Yamaha XSR 900

Testomgangen på øen strakte sig præcis 230 kilometer, og brunch under frokosten var første mulighed for at dele indtryk af denne nye Yamaha motorcykel. I modsætning til Europas søvnige og grå vinter var øen, der kun ligger få skridt fra den vestafrikanske kyst og formelt hører til Spanien, solrig og varm. Det er en duet. Men tanken om XSR 900, Yamahas nye cykel, der flimrede gennem mit sind, forsvandt ikke. Yamaha viste os den nye maskine i går aftes med Shun Miyazawa, produktchef og producent af det japanske mærkes retro-motorcykelpile, ingeniørerne, der designede den, og folkene hos GK-designhuset, der tegnede XSR 900. Bragt af Valentino Rossi. på scenen ved præsentationen af ​​Yamaha i Milano. Øh, hvad siger det dig?

Deres fædres hurtige sønner

XSR 900 er det nye medlem af Yamahas Faster Sons (Quick Sons) familie, som Yamaha fødte som en hyldest til sine fædre. Segmentet af disse retromotorcykler er blevet kaldt en sportsarv og kombinerer et farverigt udvalg såsom V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 og XSR 900. tre til flercylindrede. XSR 900 er en fortsættelse af den nyligt introducerede tocylindrede XSR 700, modelleret efter den nostalgiske XS 650, og en ny større model baseret på den trecylindrede XS 750/850 fra 1976. De startede i 2010 i Yard Built-projektet. Så gennem årene har de samarbejdet med Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, de hollandske Wrenchmonkees og flere. Mens forgængeren til XSR 700 samarbejdede med det japanske custom scene-ikon Shinho Kimura, var den amerikanske gulddreng Roland Sands med til at føde XSR 900. Han byggede den trecylindrede Faster Wasp-konceptmotorcykel i idéfasen og senere, da han bekræftede, at tilsigtet retning for motorcyklens udseende. Dens inspiration kom fra en gul 750 kubikfods Yamaha totakter fra 60'erne, som "kongen" Kenny Roberts uovervindeligt gav banerne skylden for. Gul er også farven på Yamahas XNUMX-års jubilæum i år.

jeg symboliserer

The Faster Wasp var grundlaget for, at det japanske designhus GK, som Yamaha også samarbejder med, tegnede XSR 900 og placerede motorhjertet med en forbedret og lettere kobling som MT-09 i en aluminiumsramme. XSR 900 er således præcis, hvad Faster sons-konceptet virkelig betyder: en hyldest til fortiden med moderne teknologi. Ja, det lyder ret lort for mig. Det lader til, at BT heller ikke passer mig. Men pas på, det minder mig bare om. Således er motorcyklens midtersektion en ramme af trykstøbt aluminium, hvorpå der er monteret en let aftagelig 14-liters brændstoftank, og i bunden af ​​stellet er en trecylindret enhed. Udstyret viser sans for detaljer og afhængig af motorcykeltypen en betydelig brug af aluminium. Sædet er af høj kvalitet, to-niveau, i en motorcykels ånd, i et klassisk design, en gennemsigtig digital tæller med moderne teknologi er skjult. Vi har hørt kommentarer om at tænke på at bruge denne del nu, og nu om denne del, og Shun griner tilfreds og siger, at sættet af tilbehør, som i øjeblikket har omkring 40 dele, er designet til netop sådanne opgaver. Motorcyklen kan opgraderes/skiftes/samles efter dit ønske. Så All Rounder-konceptet tilbyder tekstilsideposer i værktøjstaskestil, en mindre skærm, køleskabsskærm, et andet udstødningssystem og meget mere.

Op, drej, så lige

Så udseendet af denne cykel er lidt misvisende. Selvom der er tale om en klassisk motorcykel, så er det ikke en klassisk motorcykel, især hvad angår ydeevne. Ja, ydeevne og et klassisk look. "Japanerne har et problem med det," siger Shun (se også AM-interview #5). "For en japansk ingeniør er et målbart mål klart, han vil forsøge at opnå og overvinde det, men når han står over for opgaven med at se ind i fortiden, har han et problem, fordi det efter hans mening kun betyder en Træd tilbage." Yamaha er så grundige i at bringe nye klassiske retro motorcykler på markedet.

Når jeg kommer på XSR og bringer den tilbage til livet, 850cc maskinen CM, der er i stand til at udvikle 115 "hestekræfter", giver en høj lyd, så typisk for en tre-cylindret motor. Heh, det er lidt ligesom en totaktsbrummer (et minde om en Roberts-maskine, måske?), men mest af alt kan den som totakts gerne snurre i et større område. Enhver, der sidder på MT-09, er bekendt med miljøet: Sædet er 15 millimeter højere end jorden, mens føreren sidder fem centimeter længere på grund af den længere brændstoftank. Men stadig oprejst nok til at føles som en motorcykel. Formen på det quiltede sæde er anderledes, med flere afrundede linjer. Som regel er de typiske for hele motorcyklen, hvad enten det er en rund forlygte, en baglygte, et udstødningssystem, der overholder Euro 4-standarden, og små dele. Forlygterne og baglygterne er af familieoprindelse, da de er de samme som dem på XSR 700, XV 950 og XJR 1300. Han er fristet til at henvende sig til motorcyklisten og endda spørge ham om noget.”

Det kræver kun en kort gashåndtag for XSR 900 at reagere på en bestemt måde. I hurtige bjerghjørner foretrak jeg at køre i femte gear og derfor højere omdrejninger. Et rigeligt drejningsmoment betyder dog, at den nemt kan komme ud af hjørner selv i højeste gear. Bremserne med fire stempler er fantastiske, det samme er den justerbare affjedring. På sådan en vej virker det ikke som en overdrivelse, en afgrund til højre, et bjerg til venstre. Men ved du hvad: Når du mærker, hvor godt dækkene holder, står cyklen stille i svinget, og når forhjulet konstant går opad, når du accelererer ud af svinget, begynder du at nyde det! Og med denne cykel kan du virkelig have det sjovt. Kørestillingen er enkel, helt rigtig, så luftbølgerne ikke blæser for hårdt ind i brystet og at hoveder ryster hist og her med en hastighed på omkring 170 kilometer i timen.

Ja, XSR jeg har også tekniske desserter. Drivhjulsslipkontrol er allerede en af ​​disse og kan indstilles til højere eller lavere følsomhed eller slås helt fra. Det eneste du skal gøre er at trykke på en kontakt på rattet, så du ikke behøver at stoppe og slukke for bilen. Men det er ikke alt: afhængigt af området, hvor du befinder dig, kan du også indstille enhedens driftstilstand med D-mode-systemet. Med omskifteren og program A kan chaufføren vælge en skarpere respons, ønsker han en mere jævn og mindre smidig betjening kan han skifte til program B, kompromiset er valget af standardprogrammet.

Modernitet med fortiden

XSR 900 er en maskine af i dag, baseret på fortidens ideer. Sammen med selve motorcyklen lancerede Yamaha en rigtig retrohistorie. Fra tøj, motorcykeltilbehør til holdninger til motorsport. Der var ingen slips eller tredelte jakkesæt ved præsentationen af ​​XSR 900. Selv cheferne havde dem ikke på. I baggrunden var skæg, kasketter, jeans, T-shirts med retro motiver og rockmusik. XSR 900 er et bevis på, at den nostalgiske motorcykelscene er endnu mere interessant og spændende, selvom det ikke handler om at ramme eller overgå kosmiske tekniske mål. Med moderne teknisk tilbehør betyder det blot ren fornøjelse. Det er pointen, ikke?!