Testkørsel Lamborghini Aventador SVJ: et spændende drama
Det er ikke bare en bil
Det ekstra boost i kraft og stærkt forbedret vejdynamik forvandler den fænomenale Lamborghini Aventador til en SVJ og tager den dermed endnu længere væk fra de veje, der rejses af "dødelige" biler.
Konteksten for Aventador SVJ-malerarbejdet i Rosso Mimir matte er en ret ildevarslende tone, der nok ikke har til formål at fejre visdommen og dybden af viden om den nordiske guddom, men blot afspejler farven på det blod, der spildes under hans halshugning.
Med hylder under armene
V12-motor steg med 20 heste til 770 hk. Effekten er lige til acceleration 1,14 meter (højde), 4,94 meter (længde) og 2,10 meter (bredde uden spejle). Aventador er så uhyggelig, at det bare ikke er nok at røre ved bremsepedalen.
Bremsekaliber med seks stempel forsøger at gøre 400 mm skiver til et fint pulver af keramik og kulfiber. Foden er stadig ikke adskilt fra bremsepedalen, når du kommer ind i et hjørne, og SVJ skifter retning næsten impulsivt.
Næste sving, tredje række, til højre med en stigning, skarpere end den forrige. Den samme procedure - foden er dristigt på gassen, alle systemer fungerer i Corsa-tilstand. Hvor, hvis ikke her? Dette er stedet for den rigtige Aventador.
Mens Huracán Performante stadig er i bjergene, har Aventador allerede trådt ud til den næste banket og fløjet ind i en anden bane. Med hensyn til landing. Nogle af piloterne, der kører rundt i bilen, ser intet, når de ligger bag rattet.
En af de to brede fronthøjttalere blokerer altid forfra. I sådanne tilfælde er det eneste, der sparer, forsikringen om, at områderne omkring den ideelle linje er brolagt.
Klæbrig varme
Den første morgenkørsel finder sted i en atmosfære af total understyring, før solen gradvist brænder gennem den nye asfalt og bringer med sig en stiv fremdrift. Aventador krydser bogstaveligt talt den 4,14 kilometer lange rute, knuser en sjov kombination af sving og styrter ned i den lange Parabolica Ayrton Senna.
SVJ's aktive baghjulsstyring er mere lydhør med et 50 % større tværsnit af stabilisatorerne og 15 % stivere dæmpere.
"Du vil mærke forandringen først," lover Maurizio Regani, direktør for forskningsafdelingen, på forhånd. Ved køb af superbil får alle en personlig instruktør på det rigtige sted (på de første ture). Det sker bestemt ikke hver dag...
Med varme og trækkraft øges hastigheden, og spørgsmålet opstår, hvad luften laver, efter at den er skåret af Aventadorens korte og knivskarpe forende. Svaret er, at det bruges sammen med et aktivt aerodynamisk system, som italienerne kalder Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 eller forkortet ALA, som betyder "vinge" på italiensk.
Faktisk er det et ret teknisk komplekst system baseret på hurtigvirkende (indenfor 500 millisekunder) ventiler i frontspoiler og kaleche. I praksis kan den bruges til optimalt at styre modstanden og dermed det aerodynamiske tryk for at øge hjulenes greb på for- og bagakslen – selv mindre justeringer af balancen mellem venstre og højre er mulige. Sammenlignet med forgængeren, Aventador SV, er trykket steget med 40 %, og luftmodstanden er faldet med 1 %.
SVJ-magt er ikke steget markant. Ifølge Regani er vægten imidlertid reduceret med 50 kg, og nu vejer bilen kun 1525 kg tør. Derudover styres baghjulene nu aktivt, og mens styringen stadig bruger et variabelt forhold, føles det overraskende naturligt i den nye SVJ.
Især i Corsa-tilstand er rattfølelsen ekstremt afbalanceret, alle tror virkelig, at de kører denne Lambo og føler sig klar til endda at modstå, hvis det er nødvendigt, snarere end panik til begivenheder uden for det.
Det dobbelte transmissionssystem kan nu sende 3% mere motormoment til bagakselhjulene med et maksimalt drejningsmoment på 720 Nm. ved 6750 omdrejninger pr. minut! Disse vidunderlige turboladere overses ofte.
Det lette svinghjul har befriet 6,5-liters V12 for sine engang langsomme reaktioner, og nu reagerer det mere passende på den kraftige eksplosion lige bag dig. Selvfølgelig med særlig koncentration.
I mellemtiden falder dit blik på omdrejningstælleren, og du er overrasket over at finde ud af, at nålen hurtigt nærmer sig 9000 omdr./min. Skift, skift !!! Skovlskiftere skifter transmission til næste gear med et enkelt klik. Hele accelerationsprocessen sker så hurtigt, at en uerfaren driver ikke har tid til at skifte gear.
"Der er ikke plads til en dobbeltkoblingsboks i tunnelen mellem sæderne og motoren," forklarede Ragani. Af denne grund er mekaniske transmissioner installeret.
