2020 Jaguar E-Pace anmeldelse: P250 Checkered Flag

I 2016 vakte Jaguar en del opsigt, da den trådte ind i den hurtigt voksende verden af ​​premium SUV'er med den mellemstore F-Pace. Og produktudviklingsfolkene i Coventry-hovedkvarteret kunne lide det så godt, at de lavede et andet.

Den kompakte E-Pace (og efterfølgende elektriske I-Pace) flyttede mærket fra luksussedaner, stationcars og sportsvogne til SUV'er, som nu fører mærke- og produktsalg.

F-Pace er en smukt bygget fem-sæders. Gør denne mindre E-Pace-pakke endnu flere gode ting?    

Jaguar E-PACE 2020: D180 ternet FLG AWD (132 kg)
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Дизель
Brændstofeffektivitet	6l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$55,700

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Jaguar E-Pace Checkered Flag P63,600 koster $250, eksklusive rejseudgifter, og konkurrerer med en imponerende gruppe europæiske og japanske kompakte SUV'er såsom Audi Q3 40 TFSI Quattro S Line ($61,900), BMW X1, 25 xDrive64,900i ($300i ($61,700i) ), Lexus NX250 F Sport ($4), Mercedes-Benz GLA 63,000Matic ($200) og Range Rover Evoque P62,670 S ($XNUMX). Alle hårde møtrikker, og alle AWD undtagen den forhjulsdrevne Lexus.

Og når du først rammer $60-$10 baren, er det rimeligt at forvente en lang liste af standardfunktioner, og bortset fra sikkerheds- og drivlinjeteknologierne beskrevet i afsnittet Sikkerhed og Kørsel, giver den ternet flag-klassen i toppen af ​​pyramiden en fast panoramasoltag. , lædersæder med kornet (med kontrastsyninger), 10-vejs justerbare el-opvarmede sportsforsæder, klimaanlæg med to zoner og en XNUMX-tommer Touch Pro medieskærm (med swipe-, pinch- og zoomknapper). ), lydstyring (inklusive digital radio), Android Auto og Apple CarPlay-forbindelse, satellitnavigation og mere.

Toppen af ​​den ternede flagpyramidekonfiguration er udstyret med et fast panoramaglassoltag.

Andre afkrydsede felter inkluderer "Black Exterior Package", adaptiv fartpilot, 19" alufælge, opvarmede og elektriske udvendige spejle (med nærlys), regnsensorer, automatiske LED-forlygter, LED DRL'er, tågelygter (for og bag) plus baglygter , el-bagklap, 'Ebony' loftbeklædning, 'R-Dynamic' læderrat, sorte skiftesvinger, nøglefri indstigning og start, 'Checkered Flag' metaltrædeplader og lyse metalpedaler. 

Vores "Photon Red"-testenhed var også udstyret med et head-up display ($1630), et Meridian-lydsystem ($1270), privatlivsglas ($690) og animerede blinklys bagpå ($190).

Faktisk er Jaguar E-Paces valgliste fyldt med individuelle funktioner og pakker, men standardudstyret giver god værdi for pengene og konkurrence i kategorien. 

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Ian Callum. Jaguars designdirektør i 20 år, fra 1999 til 2019, har udviklet mærkets look fra traditionelt og konservativt til cool og moderne uden at forlade den traditionelle baby med nyt designerbadevand.

E-Pace følger Jaguars signaturdesignskabelon.

E-Pace vil være en af ​​de sidste Jaguarer, der dukker op under hans fuldtidsledelse (Callum er fortsat Jaguar-konsulent), og under dens globale lancering i 2018 havde han til formål at fremhæve bilens kønsneutralitet ved at opsummere det. som: “Ikke for ædel; muskuløs og buet på samme tid.

Og det er svært at argumentere med det. E-Pace følger Jaguars signaturdesignmønster, der findes i revolutionerende modeller som f.eks. F-Type sportsvognen og den større F-Pace SUV.

Sorte 19-tommer fem-eger alufælge understreger køretøjets sporty look.

Med en længde på knap 4.4 meter er E-Pace mindre end almindelige mellemstore SUV'er som Mazda CX-5 og Toyota RAV4, men den er mærkbart bredere, hvilket giver den et større fodaftryk og atletisk holdning.

Ultrakorte for- og bagudhæng og sorte 19-tommer fem-eger alufælge forstærker dette indtryk, mens de understreger den relativt lange akselafstand på 2681 mm.

De mørke ternet flag-gitter og lange, spidse LED-forlygter skaber et genkendeligt katteansigt.

Dark Checkered Flag mesh-gitre på næsen og lange, tilspidsede LED-forlygter suppleret med 'J'-formede LED DRL'er langs deres ydre kanter skaber et genkendeligt katteansigt, mens mørke accenter på skærmgitre og vinduesomgivelser tilføjer ekstra luft. intensitet.

En coupé-lignende skrånende taglinje, spidse sideruder og brede skærme fremhæver det dynamiske udseende af E-Pace, mens lange, smalle, vandrette baglygter og tykke kromudstødningsrør alle er moderne Jaguar-kendetegn.

Et tykt udstødningsrør med kromspidser er Jaguars nuværende kendetegn.

Interiøret føles lige så tæt pakket og omhyggeligt designet som det ydre, med målere, en multimedieskærm og betjeningselementer, der er klart orienteret mod føreren.

Interiøret føles lige så tæt pakket og omhyggeligt udformet som det ydre.

Faktisk løber en markant definerende kant ned fra toppen af ​​instrumentbrættet, rundt om midterkonsollen og på tværs af konsollen, og danner en støttebarriere (komplet med venstrehåndsgreb) mellem fører og forsædepassager.

Og hvis du stadig forbinder Jags med interiør i valnøddefiner, så tro om igen. Den diskrete Noble Chrome-beklædning fremhæver gearskiftebeklædningen, instrumentbrættet og andre detaljer på instrumentbrættet og dørene. 

Den lodrette sportsskifter adskiller sig fra den roterende controller, der bruges i ældre Jaguar-modeller, men Jaguar siger, at de smukke taktile frontventilationsskiver er inspireret af objektivringene på et klassisk Leica-kamera.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 9/10

For en bil med en kofangerafstand på mindre end 4.4 meter er akselafstanden på 2681 mm lang, og den indvendige plads er også øget takket være E-Pace'ens brede bjælke og højde.

På en eller anden måde føles den forreste del af kabinen hyggelig, men alligevel rummelig, denne mærkelige dikotomi skabt af den stejle hældning af instrumentbrættet og midterkonsollen, hvilket øger følelsen af ​​plads, mens den stadig giver nem adgang til nøglekontroller og opbevaringspladser. 

Forsiden af ​​kabinen er hyggelig og rummelig på samme tid.

Apropos det, så har forsæderne en stor opbevaringsboks med låg/udtrækkeligt armlæn mellem sæderne (med to USB-A-porte, en micro-SIM-slot og en 12V-udgang), to kopholdere i fuld størrelse i midterkonsollen (med en smartphone-plads imellem). ), en bakke til småting foran gearstangen, et rummeligt handskerum, en overhead solbrilleholder og store dørkurve med masser af plads til store flasker. 

En særlig bemærkning til den centrale opbevaringsboks. Pladsen strækker sig fremad, langt under konsollen, så et par 1.0-liters flasker kan lægges fladt, så der er masser af plads i toppen. Og netlommen på undersiden af ​​låget er fantastisk til små løse ting.

Der er god plads til passagerer på bagsædet.

Bevæg dig tilbage og igen, på trods af den lille størrelse, er E-Pace's placering god. Da jeg sad bag et førersæde, der er dimensioneret til mine 183 cm (6.0 fod), nød jeg masser af benplads og frihøjde, selv med standardglassoltaget. 

Skulderrummet er også meget behageligt. Og bagsædepassagererne er udstyret med en opbevaringsboks med låg og to kopholdere i det nedfældelige midterarmlæn, netlommer på bagsiden af ​​forsæderne og nyttige dørhylder med god plads til standardflasker. Der er også justerbare centerventiler med 12V udtag og tre opbevaringshuller.

Bagsædepassagererne har en opbevaringsboks med låg og to kopholdere i det nedfældelige midterarmlæn.

Bagagerummet er endnu et plus ved den kompakte E-Pace: 577 liter, når bagsædet er klappet sammen i forholdet 60/40, og 1234 liter, når det er klappet sammen. 

Flere surringspunkter hjælper med at sikre lasten, der er praktiske taskekroge på begge sider, samt et 12V udtag i passagersiden og et netrum bag hjulkassen i førersiden. En el-bagklap er også velkommen.

Anhængerlastkapacitet med bremser er 1800 kg (750 kg uden bremser), og anhængerstabilisering er standard, selvom en anhængertræksmodtager vil koste dig yderligere 730 $. Stålreserven er placeret under lastgulvet.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

E-Pace Checkered Flag P250 er drevet af en 2.0-liters turbobenzinversion af Jaguar Land Rover Ingenium-modulmotoren baseret på flere 500cc-cylindre af samme design.

Denne AJ200-enhed har en aluminiumsblok og -hoved med cylinderforinger i støbejern, direkte indsprøjtning, elektrohydraulisk styret indsugnings- og udstødningsventilløft og en enkelt twin-scroll turbo. Den yder 183 kW ved 5500 o/min og 365 Nm ved 1300-4500 o/min. 

E-Pace Checkered Flag P250 er drevet af en turboladet 2.0-liters benzinversion af Jaguar Land Rover Ingeniums modulære motor.

Drevet sendes til alle fire hjul via en ni-trins automatgearkasse (fra ZF) og et Active Driveline firehjulstræk. Med standard bagaksel offset overvåger den løbende køreforholdene og opdaterer drejningsmomentfordelingen hvert 10. millisekund.

To uafhængige, elektronisk styrede (våde skiver) koblinger fordeler drejningsmomentet mellem baghjulene, hvor systemet er i stand til at overføre 100 % af drejningsmomentet til begge baghjul, hvis det kræves.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Påstået brændstoføkonomi for den kombinerede (ADR 81/02 - urban, ekstra-urban) cyklus er 7.7 l/100 km l/100 km, det ternede P250-flag udleder 174 g/km CO2 i processen.

På en uge med bilen, hvor vi kørte omkring 150 km rundt i by, forstæder og motorvej (inklusive et vovet B-vejsløb), noterede vi et gennemsnitsforbrug på 12.0 l/100 km, hvilket er højt for en kompakt SUV. Dette tal svarer til den faktiske rækkevidde på 575 km.

Og det er værd at bemærke, at på trods af brugen af ​​letvægtsaluminium til de vigtigste karosseripaneler og affjedringskomponenter, vejer E-Pace over 1.8 tons, hvilket gør den ikke værre end sin større F-Pace-søskende.

Minimumskravet til brændstof er 95 oktan premium blyfri benzin, og du skal bruge 69 liter af dette brændstof for at fylde tanken.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

I 2017 modtog Jaguar E-Pace en maksimal femstjernet ANCAP-vurdering og kan prale af et solidt udvalg af aktive og passive sikkerhedsteknologier.

For at hjælpe dig med at undgå et styrt er der forventede funktioner som ABS, BA og EBD, samt stabilitet og traction control. Mens nyere innovationer såsom AEB (urban, intercity og høj hastighed, med fodgænger- og cyklistregistrering), blindvinkelassistent, adaptiv fartpilot (med "Queue Assist"), "nødstoplys", vognbaneholding, parkeringsassistent og tværgående trafikalarm bagtil er også inkluderet i Checkered Flag-specifikationen.

Et bakkamera, "Driver Status Monitor" og "Trailer Stability Assistant" er også standard, men et 360-graders surroundkamera ($210) og dæktryksovervågning ($580) er ekstraudstyr.

Hvis en kollision er uundgåelig, er der placeret seks airbags indeni (dobbelt front, frontside og gardin i fuld længde), og fodgængerbeskyttelsessystemet inkluderer en aktiv kaleche, der hæves ved en fodgængerkollision for at give mere afstand fra faste dele i motorrummet . , samt en speciel airbag for bedre at beskytte bunden af ​​forruden. 

Bagsæderne har også tre topfastgørelsespunkter til børnekapsler/barnestole med ISOFIX-forankringer i de to yderpunkter.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / 100,000 km


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10

Jaguars tre-årige/100,000 km-garanti er en væsentlig afvigelse fra det sædvanlige tempo på fem år/ubegrænset kilometertal, med nogle mærker syv år. Og selv i luksussegmentet har nykommeren Genesis og de fleste etablerede af dem Mercedes-Benz for nylig øget presset ved at tilbyde fem års ubegrænset kilometergaranti. 

Jaguar tilbyder tre års eller 100,000 km garanti.

En udvidet garanti er tilgængelig i 12 eller 24 måneder, op til 200,000 km.

Service er planlagt hver 12. måned/26,000 km, og "Jaguar Service Plan" er tilgængelig i maksimalt fem år/102,000 km for $1950, hvilket også inkluderer fem års vejhjælp.

Hvordan er det at køre? 8/10

Kaleche, frontgitter, tag, bagklap og nøgleaffjedringskomponenter i E-Pace kan være lavet af let legering, men denne tykke lille SUV vejer 1832 kg. Jaguar hævder dog, at Checkered Flag P250 spurter fra 0 til 100 km/t på 7.1 sekunder, hvilket er meget hurtigt, hvis ikke blændende.

Den 2.0-liters twin-scroll turbobenzinmotor leverer en solid blok af (peak) drejningsmoment (365 Nm) fra kun 1300 o/min til 4500 o/min, hvilket kombineret med ikke mindre end ni automatiske gearforhold betyder et sundt hit i gennemsnit rækkevidde er altid tilgængelig.

Det adaptive gearskiftesystem aflæser kørestilen for at tilpasse dens adfærd derefter, og det fungerer godt. Men manuelt skifte med padlerne på rattet tilføjer sjov og præcision.

Sagen er, at selv om kronbladene er lavet i rasende sort, er de lavet af plastik, som føles almindeligt og er en skuffelse i et avanceret miljø. 

Jaguar hævder, at Checkered Flag P250 vil ramme 0 km/t på 100 sekunder.

Affjedringen er stivere foran, "integreret" multi-link bagpå, og kørekvaliteten er overraskende let for en bil af denne størrelse med en høj siddeposition. Der er ingen vanskelige aktive dæmpere her, kun et velkonstrueret setup, der er indstillet til at fungere under en lang række forhold.

JaguarDrive Control-systemet tilbyder dog fire tilstande - Normal, Dynamic, Eco og Rain/Ice/Sne - justeringsparametre såsom styretøj, gasrespons, gearskift, stabilitetskontrol, fordelermoment. og et firehjulstræksystem.

Dynamikken er et sødt punkt, alt lyner lidt strammere uden nogen nævneværdig indvirkning på raffinementet, bilen forbliver stille og samlet, selv når førerens entusiasme begynder at tage overhånd. 

Det hastighedsproportionale elektriske servostyring med variabelt forhold er velvægtet og velrettet, men vejfornemmelsen er middelmådig. På den anden side fungerer momentvektorsystemet, som bruger bremserne til at komprimere et hjul, der mister trækkraften i et hjørne, upåklageligt. 

Bremserne er 349 mm ventilerede skiver foran og 300 mm solide rotorer bagtil, og selvom de stopper bilen rimeligt godt, er den indledende pedalfølelse "greb", især ved lave hastigheder. Det er en vanskelig opgave at smøre pedalen til det punkt, hvor effekten forsvinder.

Under overskriften "Generelle bemærkninger" er det ergonomiske layout vanskeligt, med meget klare instrumenter og praktiske kontakter, men "ibenholt"-loftet mørkner interiøret for meget. Selvom det enorme (standard) glassoltag lukker meget lys ind, ville vi have foretrukket den lysere 'Ebony'-skærm, der fås i andre E-Pace-kvaliteter (men ikke denne).

Når vi taler om interiøret, er de sporty forsæder grebet, men alligevel komfortable på lange strækninger, og deres (standard) opvarmning er et stort plus på kølige morgener, high-definition (21:9) widescreen multimedieskærmen er en fornøjelse. og kvalitetsniveauet og sans for detaljer i kabinen er imponerende.

dom

Jaguar E-Pace Checkered Flag P250 er en kompakt, poleret premium SUV. Billig, super sikker og rummelig, den kombinerer strålende praktiske funktioner med komfort og sund ydeevne. Den er lidt grådig, der er nogle relativt små dynamiske skænderier, og Jaguarens ejerskabspakke burde forbedre sit spil. Men for dem, der ikke har meget ledig plads, men ikke ønsker at spare på luksus, er dette en attraktiv mulighed i en meget konkurrencedygtig kategori.