BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: fantastisk sport
Sammenligning af tre populære high-end SUV-modeller
Med den nye Cayenne vender SUV-modellen, der kører som en sportsvogn, tilbage til scenen. Og ikke bare som en sportsvogn – men som en Porsche!! Er denne kvalitet nok til, at den kan sejre over etablerede SUV'er? BMW og Mercedes? Lad os se!
Naturligvis spekulerede vi på, om det var rimeligt at kontrastere den nye SUV-model fra Zuffenhausen X5 med GLE, hvis efterfølgere vil ramme showrooms om få måneder. Men som vi ved, når lejekontrakten udløber, og noget nyt skal ankomme i garagen, undersøges den nuværende forsyning, ikke hvad fremtiden vil bringe.
Dette gav anledning til ideen om denne sammenligning, dikteret af Porsches beslutning om oprindeligt kun at tilbyde Cayenne med benzinmotorer. Som du ved, før SUV'erne i denne klasse, før den store dieselkrise, normalt stod på selvantændende motorer. Men nu begynder vi at teste de seks-cylindrede benzinversioner med mere end 300 hk. og ikke mindre end 400 Nm drejningsmoment, i det mindste på papir, ikke så dårligt udstyret til hverdagen for universelle traktorer, touringbiler og hverdagskørsel.
BMW eller aldring
X2013 blev introduceret i 5 og har besøgt os mange gange - og har altid efterladt et positivt indtryk. Det er velkendt, at dens opdelte bagbeklædning er ret upraktisk i nogle situationer, og at hvis bagsæderyglænene var tilbagelænet, ville det øge komforten i den rummelige bagdel samt fordelene ved et stort hoved. up display (hvorfor er det ikke på GLE og endda den nye Cayenne?) og let at lære, logisk bygget funktionskontroller baseret på iDrive-systemet.
Derfor forventer vi ikke overraskelser, når vi kommer ind i München, hvor du sidder næsten lige så højt som i GLE. Derudover er synligheden i de to ældre modeller bedre end i Cayenne med sine brede C-søjler. Dette er vigtigt i smalle parkeringshuse med flere etager, hvor et advarselssignal for tidligt får sikkerhedskameraer til at give usikkerhed snarere end hjælp.
Som sædvanlig kendetegner lidt fysisk aktivitet og lethed kommunikationen med den hidtil største BMW SUV-model. Udover sportssæder med stabil sidestøtte (991 lev.), 19-tommer hjul til 2628 lev. Og et adaptivt chassis, inklusive luftaffjedring på bagakslen (3639 lv.), har testbilen ingen andre ekstraudstyr sammenlignet med den autoritative pris. . Og han gør sit arbejde godt - indtil en uryddet vej med bølger, tværgående led og huller falder under hans hjul.
Derefter begyndte X5 pludselig at reagere på ujævne bump med ryk og rystelser med langsomt forfaldne bagakselbevægelser efter at have passeret bølger på asfalten. Dette overskygger et godt indtryk af komfort; det samme opnås gennem kombinationen af en motor med relativt lavt drejningsmoment og en otte-trins automatgearkasse, der konsekvent roses for fremragende kvalitet.
For mens det maksimale drejningsmoment nås lige over tomgang, er 400 Newtonmeter ikke ret meget i forhold til de masser, der skal sættes i gang; Selv en lille gas på motorvejen resulterer i en nedgearing og en stigning i motorhastigheden, der får dig til at føle et indre ønske om at høre den silkebløde lyd fra tidligere BMW seks-cylindrede motorer.
På trods af alle sine slalom- og forhindringsevner, selv med hensyn til vejdynamik, føles X5 ikke længere helt moderne – med lidt mere styring i snævre sving begynder bilen at skubbe forhjulene relativt tidligt og hurtigt. falder i kløerne på alt for langtidsvirkende elektronik. Alt dette vil arvingen formentlig kunne gøre meget bedre – og det lader til, at hans optræden ikke bør udskydes.
Mercedes eller modning
Af en eller anden mærkelig grund mangler Mercedes-modellen følelsen af, at det er tid til noget nyt. Okay, dashboardarkitekturen med den lille navigationssystemmonitor og tilsyneladende overdrevent dekorerede runde hastighedsmåler er ikke længere i overensstemmelse med de nuværende Mercedes-standarder. Men GLE ser ud til at være selvforsynende som en bil, der primært er bygget til komfort og selvsikker langdistancerejse, som i sin eksistens, der startede i 2011 under ML-navnet, aldrig har givet op muligheden for at købe mere. moden dynamik er dyr og tilføjer således nye funktioner til din profil, der er altafgørende for mange.
Under alle omstændigheder driver den fjerde GLE kun mellem idéerne langs en pylon end BMW-repræsentanten, men kræver også mere arbejde med rattet, føles lidt mere inaktivt i sving og svajer markant, selvom det har et antirystesystem, der fungerer med aktive stabilisatorer (Active Curve System, 7393 BGN). Bremsepedalfølelsen er lidt vag, men samlet set er ydeevnen for det optimerede perforerede skivesystem (sammen med noget af luftaffjedringen fra Technik-pakken til 2499 €, tilgængelig i Bulgarien med AMG-linjen til BGN 6806) ganske anstændig.
Her bruger vi ofte udtryk som "og ... og" - hvilket altid sker, når det kommer til fordelene ved en klassisk SUV-model. Trods en del støj i chassiset opsuger GLE ujævnheder godt, sæderne er pokkers komfortable bortset fra den svage sidestøtte bagtil, motoren og transmissionen giver fremragende dobbeltpasninger uden meget op- og nedskift og uden megen frontstøj.
Ved lange motorvejshastigheder er Mercedes det bedste valg, førende inden for supportsystemer og overraskende god værdi for pengene. Kun med hensyn til brændstofforbrug er der noget at ønske.
Porsche eller alt sammen
Her giver 12,1 l / 100 km Porsche-modellen den bedste værdi for pengene. Og hun er ikke alene i denne sammenlignende test. Cayenne accelererer bedst, overgår sine konkurrenter i vejpræstationstest og bremser bedst. På det øverste niveau er der også adaptive sportssæder og et integreret sæde, der giver følelsen af en luksus sedan eller endda en coupe. Køreindtryk er ens.
Cayenne tænkte ikke engang på understyring, men spiste sporløst kurver, uanset deres udseende, og med utilsløret fornøjelse. Og ja – med hensyn til affjedringskomfort får den samme point som en soft-drive Mercedes, dog med et fastere set-up. For hvad? Fordi det er, hvad hans kunder forventer af hans Cayenne, og på grund af dets kontakt med vejen, trænger den lige nok ind i kabinen til den berygtede "Porsche-fornemmelse". Men prisen på denne alt-i-en-pakke, inklusive komfort, fremragende bremser og hidtil uopnåelig manøvredygtighed, er høj: firehjulsstyring (4063 lev.), Luftaffjedring (7308 lev.), 21-tommer hjul med ekstra- brede dæk i forskellige størrelser for og bag (6862 5906 lev.), samt bremseskiver med et lag wolframcarbid Porsche Surface Coated Brake (PSCB) til 24 lev. I alt over BGN 000 XNUMX.
Det gør ikke længere noget, at forskellige terrængående tilstande er ombord som standard, ligesom et tre-personers glidende bagsæde. Cayenne er en vidunderlig, men ekstremt dyr fornøjelse.
Kunden bliver nødt til kun at affinde sig med nogle mangler i kørebanen, for i de fleste tilfælde skifter maskinen ret hårdt efter en koldstart. Og da den selv i normal tilstand altid starter i første gear, i slowmotion med hyppige start og stop, kan du her mærke den for længst glemte effekt af sammenstød på gamle dieselmotorer - kun uden et hårdt løft af karrosseriet i et stykke tid.
Alt dette, omend på baggrund af ofte smertefulde omkostninger til valgfrit udstyr, lyder som en Porsche-sejr i testen. Ligesom konkurrencen får motoren os til at fortryde dieselenhedernes magtfulde tillid, selvom det lyder engagerende og motiverende. Men i sidste ende viser det sig anderledes, fordi sportsmærket med sin karakteristiske brede frontend ikke tilbyder mange af de supportsystemer, der længe har været installeret i andre modeller af koncernen. For en Cayenne-aficionado (hvilket er meget let at gøre), betyder det måske ikke noget. Men dette reducerer fordelen ved vurdering af kvalitet, hvilket kan udligne værditabet.
1. MERCEDES
GLE vinder stille hjemme. Dette er en bil til klassiske SUV-købere, den skinner med mange support- og komfortsystemer samt en overraskende lav pris.
2. BMW
I dette miljø virker X5 som et kompromis – ikke så behagelig som GLE, og ikke så dynamisk som Cayenne. Dens motor inspirerer den mindste følelse af selvtillid.
3. PORSCHE
Komfortabel og dynamisk, rummelig og funktionel, Cayenne kan ikke vinde. Fordi der er få assistenter for komfort og sikkerhed, og prisen er utrolig høj.
Tekst: Michael Harnishfeger
Foto: Achim Hartmann
