Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Indhold
HR-V-navnet har en lang historie med Honda. Den første ramte vejene tilbage i 1999, og selv da var det virkelig sådan en populær crossover, og selv da var det lillebror til den større CR-V, inklusive firehjulstræk, den fik af den. ... Du kan også forestille dig det med tre døre. Det første træk ved den nye HR-V, der kom på vejene mindre end et årti efter at have sagt farvel til førstnævnte, har, og sidstnævnte ikke længere. Dette er ikke engang overraskende, for HR-V er vokset en smule, og det kan sikkert sammenlignes med den originale CR-V i størrelse.
Inde også, men ikke helt. Det er rigtigt, at der er meget plads på bagsæderne (udover hovederne kan der være en bedre konkurrent her), men Honda -ingeniører (eller de kan være skyld i dette i marketing) opnåede dette med en billig, men ikke det bedste trick: forskydning i længderetningen af forsæderne er upassende. kort, hvilket betyder, at for højere bilister er kørsel ikke kun meget lidt, men et sted fra 190 centimeter (eller endnu mindre) er heller ikke nok. Vi har sjældent seniormedlemmer i redaktionen, der trækker rattet mod instrumentbrættet, så deres arme ikke er bøjet for meget, og deres knæ stadig ikke har nogen steder at lægge. Det er en skam, for selvom den langsgående forskydning var cirka 10 tommer mere (i modsat retning, selvfølgelig), kunne vi stadig skrive de samme rummelighedskrav bagtil.
Dette problem er også HR-V's største ulempe, og selvom det kan (eller vil) skræmme chauffører, der er for høje, vil alle andre være glade. Rastepladsen på forsæderne kan være lidt længere (for bedre hoftestøtte), men generelt er de rimelig komfortable og sæderne er behageligt høje, som en crossover burde være. Sensorerne foran føreren er ikke gennemsigtige nok, da hastighedssensoren er lineær og derfor ikke præcis nok ved byhastigheder, og der er meget ubrugt plads i midten (hvor der f.eks. Kan være et digitalt hastighedsvisning installeret). Selv den rigtige grafmåler er underudnyttet, fordi dens opløsning er for lav, og de data, den viser, kan justeres bedre.
Executive betyder, at Honda Connect infotainment-systemet med sin store 17 cm (7-tommer) skærm (selvfølgelig berøringsfølsom og kan genkende multi-finger-bevægelser) også har navigation (Garmin) og kører Android-operativsystemet i baggrunden 4.0.4. 88 .120 - der er stadig få ansøgninger om det. Et lille minus blev tilskrevet den sekstrins manuelle gearkassehåndtag, hvori skindet er syet, så det brænder førerens håndflade. Gearkassen er en af bilens bedste egenskaber: Velberegnet, med korte, præcise og positive gearskiftebevægelser. Motoren er også fantastisk: På trods af "kun" XNUMX kilowatt (eller XNUMX "hestekræfter"), føles den som om den er meget kraftigere (igen på grund af gearkassen) og fungerer også fantastisk ved motorvejshastigheder. Bedre kunne kun være at lydisolere ikke kun motoren, men også bunden af bilen. Hvis du bebrejder motoren for meget støj, kan dens forbrug naturligvis ikke betragtes som et minus.
I betragtning af dens livlighed forventede vi, at brændstofforbruget ville være højere, men vores normale runde bil sluttede med 4,4 liter pr. 100 kilometer, hvilket er et prisværdigt tal. Testbrændstoffet øgede kilometertal på motorvejen over seks liter, men moderate bilister vil let kunne klare et tal, der starter ved 5 ... afhængigt af hvilken slags bil det er) ret præcist. Executive's rige udstyr betyder ikke kun navigation, men også et godt udvalg af elektroniske sikkerhedshjælpemidler: Automatisk opbremsning ved byhastigheder er standard på alt udstyr, og Executive har også (overfølsom) advarsel om kollision, advarsel om vognbane, vejtrafik. anerkendelse og meget mere. Der er naturligvis automatisk dobbeltzone-aircondition, fartpilot og en hastighedsbegrænser. På den anden side er det interessant, at trods sådant udstyr er beskyttelsen af bagagerummet ikke andet end et net strakt på en trådramme (og ikke en rulle eller hylde).
Bagagerummet kan naturligvis forstørres ved at klappe bagsæderne ned, og det er her Hondas bagklapsystem har bevist sit værd. Det er virkelig enkelt, men samtidig (langs bagagerummets flade bund) giver det også mulighed for blot at hæve en del af sædet og dermed få rigelig plads mellem for- og bagsædet, hvilket er praktisk til at trække bredere genstande. . . Så Honda HR-V viste sig at være et interessant og (bare ikke for meget varieret) brugbart køretøj, der sagtens kunne fungere som en første familiebil – men selvfølgelig skal du finde dig i Hondas priser. Desværre er det ikke særlig rentabelt i forhold til konkurrenterne. Men dette er en sygdom (eller defekt), som vi allerede er vant til med dette mærke.
Foto fra Душан Лукич: Саша Капетанович
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Master data
| Basismodel pris: | 24.490 € |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 30.490 € |
| Strøm: | 88 kW (120 Km) |
| Garanti: | Generel garanti 3 år eller 100.000 km, mobil assistance. |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | NP € |
|---|---|
| Brændstof: | 4.400 € |
| Dæk (1) | 1.360 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 10.439 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.675 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.180 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 76,0 × 88,0 mm - slagvolumen 1.597 cm³ - kompression 16: 1 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 4.000 o/min - medium stempelhastighed ved maksimal effekt 11,7 m/s – specifik effekt 55,1 kW/l (74,9 hk/l) – maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 2.000 o/min – 2 knastaksler i hovedet (tandrem)) – 4 ventiler pr. cylinder – common rail brændstofindsprøjtning – udstødningsgas turbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,642 1,884; II. 1,179 timer; III. 0,869 timer; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – differentiale 7,5 – skiver 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, rulleomkreds XNUMX m. |
| kapacitet: | topfart 192 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,0 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 4,0 l/100 km, CO2-udledning 104 g/km. |
| Transport og suspension: | crossover - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, bladfjedre, tre-egers tværskinner, stabilisator - bagaksel, skruefjedre, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skivebremser bag, ABS , elektrisk parkeringsbremse baghjul (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.324 kg - tilladt totalvægt 1.870 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.400 kg, uden bremse: 500 kg - tilladt taglast: 75 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.294 mm – bredde 1.772 mm, med spejle 2.020 1.605 mm – højde 2.610 mm – akselafstand 1.535 mm – spor foran 1.540 mm – bag 11,4 mm – frihøjde XNUMX m. |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 710-860 mm, bag 940-1.060 mm - frontbredde 1.460 mm, bag 1.430 mm - hovedhøjde foran 900-950 mm, bag 890 mm - forsædelængde 510 mm, bagsæde 490 mm - 431 kufferter - 1.026 bagagerum 365 l – styrdiameter 50 mm – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| Målebetingelser: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Dæk: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Kilometertæller: 3.650 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,6 år ( 127 km / t / km) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,3s (IV) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,8s (V) |
| testforbrug: | 4,4 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 6,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 46,1m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 62dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 66dB |
Samlet vurdering (315/420)
Hvis HR-V var lidt billigere, ville det være meget lettere at tilgive små fejl.
Udendørsareal (12/15)
Bilens forende er umiskendeligt Honda, bagenden kunne have været mere genial efter designernes mening.
Interiør (85/140)
Fronten er for trang til højere chauffører, og der er god plads bag og bagagerum. Tællere er ikke gennemsigtige nok.
Motor, transmission (54
/ 40)Motoren er livlig og økonomisk, mens transmissionen er sporty, hurtig og præcis.
Køreegenskaber (58
/ 95)Det er svært at skrive, at HR-V kører som en Civic, men det er ikke desto mindre behageligt nok og læner sig ikke for meget.
Ydeevne (29/35)
I praksis kører motoren meget hurtigere, end man kunne forvente givet tallene på papir.
Sikkerhed (39/45)
Hvis du ikke vælger den mest grundlæggende version af HR-V, har du et godt lager af sikkerhedstilbehør til denne klasse.
Økonomi (38/50)
Hondas er ikke billige, og HR-V er ingen undtagelse.
Vi roser og bebrejder
motor
Smitte
tilbage plads
pris
for lidt frontplads
