Testkørsel Lamborghini Urus

Lamborghini byggede ikke kun en meget hurtig crossover, men åbnede faktisk en ny side i historien. Og ikke kun hans egen

Den lille sø Bracciano og det nærliggende Vallelunga racerbane ligger cirka fyrre kilometer fra Rom. Men sådan nærhed til hovedstaden påvirker på ingen måde kvaliteten af ​​lokale veje. De er nøjagtigt de samme som i hele Italien, det vil sige som i Sochi før OL. Urus ryster mærkbart på hastigt lappede grove, tjæresømme og dybe revner. En ubehagelig nervøs kløe ved kørsel gennem små uregelmæssigheder løber ikke kun langs kroppen, men overføres også til salonen og til rattet.

For bare et par år siden ville enhver sådan begrundelse om Lamborghini -biler have forårsaget let forvirring, men nu er alt anderledes. Urus er sporty, men stadig en crossover. Eller som italienerne selv kalder det - SuperSUV. Så fra ham og kravet er anderledes. Da Urus blev oprettet, havde Lamba -specialister desuden en af ​​de mest succesrige platforme i vores tid - MLB Evo. Den, hvorpå der bygges et stort antal utroligt afbalancerede biler, lige fra den højteknologiske Audi A8 og Q7 til Buckingham Palace på hjul, det vil sige Bentley Bentayga.

Imidlertid opfører Urus sig roligt, når man rammer store gruber. Suspensioner på pneumatiske stiver sluger stille selv meget store huller, og deres slag virker så store, at det ser ud som om de i princippet ikke kan komprimeres til en buffer. Og til dels er det. For eksempel når off-road kørselstilstande i kropens maksimale hævede position når afstanden til den italienske crossover 248 mm.

Forresten er Urus den første Lamborghini, der har off-road mekatronik. Ud over de traditionelle Strada-, Sport- og Corsa-tilstande har Sabbia (sand), Terra (jord) og Neva (sne) tilstande vist sig her. Forresten ændrer de ikke kun stabiliseringssystemindstillingerne, men også den aktive bageste tværakseldifferentiale. Det eneste, der forbliver uændret, er indstillingerne for center centerforskellen. Det fordeler drejningsmoment 60:40 til baghjulene i enhver kørselstilstand.

Dette sæt køretøjer sammen med det fuldt styrbare chassis svigter ikke på sporet, især når alle systemer sættes i Corsa-tilstand. På det smalle bånd i Vallelunga-ringen holder Urus lige så godt op som andre sportssedans. Og for at sætte det på niveau med en ægte coupe tillader måske kun massen ikke - ikke desto mindre mærkes en vis vægtighed i Lamborghinis reaktioner. Stadig: mere end 5 mi længden og over 2 tons masse. Imidlertid er den måde, hvorpå Urus skruede i hjørner, og hvordan de aktive stabilisatorer modstår rulle, virkelig imponerende.

Og hvordan den supercharged V8 synger - lav, med skud, når du skifter. Det vigtigste i motoren er dog ikke lyden, men rekylen. Den leverer maksimalt 650 kræfter allerede ved 6000 omdr./min., Og det maksimale drejningsmoment på 850 Nm er udtværet på en bred hylde fra 2250 til 4500 omdr./min. Motoren kombineret med den nyeste otte-trins gearkasse og firehjulstræk baseret på Torsen-differentieringen hjælper Urus med at indstille flere klasseposter på én gang: acceleration til 3,6 km / t på 200 sekunder, op til 12,9 km / t på 305 sekunder og en topfart på XNUMX km / t

Urus cirkulation vil også være rekordstor. Specielt til produktionen af ​​den første crossover blev der bygget en ny produktionshal på Lamborghini-fabrikken i Santa Agata Bolognese, som er udstyret med de mest moderne monteringsrobotter. I den italienske producents lineup vil Urus være den første model i samlingen, hvor brugen af ​​manuelt arbejde minimeres.

Denne teknologi gør det muligt for Urus at blive den mest massive Lamborghini i historien. Næste år vil omkring 1000 af disse biler blive produceret, og om et andet år vil produktionen stige til 3500 enheder. Således vil cirkulationen af ​​Urus være nøjagtigt halvdelen af ​​den samlede mængde biler, som Lamborghini planlægger at producere om et par år.

Når man bliver spurgt, om en sådan håndgribelig cirkulation af "Urus" vil påvirke billedet og eksklusiviteten af ​​Lamborghini-biler, svarer lederen af ​​firmaet Stefano Domenicali med sikkerhed "nej" og tilføjer straks: "Nu kan du ikke slappe af - det er tid til at handle aggressivt . "

Type	Crossover
Mål (længde / bredde / højde), mm	5112/2016/1638
akselafstand	3003
Jordhøjde	158/248
Bagagerumsvolumen, l	616/1596
Curb vægt, kg	2200
motortype	Benzin, V8
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	3996
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	650/6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	850 / 2250-4500
Drivtype, transmission	Fuld, 8RKP
Maks. hastighed, km / t	306
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	3,6
Brændstofforbrug (blanding), l / 100 km	12,7
Pris fra, $.	196 761