ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

I landsbyen patruljerer jeg jævnligt ved grænser, kilder og enge. Jeg er for længst holdt op med at bekymre mig om, hvorvidt nogen lægger tønder med kemisk bjørneklo, stegt stoenko, batterier i en å eller skov. Jeg kan heller ikke lide at se på skorstenen af ​​italienske (Avan) turister, som uden ordrer og hilsner indtager hver skovsti og rydder skoven for kastanjer og svampe.

De rummer minder fra Benitos tid om, at de var mestre. Og da tre tusinde flygtninge går gennem det grønne Slovenien om måneden, er jeg også alvorligt bekymret for, hvad der sker bag min ryg. Også bag naboen, da det kan ske for os begge, finder vi en knækket hoveddør og vaskede skuffer. Amerikanerne har organiseret et "nabovagt" og overvåger hinandens ejendom, børn og andre ting, der er for langt fra vores øjne og politiet.

Nå, det er pointen med denne test, og med den historien, der kommer med sådan en let og adræt firehjulet motor, der ikke engang har et officielt navn i Slovenien. ATV er den engelske forkortelse for "multi-purpose terrængående køretøj". Ifølge lokalbefolkningen er der tale om en multi-tasking "bille", "traktor" eller mere enkelt "det mirakel", som du siger til sidst, når intet smartere undslipper tungen.

ATV'er tæmmes over hele verden. Selvfølgelig ikke i byerne, for her er ikke noget at lave. Ideel på landet. I udkanten af ​​byen, hvor garagen grænser op til en eng, skov, mark. Mennesker, der er i stand til rationelt at bruge deres tid og energi, har i en ATV fundet et værktøj, der gør livet og arbejdet lettere. Præcis som gode sko har du brug for en skarp kniv, en elektrisk boremaskine. Og en mobiltelefon. Der er intet liv uden teknologi.

Men slovenerne kender ikke ATV'er. Hverken politiet eller hæren, selvom de også kører en del terrænkørsel. Lad os sige på den grønne grænse. Men de gamle stereotyper af livet er stadig alt for almindelige: For eksempel foretrækker elektrikere at hugge stier i skoven og brække sten med en entreprenørmaskine for at åbne vejen for en lastbil til en elledning. Med ATV'en og traileren tilsluttet, ville vi komme til ledningerne, uden at hjorten vidste om dem.

Så vi kan konkludere, når du bruger flere tanke benzin med en ATV. Kun ved at løse hverdagens problemer indser du, at du ikke længere har brug for en bil; for ikke længere at forstyrre din nabo i tide og traktor. Dine ben er strakt ud.

Du sætter den nødvendige bagage fast i bagagerummet, hopper op på ATV'en og drejer den lige ind på det rigtige sted. Under testen kom der så meget regn, at dårlige grusveje blev til ufremkommelige trug. Fra most, æbler, svampesæson til frost og de første centimeter sne, har jeg haft mulighed for at opleve fordelene ved et design, der kombinerer en traktor, SUV, arbejdsmaskine og motorcykel.

Kørestilling! De kan sidde, de kan stå. Som at ride på en hest, kun mere behageligt. Kun med fødderne og kun på pedaler med bredmaske, så føreren ikke kører over sig selv. På ethvert bump er det bedre og sikrere at føle sig lav på en ATV lavt på jorden end på en traktor eller inde i en skæv SUV. Fordelene kommer til udtryk i forhold til en SUV, der er for dyr og for ubelejlig for en person at køre mellem skarpe sten, kufferter, dybe hjul, gennemtrængende mudder og vildledende skråninger.

En Yamaha ATV er smal nok til at køre på traktor- eller lastbilhjul! Fordi han sidder på ATV'en som en motorcykel, er det et stykke legetøj at holde bilens balance ved at flytte kroppen og derved overføre vægten. Selv en mindre talentfuld chauffør lærer opgaven på en halv time. Derfor udlejes ATV'er i udlandet til turister og parkbesøgende. Også til at køre rundt på golfbaner.

Cyklens styr giver et godt greb, samtidig med at det understøtter kroppen på åben vej og i snævre sving. ATV'en er i stand til at overvinde skråninger og revner, der skræmmer føreren, før udstyret fejler. Men uden risiko er disse vinkler sværere at måle. Quadcyklen kører ned ad en stejl skråning, der fryser blodet. Tag kun en vinkelret retning, flyt din krop så højt som muligt over baghjulene og begynd at sænke i det laveste gear med en bremsefølelse. Så længe hjulene ikke glider gennem mudderet som en slæde gennem sneen, kører quad'en elegant som en edderkop. At køre op ad bakke kræver skærpelse af sanserne.

Det, der er vigtigt, er, at gearingen i transmissionen er lav nok, så der er nok kraft til hjulene, fremadgående bevægelse af kroppen og så lidt brutalitet som muligt. For der styrter ind i en bakke, står en mand og en bil på ryggen. Ved terrænkørsel er det altid vigtigt at se på ruten først og omhyggeligt nærme sig den. Ellers sker det, at føreren, inklusive ATV'en, bliver båret væk af vand, hvis dybden af ​​åen ved krydset overstiger 35 centimeter. Lavtryksdæk, tank og quad på (for) dybt vand lukkede bare af.

Hvad dækker de ubrydelige plastikvinger med gardiner på alle sider egentlig over? Under plastikken er et bur skåret i stål, der rummer motor, sæde, hjul og op til 165 kg last. Forenden hviler på individuelt affjedrede hjul. Altså på trekantede skinner og fjederben – som en mere simpel bil. Bagpå har den en stiv bro med cardan kraftoverførsel. Denne enhed er understøttet af en svinggaffel og en midtmonteret støddæmper. Det ligner en motorcykel. Fra bilindustrien kommer en encylindret, firetakts, luftkølet motor med en karburator, som modtog en automatisk kobling og en fem-trins motorcykel-stil gearkasse. Så der er ingen koblingshåndtag, gearkassen styres af venstre fod: tomgang - i begyndelsen af ​​gearstangens bevægelse; gear erstatter hinanden som følger: N-1-2-3-4-5. Grønt lys indikerer inaktivitet. Bakgear, som aktiveres af et specielt håndtag i venstre side af motoren, er rødt. Tændingsnøglen styrer tændingens elektricitet og lyset. Der er ingen sensorer. Selv til brændstof. Men forbruget er lille, så én beholder er utrolig nok.

Placeringen af ​​bremsegrebene gør det også nemt at køre bilen over ujævnt terræn. Det højre håndtag på rattet betjener de to forreste tromlebremser, det venstre håndtag på rattet aktiverer den bagerste tromlebremse. Hvad kan han gøre på samme tid eller kun med højre fod, da fletningerne fra håndtaget og fra pedalen fører til den samme bremse. En rigtig god idé, som viser sig, når rytteren på bump skal arbejde for hårdt med balancen. Bremsning er effektiv og stærk nok til, at hjulene er svære at låse op, så ATV'en ikke hælder til den anden side. Der er også et spænde på venstre håndtag, hvormed ATV'en kan parkeres på en skråning.

En 220-punds maskine, der kan løftes fra jorden foran eller bagfra af en almindelig fodermand som en Krpan med sin køl, er lige så manøvredygtig som en buskboer på grund af sin gunstige vægt, bakgear, høje manøvredygtighed og brede dæk. der bogstaveligt talt flyder på terrænet.

Den lette vægt og brede dæk betyder meget lidt tryk på jorden, så den efterlader ingen mærker selv i sumpen. Dog er dæk sårbare, hvis piggene er for lange,” lærte Materias Kastelic vulkanisator os og gav hver cykel et par lapper. Et nærmere kig på design af ballondæk afslører, at dæktryksreglerne skal følges meget strengt.

Derfor medfølger et manometer i leveringen af ​​værktøjet!

Kun baghjulstræk har ingen begrænsninger. Den lidt dyrere (og kraftigere) Big Bear eller Kodiak ATV har firehjulstræk. Det gør det også nemmere at komme ud af stejle grøfter eller over grøftebredden.

Det er svært at tro, at 230 cc giver kraft nok til at overkomme selv sådanne nedkørsler, som traktorføreren giver op på. ATV'en drejer med en hastighed på omkring 65 kilometer i timen, hvilket allerede er meget hurtigt på grund af hjulenes stive forbindelse, så kørsel på asfalt frarådes: æltning af dækkene ved vending kan få ATV'en til at banke en uerfaren fører ind i en grøft. . Under alle omstændigheder er det godt at læse rigtig god betjeningsvejledning og øge besværligheden ved at køre.

Selv ved minus ti grader celsius starter motoren første gang. Ved batterisvigt er der også automatisk tænding i venstre side af motoren. Som en motorsav. Han griber straks gassen med højre tommelfinger. En velopvarmet motor snurrer op til syv tusindedele, men en sådan acceleration er ikke nødvendig. Kraft og drejningsmoment er fordelt på en sådan måde, at bevægelsen på jorden er den mest jævne med den første halvdel af gashåndtaget. At den har automatisk kobling mærkes slet ikke under kørslen. Lyden af ​​motoren er rolig, dæmpet.

Under testen kørte jeg meget umulige ruter med tilbud i forholdet 1:25.000. Jeg måtte spørge lokale jægere om vej og kryds, og trods det meste regnvejr, vendte vi hver gang tilbage på en kraftig quad bike. Jeg vil bemærke, at jeg aldrig har gået eller skubbet. Selv fra meget afsidesliggende og glemte kløfter, hvortil folk før krigen læssede korn i møller på ryggen, kun kom til fods. Men hvis jeg stadig havde et lille spil på forkofangeren, ville det være interessant til slutningen!

Det viste sig, at du kan besøge store områder hurtigt og uden den store indsats. Kort sagt er det med stor glæde, at mennesket har kontrol over sine omgivelser. Og så ser han, at vi allerede i de svære dybder har et frygteligt forsømt landskab. Plastspande med skov "bionedbrydelige olier" og øldåser er blot et lille eksempel på forsømmelse af det miljø, vi lever i.

Motorcykel pris: 4.360 61 euro

Tekniske oplysninger

motor: 4-takts - 1-cylindret - luftkølet - 1 overliggende knastaksel (SOHC), kæde - 2 ventiler pr. cylinder - boring og slaglængde 71×58 mm - slagvolumen 229 cc - kompression 6:3 - påstået maksimal effekt 8 kW (7 hk) ) ved 1 rpm - annonceret maksimalt drejningsmoment 11 Nm ved 7 rpm - Mikuni BST15 karburator - blyfri benzin (OŠ 9 eller mere) - batteri 7.000 V, 19 Ah - generator 6.000 V / 34 A - elektrisk starter - startmekanisme Energioverførsel: primær gear, gearforhold 3, 318, automatisk, centrifugal


oliebadskobling - 5-gears + bakgear med


signallampe - kardan sekundært gearforhold 4, 414

Ramme: dobbelt lukket stålrørsbur

Affjedring: forhjul med individuel affjedring, trekantede føringer, fjederfødder, hjulvandring 125 mm - bagsvinger, central støddæmper med justerbar fjederspænding (5 niveauer), hjulvandring 135 mm, stiv aksel

Hjul og dæk: 6 x 10 forhjul med AT22 x 7 - 10 dæk - 8 x 10 baghjul med AT22 x 10 - 10 dæk, Dunlop mærke KT701 / KT705

Bremser: mekanisk styret, forreste 2 tromler f 160 mm - bag 1x tromle f 160 mm, bremsegreb på rat og på højre fod foruden bagbremsen

Engros æbler: længde 1.940 mm - bredde 1.080 mm - højde 1.118 mm - akselafstand 1.170 mm - sædehøjde fra jorden 780 mm - minimum frihøjde 150 mm - frihøjde 2 m - brændstoftank 9 l, reserve 12 l - vægt (med olie og fabrik brændstof) 1 kg

Tilladte belastninger: lasteevne 165 kg - læsset anhængervægt 330 kg - tilladt træklast 15 kg - bagageboks 2 kg - bagagerum foran 30 kg - bagerste bagagerum 45 kg

Feltobjekter: der er ingen data til at overvinde stigningen og sidehældningen - vanddybden er 35 cm.

Vores målinger

Hastighed i km/t:

1. betalte 25

2. betalte 35

3. betalte 45

4. betalte 50

5. betalte 65

Vi roser

+ kørsel

+ evnen til at overvinde vanskeligt terræn

+ velvalgte mål på bilen

+ motoregenskaber

+ automatisk kobling parret med en klassisk gearkasse

+ rummelige og kraftige kufferter

Vi skælder ud

– ureguleret mulighed for registrering

- ingen ratlås

sidste karakter

ATV'en er den mest anvendelige, kraftfulde og nemme at køre i marken.


køretøj. Den krydser en SUV og en motorcykel. Jorden rundt,


ledet af USA og New Zealand er det et praktisk udstyr til ethvert hjem,


grænser til naturen. Ja, om landmænd, vinbønder, jægere og noget andet


vi taler ikke om beslægtede erhverv. Bedømmelse: Jeg kan godt lide det.

Tekst: Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takts - 1-cylindret - luftkølet - 1 overliggende knastaksel (SOHC), kæde - 2 ventiler pr. cylinder - boring og slaglængde 71x58 mm - slagvolumen 229,6cc - kompression 3:8,7 - hævdet maksimal effekt 1 kW (11,7 hk)

  Energioverførsel: primær gear, gearforhold 3,318, automatisk, centrifugal
  
  
  oliebadskobling - 5-gears + bakgear med
  
  
  signallampe - kardan, sekundært gearforhold 4,414

  Ramme: dobbelt lukket stålrørsbur

  Bremser: mekanisk styret, forreste 2 tromler f 160 mm - bag 1x tromle f 160 mm, bremsegreb på rat og på højre fod foruden bagbremsen

  Affjedring: forhjul med individuel affjedring, trekantede føringer, fjederfødder, hjulvandring 125 mm - bagsvinger, central støddæmper med justerbar fjederspænding (5 niveauer), hjulvandring 135 mm, stiv aksel

  Vægt: længde 1.940 mm - bredde 1.080 mm - højde 1.118 mm - akselafstand 1.170 mm - sædehøjde fra jorden 780 mm - minimum frihøjde 150 mm - frihøjde diameter 2,9 m - brændstoftank 12 l, reserve 1,6 l - vægt (med olie og brændstof, fabrik) 213 kg