Typer og parametre for fælge

Et af nøgleelementerne i enhver bil, uden hvilken transport ikke kan køre en meter, er hjulet. Markedet for bildele og komponenter tilbyder et stort udvalg af bilfælge. Afhængigt af hans materielle muligheder er hver bilist i stand til at vælge en hjulstil, der kan installeres på hans bil for at understrege dens skønhed.

Derudover kan bilejeren ikke kun bruge diske med en ikke-standard diameter, men også med en bredde. Splices er meget populære blandt bilindstillingsentusiaster. Fordele og ulemper ved denne kategori af diske er allerede tilgængelige. separat gennemgang... For nu vil vi fokusere på standardhjul, der tilbydes af producenter af bildele.

De adskiller sig fra hinanden ikke kun i design. Først og fremmest ligger deres forskelle i deres tekniske parametre. Desværre styres nogle bilister udelukkende af, om de kan lide hjuldesignet, og om monteringshullerne passer.

Hvis fælgen er valgt forkert, kan komforten under turen lide, men i mange situationer er fejl i et sådant valg desuden fyldt med accelereret slid på nogle ophængningsdele. Lad os overveje, hvordan man vælger den rigtige fælge, samt hvad dens ændringer er.

Formål og design af hjulskiver

På trods af at der tilbydes en lang række fælge i bilforhandlere, er deres forskellige design beregnet til ikke kun at ændre bilens udseende. Alle ved, at der er sat et dæk på disken (detaljeret om varianter og struktur af dette element er beskrevet i en anden anmeldelse). Skiven har flere huller, der giver dig mulighed for at installere det komplette hjul (skive + dæk) på chassisets nav ved hjælp af specielle bolte. Derfor er formålet med fælgen at tilvejebringe effektiv hub-dæk-vej-kommunikation.

Dette element er et vigtigt mellemled, der sikrer en effektiv bevægelse af køretøjet på vejen. Selve fælgen deltager ikke i trækkraft. Automobildæk er ansvarlige for dette. Det er kendetegnet ved et slidbanemønster, materialer, der bestemmer sæsonbetinget for produktets drift. Hver nøgleparameter er angivet på siden af ​​dækket (dækmærkning diskuteres detaljeret her).

For at forhindre, at dækket flyver fra disken, mens bilen kører, samt på grund af virkningen af ​​højt lufttryk i hjulet (for hvor meget du har brug for for at pumpe dækkene op i bilen, skal du læse særskilt), er der et specielt ringformet fremspring på disken, som også kaldes en hylde. Dette element kan have en standard, flad eller udvidet visning.

Hjulfælgen har også en flange, hvor hylden glat går ind. Denne del kan have en anden profil. Diskens udformning skal sikre, at hele dækkets kortikale del er korrekt justeret med skiven. Af denne grund skal enhver fælg til en bil have den maksimale styrke og stivhed. Hver fabrikant forsøger også at fremstille et så letvægtigt produkt som muligt (jo tyngre hjulet er, desto mere belastning vil bilens chassis og dets transmission opleve, og motoren bruger mere drejningsmoment for at dreje hjulet).

For at bevægelsen af ​​bilen ikke skal ledsages af hjulslag, skabes dette element i bilens chassis med en ideel cirkelgeometri. Men selv et sådant hjul kan slå, hvis fastgørelsen af ​​produktet ikke svarer til hullerne i navet. Vi vil tale om dette detaljeret lidt senere.

Typer af fælge

Alle typer bilhjul kan opdeles i 4 hovedkategorier;

• Stemplet;
• Støbt;
• Smedet;
• Komposit (eller kombineret).

Hver type hjul har sine egne egenskaber såvel som fordele og ulemper. Lad os overveje hver af disse typer mere detaljeret.

Stemplede eller stålskiver

Den mest almindelige og budgetmæssige mulighed er stempling. Det er en stålskive. Den består af flere dele. Hvert diskelement er lavet ved stempling under et stort tryk. De er forbundet i en struktur ved svejsning. For at forhindre, at produktet skaber et beat, indebærer produktionsteknologien, at hvert produkt tilpasses. Derudover afbalanceres hver nye disk, uanset model og materialer, der anvendes i fremstillingsprocessen, umiddelbart før den installeres på maskinen.

Rumvejen tilhører også denne kategori af diske. Hvad det er, og hvordan det adskiller sig fra et almindeligt reservehjul, er beskrevet i en anden artikel.

Fordelene ved sådanne diske inkluderer:

1. Det er let at stemple og forbinde dele af en disk, så produktionen af ​​sådanne produkter er billig, hvilket har en positiv effekt på prisen på diske;
2. Tilstrækkelig styrke - hver kategori er designet til specifikke bilmodeller, da køretøjets masse også spiller en vigtig rolle i skivenes brugbarhed (hjulets kraft, der rammer en forhindring, afhænger primært af bilens vægt og dens hastighed) ;
3. I de fleste tilfælde deformeres sådanne skiver ved stærk stød snarere end at flyve fra hinanden. Takket være dette kan skaden let fjernes ved at rulle.

Ulemperne ved stempling er som følger:

1. Da dette produkt hører til budgetkategorien, fremstiller producenten ikke diske med et specielt design. For at få et sådant element til at se smukt ud på et køretøj tilbydes bilister alle slags dekorative hætter, der er fastgjort i skivenes kant med en stålring. Derudover kan de fastgøres ved at føre en plastikklemme gennem hullet i skiven.
2. Sammenlignet med andre typer diske er stempling den tungeste;
3. Selvom hvert produkt under fremstillingsprocessen behandles med en antikorrosionsbelægning, beskadiges dette beskyttende lag under drift. Afhængighed af fugtighed gør disse produkter mindre attraktive i forhold til lyslegerede og smedede modstykker.

Alufælge

Den næste type fælge i bilisterne kaldes også lyslegering. Oftest er sådanne produkter lavet af aluminiumlegeringer, men der er ofte muligheder, der inkluderer magnesium. Sådanne diske er efterspurgte på grund af deres styrke, lettere vægt og fremragende balancering. Ud over disse faktorer giver casting producenten mulighed for at skabe produkter med unikt design.

Designet ved sådanne diske er, at fælgen og disken ikke er forbundet med hinanden ved svejsning, som det er tilfældet med en stemplet analog. I dette tilfælde er disse dele en enkelt helhed.

Fordelene ved alufælge er som følger:

• Hele fremstillingsprocessen udføres med maksimal nøjagtighed, hvorfor udseendet af defekte produkter på markedet praktisk talt er udelukket;
• Stort udvalg af produktdesign, der gør det muligt at ændre bilens udseende;
• Sammenlignet med stempling er alufælge meget lettere (hvis du tager de muligheder, der er designet til en bestemt bilmodel);
• Derudover giver disse produkter bedre varmeafledning fra bremseklodser.

Ulemperne ved letmetalfælge inkluderer deres relativt høje skrøbelighed. Hvis bilen falder i et alvorligt hul, bliver stemplingen ofte simpelthen deformeret (i mange tilfælde lider gummiet ikke engang), og den støbte analog kan knække. Denne egenskab skyldes metalets granulære struktur, hvorfor produktet ikke tåler stød godt.

Bruddet på disken er forårsaget af dannelsen af ​​mikro revner, der vises som et resultat af små slag under bevægelsen af ​​bilen. For at gøre disken mere holdbar kan producenten gøre væggene tykkere, men dette vil påvirke dens vægt negativt. En anden ulempe ved alufælge er, at de er ekstremt vanskelige at genoprette efter skader. Ofte fører udretning og rulning af sådanne modifikationer til dannelsen af ​​yderligere mikrorevner.

Den næste ulempe ved støbning er, at produktet under drift let beskadiges - der opstår ridser, ridser og chips. På grund af dette har sådanne diske brug for konstant pleje og beskyttelse. Ellers vil de hurtigt miste deres skønhed.

Smedede hjul

Som en type letmetalfælge tilbydes købere en smedet version. Den såkaldte "smedning" fremstilles ved at stemple en aluminiumslegering. Materialet kan være en blanding af aluminium, magnesium og titanium. Efter oprettelsen af ​​produktet behandles det mekanisk. Som et resultat af brugen af ​​denne produktionsteknologi oprettes en fiberstruktur, der danner flere lag af materiale.

Sammenlignet med stemplede og støbte analoger er disse produkter lettere og smukkere. Men hvis sådanne skiver sammenlignes med konventionelle støbte modstykker, har smedning større styrke. Takket være dette er smedede hjul i stand til at modstå store slag og ikke knække.

Ud over vanskelighederne med at renovere er den største ulempe ved smedede hjul de høje omkostninger ved produktet. En anden ulempe ved smedning er, at produktet med en stærk påvirkning ikke deformeres, mens det slukker energi, men overfører kraften til affjedringen, hvilket kan få dette bilsystem til at blive alvorligt beskadiget senere.

Hvis der er et ønske om at vælge en slags original diskdesign, er køberen begrænset i dette tilfælde i tilfælde af den falske version. Årsagen til dette er kompleksiteten i fremstillingen.

Kombinerede eller delte diske

Komposithjulet inkorporerer alle dyderne i de smedede og støbte versioner. Under fremstillingsprocessen hælder producenten hoveddelen af ​​skiven ud, men det smedede element (kant) skrues fast med bolte.

Dette arrangement giver dig mulighed for at skabe de mest holdbare og smukke diske. Sådanne produkter er vanskelige at gendanne og koster også meget mere end smedede. På trods af dette opvejer deres fordele alle ulemper.

Ud over de anførte typer diske, der har vundet stor popularitet, er der også sjældne og dyre designs. Et eksempel på dette er modellerne med eger, som er installeret på veteranbiler, der kan samles. Der er også sammensatte diske. De bruges hovedsageligt i superbiler for at lette transporten. De er lavet af kraftig plast, kulfiber og andre materialer.

Hvordan vælges fælge i henhold til parametre?

Når du vælger nye skiver til din jernhest, skal du tage højde for producentens anbefalinger. Hvis der er et ønske om på en eller anden måde at skelne dit køretøj fra den grå masse ved at installere ikke-standarddiske, viser listen over acceptable muligheder ikke kun den tilladte fælgdiameter, men også gummiprofilen, der er kompatibel med en bestemt kategori diske.

Når en bils affjedring er designet, er den designet under hensyntagen til de belastninger, som et hjul med specifikke parametre pålægger. Hvis bilisten bruger en ikke-standardmulighed, er der stor sandsynlighed for, at køretøjets affjedring vil lide.

For nogle bilister er det nok, at det foreslåede nye hjul til deres bil opfylder flere eller de fleste af de krævede parametre. Faktisk er det meget vigtigt, at alt, hvad bilproducenten kræver, er i fuld overensstemmelse med produktbeskrivelsen.

Når du køber nye diske, er det nødvendigt at blive styret ikke kun af produktets design og antallet af huller til montering på navet. Her er de parametre, der skal styres af:

1. Fælgbredde;
2. Skive diameter;
3. Diskens afgang
4. Antal monteringshuller;
5. Afstand mellem monteringshuller;
6. Diameteren på skivens boring.

Lad os overveje, hvad der er særpræget ved hver af de anførte parametre.

Fælgbredde

Fælgbredden skal forstås som afstanden fra den ene til den anden fælgflange indeni. Når et nyt dæk vælges, skal denne parameter være ca. 30 procent mindre end dækprofilen. Bilproducenter anbefaler ikke at bruge diske, der ikke er standard for en bestemt model. De kan være smallere eller bredere.

1 Monteringsdiameter
2 Fælgbredde

Som et resultat af stærk strækning eller indsnævring af dækket deformeres slidbanen. Som de fleste bilister ved, har denne parameter en negativ indvirkning på køretøjets køreegenskaber og især på dens vedhæftning til vejoverfladen. Læs mere om dækbaner i en anden anmeldelse.

Producenter indstiller den tilladte parameter for afvigelse af diskens bredde fra normen inden for maksimalt en tomme (for diske med en diameter på op til 14 ") eller en og en halv tomme, hvis diskens diameter er over 15" .

Diskens diameter

Måske er dette den mest grundlæggende parameter, hvormed de fleste bilister vælger nye hjul. På trods af at det er meget vigtigt for den korrekte drift af bilen, er denne parameter ikke den eneste vigtige. Med hensyn til skivediameter inkluderer produktlinjen skivemodeller, der varierer i diameter fra ti til 22 tommer. Den mest almindelige er 13-16-tommer versionen.

For hver bilmodel indstiller producenten sin egen fælgstørrelse. Desuden angiver listen altid standardstørrelsen såvel som den tilladte. I tilfælde af installation af diske med ikke-standard diameter, skal du også vælge dæk med en ændret profil. Årsagen er, at hjulbuen ikke er dimensioneløs. Selv hvis hjulets diameter gør det muligt at installere det i fri plads, skal man huske på, at forhjulene også skal dreje.

Hvis deres diameter er for stor, vil bilens drejningsradius stige betydeligt (for detaljer om vigtigheden af ​​en sådan parameter som drejningsradius, læs særskilt). Og hvis der også er installeret plastikbeskyttelse i hjulbuen, vil bilens manøvredygtighed blive stærkt påvirket. Lavprofildæk er meget populære blandt unge.

De giver dig mulighed for at installere de maksimalt forstørrede fælge på bilen, selvom de ikke er angivet på listen fra producenten. Vi taler ikke detaljeret om driften af ​​en bil på lavprofildæk nu. Der er separat detaljeret artikel... Men kort sagt har denne tuning flere væsentlige ulemper, på grund af hvilke der ikke er grund til, bortset fra æstetik, at bruge diske med for stor diameter.

Afgangsdisk

Begrebet skiveoverhæng betyder den afstand, som midten af ​​skiven (i det langsgående visuelle snit) rager ud over monteringsdelen af ​​hjulet. Denne parameter måles fra bunden af ​​skiveens kontaktflade med navet til skivens aksiale sektion.

Der er tre kategorier af diske, der adskiller sig forskudt:

1. Nul afgang. Dette er, når den konventionelle lodrette, der passerer midt i skivens længdesnit, berører den centrale del af skivens kontaktflade med navet;
2. Positiv afgang. Dette er en modifikation, i hvilken den ydre del af skiven er forsænket i forhold til navet (skivens centrale element er placeret så tæt som muligt på skivens ydre del);
3. Negativ opsøgende. Dette er en mulighed, hvor monteringsdelen af ​​hjulet er forsænket så meget som muligt i forhold til skivens ydre kant.

I diskmærkning er denne parameter angivet med ET-mærkning og måles i millimeter. Det maksimalt tilladte positive udhæng er +40 mm. Det samme gælder for den maksimalt tilladte negative afgang, og i dokumentationen vil det blive angivet som ET -40mm.

1 Her er disken
2 Forsiden af ​​disken
3 Positivt skiveoverhæng
4 Nul diskforskydning
5 Negativ diskforskydning

ET-indikatoren indstilles af bilproducenten, da ingeniørerne fra hvert bilmærke udvikler forskellige ændringer af bilens chassis. Hvis føreren ikke overholder producentens anbefalinger om forskydning af diske, risikerer han hurtigt at ødelægge affjedringen af ​​bilen (dens struktur og variationer diskuteres detaljeret) her). Derudover reduceres bilens håndtering markant.

Accelereret slid på bogien og ophængselementerne skyldes, at skivens ikke-standardforskydning ændrer belastningen, som hjulet udøver på håndtag, lejer, lejer og nav under kørsel, især på ujævne overflader. Sporbredden afhænger også af diskens afgang. Dette er også en vigtig faktor, da en bil, der ikke falder i et riflet spor, for eksempel på en snavs eller snevej, konstant hopper ud af sporet, og det vil være meget sværere for føreren at styre transporten .

Diameter på monteringshuller og deres antal

Denne parameter i markeringen af ​​bilfælge er betegnet som PCD. Denne forkortelse angiver afstanden mellem de midterste dele af monteringshullerne (første nummer) og antallet af monteringsbolte, der kræves for at fastgøre hjulet til navet (andet nummer, og det er angivet efter "x" eller "*"). Den rækkefølge, som disse parametre er skrevet i, kan variere fra producent til producent. På SNG-landenes område anvendes ofte mærkning af typen 5x115.

Standardparametre, afhængigt af bilmodellen, kan afstanden mellem monteringshullernes centrum variere fra 98 mm til 140 mm. Antallet af sådanne huller varierer fra fire til seks.

Hvis antallet af monteringshuller ikke er vanskeligt at bestemme visuelt, er det umuligt at forstå afstanden mellem midten af ​​disse huller, så du skal være opmærksom på produktets mærkning. Nogle bilister mener, at boltmønsteret med parametre som 98x4 og 100x4 er en ubetydelig forskel. Men dette par millimeter spiller en stor rolle i forkert justering af disken, hvilket kan få den til at blive lidt forvrænget.

Hvis dette i bytilstand måske ikke engang bemærkes, efter at have kørt på motorvejen, vil føreren straks mærke, at hjulene, der står stille, slår. Hvis du konstant kører med høje hastigheder på denne måde, skal du forvente, at undervognens dele slides hurtigere. Derudover bliver du nødt til at skifte dæk på grund af deres ujævne slid (se detaljer om andre nedbrud, der påvirker dækslid her).

Disc diameter hul diameter

Normalt gør diskproducenter dette hul lidt større end selve navets diameter, så det er lettere for bilisten at hente og installere disken på bilen. Standardindstillingerne for de fleste biler er 50-70 millimeter i størrelse (de er forskellige for hver bilmodel). Hvis der vælges et standardhjul, skal denne parameter matche perfekt.

Når du køber en ikke-standard disk, skal du være opmærksom på tilstedeværelsen af ​​specielle afstandsringe, der giver dig mulighed for at installere ikke-standard diske på en bil. Centrering af disse store boreskiver udføres ved hjælp af PCD-parametre.

Derudover skal du være opmærksom på det faktum, at der i de fleste biler er monteret begrænsestifter på navene på drivhjulene. De reducerer momentbelastningen på monteringsboltene. Af sikkerhedsmæssige årsager bør de ikke fjernes, hvis hullerne på skiverne ikke er justeret med disse elementer. Et eksempel på dette er situationer, hvor hjulbolte ikke er ordentligt fastspændt. Under kørslen skrues de af.

Hvis det ikke var for disse bolte, ville gevindet på boltene eller inde i navet bryde af på grund af hjulets udløb, hvilket ville komplicere den yderligere montering / afmontering af hjulet. Når føreren hører et stærkt slag under friløb eller ved bremsning ved motoren, skal du straks stoppe og kontrollere, om boltene er spændt, især på drivhjulene.

Hvor er disketiketten placeret?

Uanset hvilket materiale producenten bruger til fremstilling af dette produkt, den bilmodel, som produktet er afhængig af, samt teknologien, der anvendes i produktionen, vil markeringen nødvendigvis være til stede på fælgen. På mange standarddiske er denne information stemplet på forsiden af ​​produktet, men af ​​hensyn til bevarelsen af ​​udseendet kan sådanne oplysninger ofte findes på bagsiden af ​​fælgen.

Ofte påføres markeringerne mellem monteringshullerne. For at bevare oplysningerne anvendes tal og bogstaver ved prægning og ikke ved hjælp af klistermærker, som kan blive forringet under drift. Når du vælger et nyt produkt, skal bilisten være i stand til uafhængigt at "læse" de symboler, som producenten angiver på deres produkter.

Afkodning af markering af fælge

For at bilister ikke er i tvivl om, hvordan skivemærkningerne er korrekt dechifreret, er symbolikken standardiseret, uanset produktionsland. Overvej hvilken information fælgens mærkning bærer med sig. Her er en af ​​inskriptionerne, der kan ses på disken: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (eller d) 57.1.

Afkodningen af ​​disse symboler er som følger:

Tegn nummer i rækkefølge:	symbol:	Angiver:	Beskrivelse:
1	6.5	Fælgbredde	Intern afstand mellem hyldernes kanter. Målt i tommer (en tomme svarer til cirka 2.5 centimeter). I henhold til denne parameter vælges gummi. Ideel, når fælgen er midt i dækkets breddeområde.
2	J	Kantkant Type	Beskriver formen på kanten af ​​kanten. I denne del klæber gummiet tæt fast på fælgen, hvorved luften i hjulet bibeholdes af domstolens stivhed og en perfekt pasform af produkterne. I standardmarkeringen bruges dette brev hovedsageligt, men nogle producenter angiver også yderligere parametre. For eksempel er disse symbolerne P; D; I; TIL; JK; JJ. Afhængigt af hvilket symbol der anvendes, angiver producenten desuden: Radius af kantens halvcirkel; Formen på kantens profildel; Hvor mange grader er hylderne skråt i forhold til skivens midterakse; Højden på skiven hylder og andre parametre.
3	Х	Disk type	Angiver hvilken produktkategori produktet hører til, for eksempel monolit (x-symbol) eller delt konstruktion (ved hjælp af - symbol). Konventionelle biler og store lastbiler er udstyret med skiver af typen X. Sammenklappelige modeller er designet til store køretøjer. Årsagen er, at for sådanne køretøjer anvendes den mest stive gummi, som ikke kan sættes på hjulet uden at demontere fælgen.
4	15	Diskens diameter	Dette er ikke rigtig skivens nettodiameter ved kanten af ​​kanten. Dette er fælgbeslaget, som indikerer, hvilken kortikal diameter, der kan monteres på en bestemt fælgmodel. I dette tilfælde er det 15 inches. Ofte kalder bilister denne parameter for diskens radius. Dette tal skal nødvendigvis falde sammen med det tal, der er angivet på selve dækket.
5	N2	Antal ringformede fremspring	Denne parameter kaldes også antallet af ruller (eller Humps). I denne ændring er disse fremspring placeret på begge sider af disken (nummer 2). Denne del af designet er primært beregnet til montering af slangeløs gummi. Hvis der bruges et bogstav H, er pukklen kun placeret på den ene side af disken. FH-markeringen angiver en flad pukkelform (fra ordet Flat). AH-markeringer kan også forekomme, hvilket indikerer en asymmetrisk kraveform.
6	5	Antal monteringshuller	Dette nummer skal altid matche antallet af monteringshuller på selve navet. Der er såkaldte universelle fælge, som har to muligheder for montering af huller. Takket være dette kan en bestemt disk tilpasses til en anden bilmodel. Men dette er yderst sjældent i produktionen. Oftere findes sådanne muligheder på det sekundære marked, når bilisten uafhængigt borede huller til et andet nav. I dette tilfælde er fem bolthuller specificeret. Dette nummer i markeringen er altid ved siden af ​​et andet nummer. De er adskilt fra hinanden med bogstavet x eller ved *
7	112	Afstand til monteringshul	Denne figur angiver afstanden mellem midten af ​​de tilstødende monteringshuller, og den måles i millimeter. I dette tilfælde er denne parameter 112 mm. Selvom der er et par millimeter mellem afstanden til hullerne på disken og på navet, skal du ikke bruge sådanne muligheder, for i dette tilfælde bliver du nødt til at stramme boltene let i en vinkel, og dette fører altid til en let forvrængning af disken. Hvis skiverne er smukke, og bilisten ikke vil sælge dem, eller det ikke er muligt i den nærmeste fremtid at udskifte dem med mere passende boltmønsterindstillinger, kan du bruge specielle hjulbolte med excentrisk. De giver dig mulighed for korrekt at rette disken, hvis boltmønster ikke svarer til den krævede parameter med et par millimeter.
8	ET39	Afgangsdisk	Som vi allerede har overvejet, er dette afstanden til monteringsdelen af ​​disken i forhold til hele diskens centrale akse (dens visuelle længdesnit). Denne parameter måles i millimeter. I dette tilfælde er afgangen positiv. Hvis der er et "-" tegn mellem bogstaver og tal, indikerer dette et negativt overhæng. Den maksimale afvigelse fra midten bør ikke overstige 40 mm.
9	d57.1	Montering eller navdiameter	En del af navet skal passe ind i dette hul, hvilket gør det lettere at installere den tunge skive på plads. Denne parameter måles i millimeter. I den pågældende markering er den 57.1 mm. Et hul på 50-70 mm kan bruges i skiverne. Disken skal også matches med denne parameter i navbæltet. Hvis diameteren på dette hul på disken er et par millimeter større end på navet, kan produktet installeres.

Så som du kan se, kan valget af nye hjul direkte påvirke ikke kun bilens udseende, men også dens sikkerhed. Det er ikke behageligt, når et dæk brister, eller et hjul flyver ud af navet. Men det er værre, hvis dette sker på grund af bilistens egen skyld. Af denne grund skal valget af dette element i køretøjet tages op med al alvor.

Derudover foreslår vi at se en kort video om, hvordan du vælger diske til din bil:

HVAD ER STRETCH? ALT OM DISKER, RUM OG STØRRELSER TIL DIN BIL

Spørgsmål og svar:

Hvordan tyder man parametrene for fælgene? W er bredden af ​​skiven. D - diameter. PCD - antallet af monteringsbolte og afstanden mellem dem (ofte markeret som 4x100 ...) ET - udhæng. DIA eller d er diameteren af ​​det parringsplan.

Hvad er fælgstørrelsen? Størrelsen på en fælg er en kombination af alle parametre (offset, type af fælge osv.), og ikke kun dens diameter eller antallet af monteringsbolte.

Hvor er diskstørrelsen angivet? I mange tilfælde er disse markeringer påført på indersiden eller ydersiden af ​​disken. Nogle producenter bruger klistermærker eller fabriksstempling.