Porsche

Indhold Porsches historie Ejere og ledelseLogohistorieDeltagelse i racingModelprogramPrototyperSerielle sportsmodeller (med boksermotorer)Sportsprototyper og racerbiler (boksermotorer)Sportsbiler, der kom i produktion, udstyret med en rækkemotorSportsbiler, der gik i serie, udstyret med V- motorerCrossovers og SUV'erSpørgsmål og svar: Den tyske producents biler er kendt over hele verden for deres sporty ydeevne og elegante design. Virksomheden blev grundlagt af Ferdinand Porsche. Nu ligger hovedkvarteret i Tyskland, St. Stuttgart. Ifølge data for 2010 indtog bilerne fra denne bilproducent den højeste position blandt alle biler i verden med hensyn til pålidelighed. Bilmærket er engageret i produktionen af ​​luksussportsvogne, elegante sedaner og SUV'er. Virksomheden udvikler sig aktivt inden for bilvæddeløb. Dette giver dets ingeniører mulighed for at udvikle innovative systemer, hvoraf mange finder anvendelse i civile modeller. Siden den allerførste model har mærkets køretøjer været kendetegnet ved deres elegante former, og med hensyn til komfort bruger de banebrydende teknologier, der gør køretøjer bekvemme til rejser og dynamiske ture. Porsches historie Inden han startede produktionen af ​​sine egne biler, samarbejdede F. Porsche med producenten Auto Union, som skabte Type 22-racerbilen. Bilen var udstyret med en 6-cylindret motor. Designeren deltog også i skabelsen af ​​VW Kafer. Den akkumulerede erfaring hjalp grundlæggeren af ​​elitemærket til straks at tage de højeste grænser i bilindustrien. Her er de vigtigste milepæle, som virksomheden har passeret: 1931 - grundlaget for en virksomhed, der vil fokusere på udvikling og skabelse af biler. I starten var det en lille tegnestue, der samarbejdede med kendte bilfirmaer på det tidspunkt. Før grundlæggelsen af ​​mærket arbejdede Ferdinand for Daimler i mere end 15 år (han havde posten som chefdesigner og medlem af bestyrelsen). 1937 - Landet havde brug for en effektiv og pålidelig sportsvogn, der kunne deltage i det europæiske maraton fra Berlin til Rom. Arrangementet var planlagt til 1939. Den nationale sportskomité fik præsenteret Ferdinand Porsche Sr.'s projekt, som straks blev godkendt. 1939 - den første model vises, som senere bliver grundlaget for mange efterfølgende biler. 1940-1945gg. bilproduktionen er fastfrosset på grund af udbruddet af Anden Verdenskrig. Porsche-fabrikken vil blive omdesignet til udvikling og produktion af padder, militærudstyr og terrængående køretøjer til hovedkvarterets repræsentanter. 1945 - lederen af ​​virksomheden kommer i fængsel for krigsforbrydelser (hjælp i form af produktion af militært udstyr, for eksempel den supertunge tank Mouse og Tiger R). Magtens tøjler tages af Ferdinands søn, Ferry Anton Ernst. Han beslutter sig for at producere biler af sit eget design. Den første grundmodel var 356. Hun modtog en basismotor og et aluminiumshus. 1948 - Færge Porsche modtager et serieproduktionscertifikat for 356'eren. Bilen modtog et komplet sæt fra Kafer, som omfattede en luftkølet 4-cylindret motor, affjedring og transmission. 1950 - Firmaet vender tilbage til Stuttgart. Fra og med i år holdt biler op med at bruge aluminium til at skabe kropsdele. Selvom dette gjorde bilerne lidt tungere, var de meget mere sikre. 1951 - grundlæggeren af ​​mærket dør på grund af det faktum, at hans helbred forværredes under sit ophold i fængslet (han tilbragte næsten 2 år der). Indtil begyndelsen af ​​60'erne øgede virksomheden produktionen af ​​biler med forskellige typer karosserier. Der er også udvikling i gang for at skabe kraftfulde motorer. Så i 1954 dukkede der allerede biler udstyret med forbrændingsmotorer op, som havde et volumen på 1,1 liter, og deres effekt nåede 40 hk. i løbet af denne periode dukker nye typer karosserier op, for eksempel en hardtop (læs om funktionerne ved sådanne karosserier i en separat anmeldelse) og en roadster (læs mere om denne type karosserier her). Motorer fra Volkswagen bliver gradvist fjernet fra konfigurationen, og deres egne analoger bliver installeret. På 356A-modellen er det allerede muligt at bestille kraftenheder udstyret med 4 knastaksler. Tændingssystemet modtager to tændspoler. Sideløbende med opdatering af vejversionerne af bilen udvikles sportsvogne, for eksempel 550 Spyder. 1963-76gg. Familiefirmaets bil formår allerede at få et fremragende ry. På det tidspunkt havde modellen allerede modtaget to serier - A og B. I begyndelsen af ​​60'erne havde ingeniører udviklet en prototype af den næste bil - 695. Med hensyn til, om den skulle udgives i en serie eller ej, havde brandets ledelse ikke konsensus. Nogle mente, at den kørende bil endnu ikke havde opbrugt sin ressource, mens andre var sikre på, at det var på tide at udvide sortimentet. Under alle omstændigheder er lanceringen af ​​produktionen af ​​en anden bil altid forbundet med en stor risiko - publikum opfatter det muligvis ikke, på grund af hvilket det vil være nødvendigt at lede efter midler til et nyt projekt. 1963 - Porsche 911-konceptet blev præsenteret for bilentusiaster på Frankfurt Motor Show. Dels havde nyheden nogle elementer fra sin forgænger - et bagmotorlayout, en boxermotor, baghjulstræk. Bilen havde dog de originale sportslige konturer. Bilen havde oprindeligt en 2,0-liters motor med en kapacitet på 130 hestekræfter. Efterfølgende bliver bilen en kult, såvel som virksomhedens ansigt. 1966 - 911-modellen, elsket af bilister, modtager en kropsopdatering - Targa (en slags cabriolet, som du kan læse mere om separat). Begyndelsen af ​​1970'erne - især "ladede" modifikationer dukker op - Carrera RS med en 2,7-liters motor og dens analog - RSR. 1968 - Barnebarnet til grundlæggeren af ​​virksomheden bruger 2/3 af virksomhedens årlige budget til at fremstille 25 sportsvogne af sit eget design - Porsche 917. Grunden til dette er, at den tekniske direktør besluttede, at mærket skal deltage i 24 Le Mans bilmarathon. Dette medførte stærk misbilligelse fra familien, fordi fiaskoen i dette projekt ville resultere i, at virksomheden gik konkurs. Trods den enorme risiko gennemser Ferdinand Piech det til ende, hvilket fører virksomheden til sejr i det berømte maraton. I anden halvdel af 60'erne blev endnu en model udgivet i serien. Porsche-Volkswagen-alliancen arbejdede på projektet. Faktum er, at VW havde brug for en sportsvogn, og Porshe havde brug for en ny model, der ville blive efterfølgeren til 911, men dens billigere version med motoren fra 356. 1969 - produktionen af ​​fællesproduktionsmodellen Volkswagen-Porsche 914 starter. I bilen var motoren placeret umiddelbart bagved forreste sæderække til bagakslen. Kroppen var allerede godt for mange Targa, og kraftenheden var til 4 eller 6 cylindre. På grund af en dårligt gennemtænkt markedsføringsstrategi, samt et usædvanligt udseende, fik modellen ikke en sådan forventet respons. 1972 - Virksomheden ændrer sin struktur fra en familievirksomhed til en offentlig virksomhed. Nu fik hun præfikset AG i stedet for KG. Selvom Porsche-familien mistede fuld kontrol over virksomheden, var det meste af kapitalen stadig i hænderne på Ferdinand Jr. Resten blev ejet af VW-koncernen. Virksomheden blev ledet af en medarbejder i motorudviklingsafdelingen - Ernst Furman. Hans første beslutning var at starte produktionen af ​​928'eren med en 8-cylindret motor placeret foran. Bilen erstattede den populære 911. Indtil afgangen fra posten som administrerende direktør i 80'erne udviklede linjen i den berømte bil sig ikke. 1976 - under motorhjelmen på en Porsche-bil var der nu kraftenheder fra en ledsager - VW. Et eksempel på sådanne modeller er 924., 928. og 912. Virksomheden fokuserer på udviklingen af ​​disse biler. 1981 - Furman fjernes fra posten som administrerende direktør, og manager Peter Schutz udnævnes i hans sted. Under hans embedsperiode vender 911'eren tilbage til sin uudtalte status som mærkets flagskibsmodel. Hun modtager en række eksterne og tekniske opdateringer, hvilket afspejles i seriens markeringer. Så der er en modifikation af Carrera med en motor, hvis effekt når 231 hk, Turbo og Carrera Clubsport. 1981-88 rally model 959 er produceret. Det var et rigtigt mesterværk inden for teknik: en 6-liters 2,8-cylindret motor med to turboladere udviklede en effekt på 450 hk, firehjulstræk, en adaptiv affjedring med fire støddæmpere per hjul (det kunne ændre bilens frigang), en Kevlar legeme. I Paris-Dakkar-konkurrencen 1986 indbragte bilen de to første pladser i den samlede stilling. 1989-98 nøglemodifikationer af 911-serien, såvel som sportsvogne med frontmotor, går ud af produktion. Nyeste biler dukker op - Boxter. Virksomheden er inde i en svær periode, som alvorligt påvirker dets økonomiske forhold. 1993 - direktøren for virksomheden skifter igen. Nu er det V. Wiedeking. I perioden fra 81 til 93 blev 4 direktører udskiftet. Den globale krise i 90'erne satte sit præg på produktionen af ​​biler af det populære tyske mærke. Indtil 96 opdaterer mærket nuværende modeller, booster motorer, forbedrer affjedring og ændrer karrosseridesign (men uden at afvige fra det klassiske udseende, der er typisk for Porsche). 1996 - produktion af et nyt "ansigt" af virksomheden starter - model 986 Boxter. Nyheden brugte en boxermotor (modsat), og karosseriet blev lavet i form af en roadster. Med denne model tog virksomhedens forretning lidt fart. Bilen var populær indtil 2003, hvor 955 Cayenne dukkede op på markedet. Ét anlæg kan ikke klare belastningen, så virksomheden bygger flere fabrikker. 1998 - produktionen af ​​"luft" -modifikationer af 911 er lukket, og sønnen til grundlæggeren af ​​virksomheden, Ferry Porsche, dør. 1998 - den opdaterede Carrera (4. generation cabriolet) vises såvel som to modeller til bilelskere - 966 Turbo og GT3 (ændret forkortelsen RS). 2002 - På biludstillingen i Genève præsenterer mærket den utilitaristiske sportsvogn Cayenne. På mange måder ligner den VW Touareg, fordi udviklingen af ​​denne bil blev udført sammen med det "relaterede" mærke (siden 1993 har posten som CEO for Volkswagen været besat af Ferdinand Porsches barnebarn, F. jeg drak). 2004 - Konceptsuperbilen Carrera GT, som blev vist på biludstillingen i Genève i 2000, træder ind i serien. Nyheden fik en 10-cylindret V-formet motor på 5,7 liter og en maksimal effekt på 612 hk. bilens karrosseri var delvist lavet af et kompositmateriale, som var baseret på kulfiber. Kraftenheden blev parret med en 6-trins gearkasse med en keramisk kobling. Bremsesystemet var udstyret med carbon keramiske klodser. Indtil 2007, ifølge resultaterne af Nurburgring-løbet, var denne bil den hurtigste i verden blandt serielle landevejsmodeller. Banerekorden blev slået med kun 50 millisekunder af Pagani Zonda F. Indtil nu fortsætter virksomheden med at glæde elskere af sportskørsel i luksusbiler med udgivelsen af ​​nye superkraftige modeller, såsom 300 hestekræfter Panamera i 2010 og 40 hestekræfter Cayenne Coupe (2019). En af de mest produktive var Cayenne Turbo Coupe. Dens kraftenhed udvikler en effekt på 550 hk. 2019 - Virksomheden blev idømt en bøde på 535 millioner euro for, at mærket brugte motorer fra Audi, der ifølge miljøstandarder ikke opfyldte de deklarerede parametre. Ejere og ledelse Virksomheden blev grundlagt af den tyske designer F. Porsche Sr. i 1931. I første omgang var det et lukket firma, der tilhørte familien. Som et resultat af aktivt samarbejde med Volkswagen flyttede mærket til status som en offentlig virksomhed, hvis hovedpartner var VW. Dette skete i 1972. Igennem mærkets historie har Porsche-familien ejet brorparten af ​​kapitalen. Resten var ejet af søstermærket VW. Beslægtet i den forstand, at CEO for VW siden 1993 er barnebarn af grundlæggeren af ​​Porsche, Ferdinand Piech. I 2009 underskrev Piech en aftale om at fusionere familieselskaberne til én koncern. Siden 2012 har mærket fungeret som en separat afdeling af VAG-gruppen. Logoets historie Gennem hele luksusmærkets historie bar og bærer alle modeller et enkelt logo. Emblemet viser et 3-farvet skjold, i midten af ​​hvilket er silhuetten af ​​en opvoksende hest. Baggrundsdelen (et skjold med gevirer og røde og sorte striber) blev taget fra den frie folkestat Württembergs våbenskjold, som varede indtil 1945. Hesten blev taget fra våbenskjoldet i byen Stuttgart (var hovedstaden i Württemberg). Dette element mindede om byens oprindelse - det blev oprindeligt grundlagt som en stor gård for heste (i 950). Porsche-logoet dukkede op i 1952, da mærkets geografi nåede USA. Før introduktionen af ​​firmasymboler havde biler simpelthen Porsche-indskriften. Deltagelse i racerløb Siden den allerførste prototype af en sportsvogn har virksomheden deltaget aktivt i forskellige bilkonkurrencer. Nogle af mærkets præstationer omfatter: At vinde 24 timers Le Mans-løb (356 med aluminiumshus); Løb på vejene i Mexico Carrera Panamericana (gennemført i 4 år siden 1950); Italiensk udholdenhedsløb Mille Miglia, som fandt sted på offentlig vej (fra 1927 til 57); Racing på offentlig vej på Sicilien Targo Florio (afholdt i perioden 1906-77); 12-timers udholdenhedskredsløb på territoriet til den tidligere luftbase i byen Sebring i Florida, USA (afholdt hvert år siden 1952); Løb på banen i den tyske automobilklub i Nürburgring, som har været afholdt siden 1927; Rallyløb i Monte Carlo; Rally Paris-Dakkar. I alt har mærket 28 tusind sejre i alle de anførte konkurrencer. Lineup Selskabets lineup omfatter følgende nøglebiler. Prototyper 1947-48 - Prototype #1 baseret på VW Kafer. Modellen fik navnet 356. Kraftenheden, der blev brugt i den, var af typen boxer. 1988 - forgængeren til Panamera, som var baseret på 922 og 993 chassiset.