Hvordan og hvorfor bilbremser ofte fejler om vinteren

Et af de vigtigste elementer i at gøre din bil klar til vinteren er at skifte bremsevæsken. Hvornår har du sidst ændret det? Men det skal ifølge forskrifterne ske for hver 30 km.

For år siden, da græsset var grønt, var solen skinnende, hastighederne var lave og bremser var tromler, bremsevæske var en cocktail af alkohol og ricinusolie. I de gyldne tider, som ikke kendte trafikpropper og højhastighedsmotorveje, var selv en sådan beskeden opskrift nok til, at bilisterne helt kunne standse bilen. I dag er kravene til komponenter steget, fordi bilindustrien er rykket langt frem. Men de vigtigste problemer med "bremsen" er endnu ikke løst. Især vinteraspekterne.

Og det vigtigste er selvfølgelig hygroskopicitet. Bremsevæske absorberer vand og gør det ret hurtigt: Efter 30 km skal "fyldningen" af bremseslangerne og reservoiret udskiftes. Ak, få mennesker gør dette, så de første virkelig lave temperaturer fylder straks snedriverne og brystværnene med biler. Vandet inde i systemet fryser, pedalen "stumper", og kaliberen kører langsomt og er ikke nær så produktiv, som ingeniørerne havde planlagt. Resultatet er altid det samme: en ulykke.

For at undgå at begå denne dyre fejl, vil en erfaren chauffør altid skifte bremsevæske før frysepunktet. Desuden vil han ikke tage resterne fra garagehylden, men gå til butikken efter en ny. Det handler om det samme vand, som ad ukendte veje - vi husker kondens, som altid og overalt er i en lukket jernkasse - på en eller anden måde ender selv i en forseglet flaske. For ikke at bytte "ting til sæbe" kan du købe en speciel gadget på forhånd, som er tilgængelig på hver servicestation og kun er ansvarlig for én operation: den viser procentdelen af ​​H2O i sammensætningen af ​​enhver væske. Det koster en krone, men resultatet af arbejdet koster en rubel.

Så vi befandt os i en reservedelsbutik foran en lang hylde med farverige dåser. Hvad skal man kigge efter? Hvorfor er den ene bedre end den anden? Det første skridt er at rådføre sig med sælgeren: ikke enhver bremsevæske kan hældes i en gammel bil. Moderne formuleringer er rige på forskellige slags reagenser, der øger kogepunktet og reducerer fugtoptagelsen. Problemet er, at de simpelthen korroderer de gamle gummibånd og forbindelser i bremsesystemet, derfor skal der efter sådan en tankeløs udskiftning udføres en global reparation og en komplet opdatering af alle komponenter. Så som så udsigt. Det er bedre at tage en ældre og mindre aggressiv kemi.

Hvis du er den glade ejer af en frisk udenlandsk bil, så er den vigtigste faktor for valg temperaturen. Med andre ord, ved hvilken temperatur vil "bremsevæsken" koge? Ved langvarig opbremsning og trafikpropper samt med bremser, der konsekvent sidder fast om vinteren, overføres temperaturen fra klodser og skiver til bremsevæsken og kan med jævne mellemrum bringe den i kog. Den billige vil "boble" allerede ved 150-160 grader, og den dyrere - ved 250-260 grader. Mærk forskellen. I dette øjeblik vil bilen faktisk miste sine bremser, og "hussar"-accelerationen fra lyskrydset vil højst sandsynligt ende bagerst på naboen i trafikken.

For at minimere sandsynligheden for sådanne efterårs-vinter-blus i bremsesystemet skal væsken, som er en forbrugsvare og "kræver opmærksomhed" hver 30 km, blot udskiftes. Dette er ikke svært at gøre; det er ganske muligt at udføre denne operation på egen hånd i et garagekooperativ. Vigtigst af alt, glem ikke at udlufte bremserne bagefter.