sneakers i bagagerummet på landbilen. Og selvom Huracan tydeligvis ikke er en af ​​disse biler, hvor du kommer ind i, hvor du vil tage på aftagelige sko, føler du en vis ærbødighed indeni. Nej, ikke til beløbet på forhandlerens prisliste. Og til det faktum, med hvilken trodsig uhøflighed denne bil bryder de sædvanlige forestillinger om luksus og komfort. Og også hvor meget liv der investeres her i hver kvadratdecimeter af efterbehandlingsmaterialer.

Det faktum, at du skal sidde næsten på asfalten, virker ganske normalt. Men taget er så lavt, at du vil sidde endnu lavere, og det er ikke længere muligt. Der er ingen steder at gå fra kampsæderne, og derefter anbefaler instruktøren kraftigt at bevæge sig så tæt på rattet som muligt. Udsigten er blokeret af både søjlerne og spejlet, som fræk hænger lige til højre for synssektoren.

Og placeringen af ​​betjeningselementerne har intet at gøre med ergonomien i en familiebil. Pseudoflygtaster skræmmer dig med uklar funktionalitet, og vinkler og geometriske former på overflader ser på føreren fra alle sider. Dette skarpe og visuelt hårde interiør blev tydeligvis ikke tegnet for unge damer af ædle blod, og du accepterer hurtigt spillereglerne og prøver rollen som en hård fyr.

Performante interiøret adskiller sig kun fra Huracan-standarden med en endnu mere provokerende finish og en overflod af kulfiberelementer, der slet ikke virker kitsch her. Hætte, kofangere, spoilere og diffusor er også lavet af kompositmaterialer. Resten af ​​revisionsprogrammet ser ud til at være standard: lille motorindstilling, skarpere rat og stivere affjedring.

Men det største højdepunkt i Performante er dens aktive aerodynamiske elementer. Italienerne opfandt et helt kompleks med det ikke mindre melodiøse navn Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). For det første er der en frontspoiler med kontrollerbare klapper. Og for det andet en aktiv bagvinge. Desuden glider den ikke ud og drejer ikke. Hver af de to vingestiver har luftkanaler, der styrer strømmen fra luftindtaget på motorafdækningen til afbøjningerne i bunden af ​​vingen, hvilket forstyrrer strømmen og reducerer nedstyrken. Hvis ventilationsåbningerne er lukket, strømmer luft ned ad vingen ovenfra og presser bagakslen mod vejen.

Hvorfor er alt dette nødvendigt? Under acceleration og kørsel ved høje hastigheder åbner klapperne i forreste spoiler, sender noget af luften under underkroppen og reducerer aerodynamisk træk. Bagvingen "slukker også". I svingtilstand lukkes derimod kanalerne og tvinger luften til at presse bilen mere mod vejen, både foran og bagpå. Og den vigtigste magi sker, når der bremses før hjørner, når de aktive elementer i vingen fungerer skiftevis, læsning af det indre og aflæsning af de ydre hjul, hvilket giver dig mulighed for at gå gennem bøjningen ved grænsen endnu hurtigere. I analogi med "torque vectoring" -systemet kalder italienerne deres teknologi "aero vectoring".

Den 10-liters ti-cylindrede V5,2 modtog lettere titanventiler, et nyt indsugningsmanifold og et andet udstødningssystem. Derudover er indstillingerne for den syv-trins forudvalgte "robot" og algoritmerne til firehjulsdrevet transmission ændret. Der var ingen og ingen boost, men italienere synes at være mindst opmærksomme på konventionelle regler for CO2 og gennemsnitligt brændstofforbrug. Effekten er vokset fra 610 til 640 hk, momentet er også vokset lidt. Med hensyn til tal - intet chokerende, men 2,9 s til "hundredvis" i stedet for de foregående 3,2 s er allerede virkelig imponerende. Og i personlige følelser er dette en helt anden virkelighed.

"Robotten" styres med nøgler, flytter groft bilen fra et sted og holder konstant føreren i spænding. Hvis du ikke tænker for meget og accepterer spillereglerne igen, falder alt på plads. Efter en kort hitch i starten skyder coupéen fremad, så den bliver overskyet i øjnene. Et skub - og igen acceleration, der ikke er aftrykt på stolens bagside, men blot fusionerer kroppen med bilen til en enkelt helhed. Der er forræderisk lidt plads før turen - Huracan har endnu ikke formået at flytte til tredje, og du er nødt til at komme ud af den berusende acceleration for at deltage i ledelsen.

I bunden af ​​Huracans rat er der et svingende gearskifte. De første to omgange kører jeg bag instruktørens bil i civil tilstand Strada - hurtigere, hurtigere, endnu hurtigere. Stabilitetsmargenen synes fænomenal, og instruktøren, der kører hurtigt i en standard Huracan, foreslår at skifte til sport via radio. Jeg klikker på håndtaget og ud af hjørnet af øjet bemærker jeg, at billedet på det digitale instrumentpanel er ændret. Nu er det ikke op til hende - præsentanten gik endnu sjovere, og jeg skal klare mig endnu mere forsigtigt. Hastigheder vokser til uanstændigt, sporet indsnævres visuelt, og til gengæld har hjulene en tendens til at glide, men alt er stadig pålideligt, og jeg synes at være klar til at gå til det næste niveau.

”Hvis du ikke er sikker, så lad det være som det er. I Corsa-tilstand slukkes stabiliseringssystemet, ”minder instruktøren og tilføjer straks et slagtilfælde. Jeg svirrer i håndtaget, og efter et sekund drejer motoren nervøst ved ca. 7000 omdr./min. Det viser sig, at Corsa kræver manuel skiftning, og nu vil jeg virkelig ikke blive distraheret af dem. Instruktøren rører ikke længere ved radioen, jeg skriver flittigt banerne efter ham, men han kan stadig ikke undvære fejl. Lidt savnet - og Huracan går let ind i en glidning, der lige så let slukkes med en kort bevægelse af rattet. Efter et stykke tid indser du, at firehjulstræk generelt giver dig mulighed for at skifte med let glidning, men så let, som om en enkel og forståelig Subaru Impreza er under dig. Men hastighederne her er helt forskellige.

I grænsen blev Huracan udført af Perfomante ikke hurtigere - det samme maksimale 325 km / t, og det var næppe muligt at nå dette tal på Moskva Raceway-banen. På den mest kørende sektion af sporet, hvor bilerne allerede flyver ud med et godt løb med ordentlig pilotering, så jeg nummeret "180" på instrumentbrættet. Ved at forberede bilerne til testen skiftede italienerne med deres karakteristiske hensynsløshed af en eller anden grund speedometeret til at blive vist i miles, så jeg kan sige med det fulde ansvar: Det lykkedes mig med sikkerhed at accelerere Huracan Performante til 290 km / t.

Sanserne er skærpet til det yderste, men bilen forbliver lydig og stabil, så jeg tilsyneladende vil tilføje lidt mere. Men du kan kun fortryde, at de 10 km / t, der mangler i det runde resultat, fordi det tilsvarende flueben i listen over personlige præstationer endnu ikke er sat. Repræsentanter for virksomheden tilbød at tage bilen til en test, men jeg har ikke behov for at gentage denne oplevelse uden for racerbanen. Hvorfor, hvis selv et bredt spor i denne tilstand krymper til fornemmelser lige ved hånden, og enhver driverfejl truer de mest alvorlige konsekvenser?

"Jeg så, hvordan du kørte, og med hver omgang gav jeg mere og mere frihed," indrømmede instruktøren mig senere som svar på antagelsen om, at ikke alle klienter er i stand til at køre i en sådan hastighed. Imidlertid er der ikke så mange fuldstændigt utilstrækkelige blandt dem, forklarede han, - som regel sidder folk, der har modnet fra alle synspunkter, bag rattet i sådanne superbiler.

Det er klart, at en mislykket person ikke engang kan nærme sig den grundlæggende version, endsige en bil med etiketten som den hurtigste i verden. Den konventionelle standard Huracan LP610-4 5.2 med en 610 hestekræfter motor sælges for $ 179, og dette er kun en indgangspris i Lamborghini-verdenen. Den hurtige Perfomante koster $ 370 mere, men disse penge inkluderer ikke kun de ekstra 26 hk. og det faktum at eje den hurtigste bil i Nurburgring.

Italienerne ser ud til at have lært, hvordan man styrer luften og at dømme efter hastighederne i hjørnerne ganske effektivt. Og nu, hver gang jeg hører ordet "Per-fo-man-te", ser jeg et animeret billede af luftstrømme, der flyder blidt gennem kanalerne og presser Huracan kraftigt i hjørner.

Kropstype	kupé
Mål (længde / bredde / højde), mm	4506/1924/1165
Hjulafstand, mm	2620
Curb vægt, kg	1382
motortype	Benzin V10
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	5204
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	640 ved 8000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	600 ved 6500
transmission	Firehjulstræk, 7-trins. "robot"
Maks. Hastighed, km / h	325
Acceleration til 100 km / h, med	2,9
Brændstofforbrug (by / motorvej / blandet), l	19,6/10,3/13,7
Bagagerumsvolumen, l	100
Pris fra, $.	205 023