Lamborghini-bilmærkeets historie

I hele sin eksistensperiode, og det er allerede omkring 57 år, har det italienske firma Lamborghini, som er blevet en del af en kæmpe bekymring, opnået et ry som et globalt mærke, der kræver respekt for konkurrenter og glæde for fans af en lang række modeller - fra roadsters til SUV'er. Og dette på trods af at produktionen startede praktisk talt fra bunden og var på nippet til at stoppe flere gange. Vi foreslår at følge historien om udviklingen af ​​et succesfuldt mærke, der forbandt navnene på modellerne i dets samling med navnene på de berømte tyr, der deltager i tyrefægtningen.

Skaberen af ​​fantastiske sportsvogne og hans idé blev oprindeligt betragtet som vanvittige, men Ferruccio Lamborghini var ikke interesseret i andres meninger. Han forfulgte stædigt sin drøm og som et resultat præsenterede verden en unik og smuk model, som efterfølgende blev forbedret, ændret, men samtidig bevaret et unikt design.

Den geniale ide om lodret åbning af saksdøre, som nu bruges af mange producenter af sportsvogne, kaldes "lambodøre" og er blevet et varemærke for det succesrige italienske brand.

I øjeblikket er Automobili Lamborghini SpA, i regi af Audi AG, en del af den enorme Volkswagen AG -koncern, men har hovedsæde i den lille provinsby Sant'Agata Bolognese, som er en del af Emilia Romagna administrative region. Og dette er cirka 15 km fra byen Maranello, hvor den berømte racerbilfabrik - Ferrari er baseret.

Oprindeligt var produktionen af ​​personbiler ikke inkluderet i Lamborghinis planer. 

Virksomheden beskæftigede sig udelukkende med udvikling af landbrugsmaskiner og lidt senere industrielt køleudstyr. Men startende fra 60'erne i sidste århundrede ændrede fabriksaktiviteterne sig dramatisk, hvilket tjente som begyndelsen på frigivelsen af ​​højhastigheds-superbiler.

Fortjenesten ved at grundlægge virksomheden tilhører Ferruccio Lamborghini, der blev anset for at være en succesrig iværksætter. Den officielle stiftelsesdato for Automobili Lamborghini SpA er maj 1963. Succes kom straks efter udgivelsen af ​​den første kopi, der deltog i Torino-udstillingen i oktober samme år. Det var prototypen på Lamborghini 350 GT, som kom ind i serieproduktion mindre end et år senere.

Prototype Lamborghini 350 GT

Snart blev ikke mindre interessant model Lamborghini 400 GT frigivet, hvor det høje salg gjorde det muligt at udvikle Lamborghini Miura, som blev en slags "visitkort" af mærket.

De første vanskeligheder Lamborghini stod over for i 70'erne, da grundlæggeren af ​​Lamborghini måtte sælge sin andel af grundlæggeren (produktion af traktorer) til sine konkurrenter - Fiat. Handlingen var relateret til sammenbrud af en kontrakt, hvorunder Sydamerika lovede at acceptere et stort parti biler. Nu produceres traktorer under Lamborghini-mærket af Same Deutz-Fahr Group SpA

Halvfjerdserne i det sidste århundrede bragte Ferruccio-fabrikken betydelig succes og fortjeneste. Ikke desto mindre besluttede han at sælge sine rettigheder som grundlægger, først flertallet (51%) til den schweiziske investor Georges-Henri Rosetti, og resten til hans landsmand Rene Leimer. Mange mener, at årsagen til dette var arvingen - Tonino Lamborghini - ligegyldig med produktionen af ​​biler.

I mellemtiden tvang den globale brændstof og finanskrise Lamborghini-ejere til at ændre sig. Antallet af kunder faldt på grund af forsinkelser i leverancerne, hvilket igen var afhængig af importerede reservedele, der også gik glip af deadlines. 

For at ændre den økonomiske situation blev der indgået en aftale med BMW, hvorefter Lamborghini påtog sig at finjustere deres sportsvogn og starte produktionen. Men virksomheden manglede stærkt tid til "plejemanden", da der blev betalt mere opmærksomhed og midler til den nye model Cheetah (Cheetah). Men kontrakten blev alligevel opsagt, på trods af at designet og udviklingen af ​​BMW blev gennemført.

Lamborghinis efterfølgere måtte begære konkurs i 1978. Efter den engelske domstols afgørelse blev virksomheden sat på auktion og købt af schweizerne - brødrene Mimram, ejerne af Mimran -gruppen. Og allerede i 1987 kom Lamborghini i besiddelse af Chrysler (Chrysler). Syv år senere kunne denne investor ikke tåle den økonomiske byrde, og efter at have skiftet en anden ejer blev den italienske producent endelig indrømmet den store bekymring Volkswagen AG som en del af Audi, der var fast på benene.

Takket være Ferruccio Lamborghini så verden unikke superbiler med et unikt design, som stadig beundres i dag. Det menes, at kun nogle få udvalgte kan blive ejere af en bil - succesrige og selvsikre mennesker.

I det 12. år af det nye årtusinde blev der indgået en aftale mellem Burevestnik-gruppen og det russiske Lamborghini Rusland om anerkendelse af den officielle forhandler af sidstnævnte. Nu i Den Russiske Føderation er der åbnet et servicecenter på vegne af et anerkendt brand med muligheden for ikke kun at stifte bekendtskab med hele Lamborghini-kollektionen og købe / bestille den valgte model, men endda købe eksklusive overalls, diverse tilbehør og reservedele.

grundlægger

En lille præcisering: På russisk nævnes virksomheden ofte i lyden af ​​"Lamborghini", sandsynligvis fordi opmærksomheden henledes på bogstavet "g" (ji), men denne udtale er forkert. Italiensk grammatik indeholder dog, som i nogle tilfælde engelsk, udtalen af ​​kombinationen af ​​bogstaverne "gh", ligesom lyden "g". Dette betyder, at udtalen af ​​Lamborghini er den eneste korrekte mulighed.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916. april 20.02.1993 - XNUMX. februar XNUMX)

Det vides, at skaberen af ​​unikke mærker af sportsvogne fra barndommen var fascineret af hemmelighederne ved forskellige mekanismer. Da hans far Antonio ikke var en stor psykolog, viste han ikke desto mindre forældrenes visdom og arrangerede et lille værksted for en teenager inden for hans gård. Her mestrede den fremtidige grundlægger af det berømte Lamborghini-firma de nødvendige grundlæggende design og formåede endda at opfinde mekanismer, der er succesrige.

Ferruccio efterhånden finpudset sine færdigheder til professionalisme i Bologna ingeniørskole og senere fungeret som mekaniker, mens han var i hæren. Og i slutningen af ​​XNUMX. verdenskrig vendte Ferruccio tilbage til sit hjemland i provinsen Renazzo, hvor han var involveret i genopbygningen af ​​militære køretøjer til landbrugsudstyr.

Den vellykkede satsning markerede begyndelsen på åbningen af ​​sin egen forretning, så det første firma, der ejes af Ferruccio Lamborghini, dukkede op - Lamborghini Trattori SpA, der producerede en traktor, der var fuldstændig udviklet af en ung forretningsmand. Det genkendelige logo - en kamptyr på et skjold - dukkede bogstaveligt talt op med det samme, selv på de første traktorer i sit eget design.

En traktor designet af Ferruccio Lamborghini

I slutningen af ​​40'erne blev det vigtigt for en iværksætter-opfinder. En vellykket start var grunden til at tænke over grundlæggelsen af ​​et andet firma. Og i 1960 dukkede produktionen af ​​varmeudstyr og industrielt køleudstyr op - Lamborghini Bruciatori-firmaet. 

Den utrolige succes bragte en uventet berigelse, der tillod en af ​​de mest succesrige iværksættere i Italien at oprette sin egen garage med de dyreste sportsvognsmodeller: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Men favorit i samlingen var Ferrari 250 GT, hvoraf der var flere eksemplarer i garagen.

Med al sin kærlighed til dyre sportsvogne så Ferruccio ufuldkommenheder i ethvert design, som han ønskede at rette op på. Derfor opstod ideen om at skabe en perfekt og unik bil af vores egen produktion.

Mange vidner hævder, at skibsføreren blev skubbet til en alvorlig beslutning af en skænderi med den velkendte producent af racerbiler - Enzo Ferrari. 

På trods af sin overholdelse af sin yndlingsbil måtte Ferruccio gentagne gange ty til reparationer, fortalte han sportsbilsproducenten om dette.

At være en temperamentig mand, svarede Enzo skarpt i ånden "pas på dine traktorer, hvis du ikke ved noget om mekanismerne til racerbiler." Desværre (for Ferrari) var Lamborghini også italiensk, og en sådan erklæring tilsluttede ham Super-Ego, fordi også han var velbevandret i biler.

Vred for alvor besluttede formanden, da han vendte tilbage til garagen, uafhængigt at bestemme årsagen til den dårlige kobling. Efter at have demonteret maskinen fuldstændigt opdagede Ferruccio en stor lighed mellem transmission og mekanik i sine traktorer, så det var ikke svært for ham at løse problemet.

Derefter blev der straks besluttet at opfylde hans gamle drøm - at skabe sin egen højhastighedsbil til trods for Enzo Ferrari. Imidlertid lovede han sig selv, at hans biler, i modsætning til Ferrari, aldrig vil deltage i raceturneringer. Hans idé blev betragtet som sindssyg og besluttede, at den fremtidige grundlægger af Automobili Lamborghini SpA bare besluttede at gå i stykker.

Som historien har vist, viste Lamborghini til overraskelse og beundring for observatører af virksomhedens udvikling verdenen de ekstraordinære evner i hans talent. I alt grundlægger

emblem

Den italienske producent forsøger ikke at sætte produktionen af ​​utrolig dyre biler i drift, den lille legendariske Lamborghini ledede ledelsen af ​​anliggender i omkring 10 år, men fortsatte med at følge de afgørende begivenheder indtil slutningen af ​​hans liv (1993). Den sidste model, han fandt, var Lamborghini Diablo (1990). Batcherne er designet til ambitiøse og velhavende købere. Denne idé ligger måske i virksomhedens logo, der symboliserer utrolig kraft, styrke og selvtillid. 

Emblemet skiftede lidt i farve, indtil det modtog den endelige version - en gylden kamptyr på sort baggrund. Det menes, at Ferruccio Lamborghini selv var idéens forfatter. Måske blev en bestemt rolle spillet af stjernetegnet, hvorunder mesteren blev født (28.04.1916 - Tyrens tegn). Plus, han var en stor fan af tyrefægtning.

Tyrens stilling er dygtigt fanget i en kamp med en matador. Og navnene på modellerne er givet til ære for den berømte toros, der adskilte sig i kamp. Ikke mindre symbolsk er forbindelsen mellem det formidable stærke dyr og maskinens kraft, først oprettet af Lamborghini - traktoren. 

Tyren placeres på et sort skjold. Der er en version, som Ferruccio "lånte" den af ​​Enzo Ferrari for at irritere ham på en eller anden måde. Farverne på Ferrari- og Lamborghini-logoerne er diametralt modsatte, den sorte opdrættede hest fra Enzo-bilens emblem er placeret midt i det gule skjold. Men hvad Lamborghini faktisk blev styret af, da han skabte sit karakteristiske tegn - nu vil ingen sige med sikkerhed, det forbliver hans hemmelighed.

Automobil brand historie i modeller 

Den allerførste prototype, prototypen Lamborghini 350 GTV, blev vist på Torino-messen i midten af ​​efteråret 1963. Bilen accelererede til 280 km / t, havde 347 hestekræfter, en V12-motor og en to-sæders coupe. Bogstaveligt talt seks måneder senere har den serielle version allerede debuteret i Genève.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Den næste model Lamborghini 400 GT, som ikke har mindre succes, blev udstillet i 1966. Dens krop var lavet af aluminium, kroppen ændrede sig lidt, motorkraft (350 hestekræfter) og volumen (3,9 liter) steg.

Model Lamborghini 400 GT (1966)

Bilen blev solgt med succes, hvilket gjorde det muligt at begynde at designe den legendariske model Lamborghini Miura, der blev præsenteret for "tilskuerens dom" i marts den samme 1966 på Geneve-udstillingen, og som blev et slags varemærke for mærket. Prototypen blev demonstreret af Lamborghini selv på det 65. Turin Auto Show. Bilen adskilte sig fra tidligere versioner med hensyn til placeringen af ​​de forreste forlygter. Dette mærke har bragt mærket verdensomspændende berømmelse.

Lamborghini Miura (1966-1969)

Og to år senere (i 1968) blev prøven ændret i Lamborghini Miura P400S, som var udstyret med en mere kraftfuld motor. Hun fik dashboardet opdateret, forkromet i vinduerne, og elruderne var udstyret med et elektrisk drev.

Ændring af Lamborghini Miura - P400S (1968)

Også i 1968 blev Lamborghini Islero 400 GT frigivet. Mærkets navn er forbundet med tyren, der besejrede den berømte matador Manuel Rodriguez i 1947.

Lamborghini Islero 400 GT (1968)

Samme år blev frigivelsen af ​​Lamborghini Espada, der oversættes som "matador's blade", det var den første firesædede model designet til en familie.

Lamborghini Espada (1968)

Kraften i bilerne fortsætter med at vokse, og i det 70. år, med designeren Marcello Gandini's forslag, vises Urraco P250 kompaktbil (2,5 liter) efterfulgt af Lamborghini Jarama 400 GT med en V12-motor på 4 liter.

Lamborghini Urraco P250 (1970)

Den virkelige boom fandt sted i 1971, da den revolutionerende Lamborghini Countach blev oprettet, som senere blev en "chip" af mærket, hvis dørdesign blev lånt af mange superbilproducenter. Den var udstyret med den mest kraftfulde på det tidspunkt V12 Bizzarrini-motor med 365 hestekræfter, hvilket gjorde det muligt for bilen at få fart op til 300 km / t.

Bilen blev lanceret i serien tre år senere efter at have modtaget finjustering af ventilationssystemet i overensstemmelse med kravene til aerodynamik, og i en forbedret form blev det en seriøs konkurrent til Ferrari. Navnet på mærket er forbundet med overraskelse (sådan lyder et udråb i en af ​​de italienske dialekter ved synet af noget smukt). Ifølge en anden version betyder "Countach" et glædeligt udråb af "hellig ko!"

Lamborghini Countach prototype

Indgåelsen af ​​en kontrakt med amerikanerne gjorde det muligt at udvikle og præsentere i 1977 på biludstillingen i Geneve et helt nyt koncept - en hær off-road køretøj Lamborghini Cheetah ("gepard") med en motor fra Chrysler. Modellen overraskede selv de mest berygtede skeptikere, der ikke forventede noget nyt fra virksomheden.

Lamborghini Cheetah (1977)

Ejendomsskiftet i 1980 - Mimran-gruppen med præsident Patrick Mimran - resulterede i yderligere to modeller: en tilhænger af Cheetah kaldet LM001 og Jalpa roadster. Med hensyn til effekt overgik LM001 sin forgænger: 455 hestekræfter med en 12 liters V5,2-motor.

Lamborghini Jalpa med Targa-krop (tidligt i 80'erne) Lamborghini LM001 SUV

I 1987 overtages virksomheden af ​​Chrysler ("Chrysler"). Og snart i starten af ​​vinteren 1990 viser mærket på udstillingen i Monte Carlo efterfølgeren til Countach - Diablo med en endnu mere kraftfuld motor end LM001 - 492 hestekræfter med et volumen på 5,7 liter. På 4 sekunder tog bilen en hastighed på ca. 100 km / t fra stilstand og accelererede til 325 km / t.

Tilhænger af Countach - Lamborghini Diablo (1990)

Og næsten seks år senere (december 1995) en interessant version af Diablo med en aftagelig topdebut på Bologna Auto Show.

Lamborghini Diablo med aftagelig top (1995)

Den sidste ejer af mærket siden 1998 var Audi, der overtog Lamborghini fra en indonesisk investor. Og allerede i 2001, efter Diablo, vises et markant ændret format - Murcielago superbilen. Det var den mest massive produktion af en bil udstyret med en 12-cylindret motor.

Lamborghini Murcielago (2001)

Desuden fulgte Gallardo-serien i 2003, kendetegnet ved dens kompakthed. Den store efterspørgsel efter denne model gjorde det muligt at producere lidt under 11 eksemplarer inden for 3000 år.

Lamborghini Gallardo (2003)

Den nye ejer har forbedret Murcielago, hvilket giver den endnu mere kraft (700 hestekræfter) og forsynet den med en 12 hk 6,5-cylindret motor. Og i 2011 rullede Aventador-superbilen af ​​samlebåndet.

Tre år senere (2014) blev Lamborghini Gallardo opgraderet. Dens efterfølger, Huracan, modtog 610 hestekræfter, 10 cylindre (V10) og en motorkapacitet på 5,2 liter. Bilen er i stand til hastigheder op til 325 km / t.

Lamborghini Aventador (2011) Lamborghini Huracan

Bundlinje: Virksomheden ophører aldrig med at forbløffe tilhængerne af brandet den dag i dag. Lamborghinis historie er overraskende, når man overvejer, at grundlæggeren af ​​mærket begyndte at skabe de bedste højhastighedsbiler lige efter traktorerne. Ingen kunne engang forestille sig, at en ung og ambitiøs mester er i stand til at konkurrere med den berømte Enzo Ferrari.

Superbiler fremstillet af Lamborghini er blevet værdsat siden den allerførste model, der blev frigivet tilbage i 1963. Espada og Diablo var de mest foretrukne i samlingen i slutningen af ​​90'erne. Sammen med den nyere Murcielago har de stadig succes i dag. Nu har virksomheden, som er en del af det store Volkswagen AG-koncern, et stort potentiale og producerer mindst 2000 biler om året.

Spørgsmål og svar:

Hvilke typer Lamborghini er der? Ud over superbiler (Miura eller Countach) producerer virksomheden crossovers (Urus) og traktorer (grundlæggeren af ​​mærket havde også et stort traktorfremstillingsfirma).