Prøvekørsel Ruf ER Model A: Elektrisk transport
Den berømte bayerske kender af Porsche modifikationer og fortolkninger, Alois Ruf, arbejder i et accelereret tempo for at skabe den første tyske elektriske sportsvogn, ER.
Ruf er velkendt af bilentusiaster for sine supersport-modifikationer baseret på Porsche-modeller, men de færreste ved, at grundlæggeren og ejerens hobby er kraftværker. Alois Ruf har allerede tre vandkraftværker i drift inkluderet i det tyske elnet, og nu forsøger han at kombinere forretning med fornøjelse. Barnet af foreningen af hobby og erhverv kaldes ER Model A og har alle muligheder for at blive den første funktionelle elektriske sportsvogn ved hjælp af den tekniske platform i Porsche 911.
Usædvanlig hobby
"Vores oprindelige idé var bare at finde ud af, om og i hvilket omfang der er nok energi fra batterierne ombord til at give en sporty kørestil og et anstændigt kilometertal," forklarer Rufus, mens han sigter mod projektet, og tilføjer: nul emissioner fra vores amerikanske kunder."
Behovet for konkrete skridt i denne retning blev tydeligt, og specialister fra Calmotors - den californiske afdeling af Ruf-udviklingen - smøgede ærmerne op. I stedet for den afmonterede boxermotor og brændstoftank på en konventionel 911 installerede amerikanske ingeniører en trækkraftsynkron elektrisk motor, der ligner tromlen på en automatisk vaskemaskine i form og størrelse og vejer 90 kg. Motoren er vekselstrømsdrevet, bruger ikke børster og udvikler en maksimal effekt på 150 kW (204 hk). Denne type permanentmagnetenheder har en lidt højere effektivitet (90%) end de mere almindeligt anvendte asynkrone modeller.
I stedet for en tank
Lithium-ion-batterier er fordelt i hele køretøjet. Deres samlede antal er mere end 96, forbindelsen er seriel, vægten er et halvt ton. Den imponerende strømforsyning er designet af det kinesiske firma Axeon og har et elektronisk system til at styre og styre spændingen i hver af cellerne gennem et højhastighedsdatanetværk. Driftsspændingen for det indbyggede elektriske netværk er 317 V, batterikapaciteten er 51 kWh. Selvfølgelig kan ER bruge overskydende energi under inerti og bremsning.
Den originale Porsche 911 seks-trins koblingsgearkasse har bevaret sin plads i ER-drevet, men den unødvendige ballast vil snart blive fjernet. Da elmotorer giver maksimalt drejningsmoment (op til 650 Nm ved start), behøver en elektrisk sportsvogn hverken gear eller friktionskobling - en enkel og effektiv manuel gearkasse er nok.
Теплый
Naturligvis er prototypens teknologiske funktioner ikke begrænset til dette. UQM-elmotoren, der hidtil er brugt inden for lette erhvervskøretøjer, har en relativt lav maksimal hastighed på 5000 rpm for en elektrisk maskine og har effektiv væskekøling. På den anden side har batteripakker ikke et sådant system - en ret overraskende kendsgerning på baggrund af de velkendte problemer med lithium-ion-celler, hvis intermitterende termiske regime ofte fører til en reduktion af levetiden og endda deres for tidlig svigt.
Det er Rufus dog åbenbart ikke generet af. "Vi har erfaring med at betjene ER i en udendørstemperatur på 38 grader, og vi er overbeviste om, at et elektronisk styret batterisystem kan løse dette problem," siger Alois Rufus selvsikkert.
Hvad med en cirkel?
Samtidig understreger virksomhedens chef direkte, at elbilen i øjeblikket kun er en prototype. Det næste evolutionære trin i dens udvikling vil være installationen af en højhastigheds-elmotor, der er specielt designet til ER-drivlinjen og et avanceret batterisystem med væsentligt mindre vægt. I øjeblikket vejer den sorte sportsmodel med strømforsyning 1910 kilo, hvilket ifølge dens skabere er mindst 300 kilo mere end ønsket. ER opnår dog allerede en accelerationstid på 0 til 100 km/t på mindre end syv sekunder, dens tophastighed når 225 km/t, og med en tilbageholden kørestil er en rækkevidde på op til 300 km mulig med et enkelt batteri oplade. Dataene er uden tvivl imponerende og udelukker ikke en direkte sammenligning med Tesla Roadster, der allerede er klar til masseproduktion. Samtidig kan Alois Ruf ikke prale af et sådant investeringspotentiale bag sig, og det tog kun et år at bringe Ruf ER Model A til sin nuværende tilstand.
Faktisk er prototypen ret behagelig at administrere, selv i sin akavede og ufuldkomne form. Lyden af en elektrisk drivlinje er langt fra en sportsvogn og er i øjeblikket en dæmpet blanding af mærkelig summende, brummende og whooshing. At trykke på gaspedalen resulterer imidlertid i den lynhurtige og endda hurtige acceleration, der er typisk for elmotorer, hvilket utvivlsomt vil udløse nysgerrighed og appetit på noget mere hos mange potentielle kunder. Overvægt og distributionsproblemer har også forstyrret den typiske 911s aggressive svingeadfærd og skabt et andet problem, som Rufa-teamet skal tackle, før den første ER-udgave i begrænset udgave kommer på markedet i slutningen af næste år.
tekst: Alexander Bloch
foto: Ahim Hartman
