Yamaha R-6 Rossi Design

Den vigtigste nyhed er, at Yamaha ikke gik på kompromis, da han ændrede den eksisterende model. YZF R-6 har nu en mere responsiv motor, der er på 3 hk. mere magtfuld. Ændrede lufttilførslen til anden og tredje cylinder og forbrændingskammeret.

Men det er ikke alt, en vigtigere nyhed er gemt forude. Cyklen bremses af et par store 310 mm bremseskiver og en radialt monteret kaliber griber dem, yderligere assisteret af en radial frontbremsepumpe. På trods af den øgede diameter vejer det forreste par skiver 7% mindre end den tidligere model. Forgaflen er ikke længere en klassisk teleskopgaffel, men omvendt.

De er naturligvis fuldt justerbare med mulighed for at justere dæmpning og dæmpningshastighed. Større stivhed i hele frontenden er også blevet opnået med større gafler med en diameter på 41 mm, som nu bøjer mindre under bremsning og under tung belastning. For at cyklen kunne præstere på den tunede måde, skulle affjedringen og den bageste støddæmper ændres på grund af ændringen i cyklens geometri. Nyt, som vi begejstret har taget til sig, er også det nye fordæk, som nu er 120/70 R 17 og giver bedre køreegenskaber end det tidligere dæk, der var mærket 120/60.

Så dette er de vigtigste innovationer, der er i hver R-6. For gourmeter og entusiastiske fans af Valentino Rossi har Yamaha skabt en begrænset kopi af lægens kopi med hans signatur og en plade ved siden af ​​sensorerne, indgraveret med et serienummer og et aggressivt design af modsætningerne af sol og måne, dag og nat . Men selve maleriet, opfundet af Vail og hans designteam, er ikke alt, der adskiller R-46 fra den almindelige R-6.

Den var som standard monteret med et Termignoni-udstødningssystem, der udover det sporty look også leverer en vidunderlig slagkraftig racerlyd. Udstødningen er vejlovlig og kan stadig åbnes op på racerbanen ved blot at fjerne den lille lyddæmper. Så ingen glemmer at skrue denne indsats på plads igen, når den kommer på vejen igen! !! !! Medmindre du tilfældigvis skruer den lidt mindre i end monteringsskruen i udstødningsrøret og siger: “Wow, uheld, hvornår skete det her? ”Det falder ud et sted på vej hjem. Forstår du ulykken? !!

Det skal dog bemærkes, at denne cykel foretrækker kun at køre på racerbanen hele tiden, hvor disse restriktioner ikke er så strenge på grund af lydstyrken fra udstødningsrøret. Ude på det lukkede kredsløb, hvor du ved, at ingen kommer din vej, og hvor fortovet er godt grebet, tilbyder denne cykel det meste. Det er rigtigt, at han kører smukt ad en snoet vej i en jævn rytme, men hvorfor tage risikoen, for dagen før rullede traktorføreren asfalten med snavsede hjul. På vejen skal denne motorcykel håndteres med ekstrem forsigtighed.

R-46 klarer sig dog godt ikke kun i en aggressiv sporty stil, men også i et lidt mere afslappet tempo. Kørepositionen er godt afmålt og ikke for fremadlænet, så der er ingen håndledsoverbelastning og ingen nakke- eller håndledssmerter. Vi håber, at det allerede på afstand er tydeligt, at der er tale om en motorcykel, der primært er beregnet til én passager, rytteren! Det er rigtigt, at den har et andet sæde bagpå, men det er faktisk mere som et mønster, og at sidde bagpå er så ubehageligt, at din passager kun vil være venlig over for den nærmeste buffet, og det er ren sadisme. Nå, det er bestemt en anden historie, hvis din anden halvdel kan lide det. Selv sådanne undtagelser er mulige.

Men lad os komme til punktet om, hvad der virkelig gavner ved at sidde på R-6. Kører rundt om hjørner. Det er her cyklen har det bedst. Rolig, præcis og meget let at køre, Yamaha'en falder bare ind i rytteren.

Hvis forgængeren havde problemer med fronten og styrefornemmelsen, så har de nu bestemt ikke. Denne ændring er et rigtig stort skridt fremad, da det giver mulighed for senere opbremsning og mere aggressiv kørsel.

Bremserne er meget kraftfulde, med en god fornemmelse for at fordele bremsekraft på selve håndtaget. Hvor gode de er i forhold til konkurrenterne i 600cc-klassen, vil kun en direkte sammenlignende test vise. Gearkassen er utrolig præcis og hurtig, den svigter os aldrig ved gearskifte. Selve transmissionen (takket være Termignoni) er mere jævn, da den trækker meget godt og uafbrudt gennem hele hastighedsområdet uden pludselige og svære at kontrollere bump, efterhånden som effekten øges.

Det betyder også mere præcist og hurtigere race på racerbanen, og det er opmuntrende, at hurtige cykler også vil være mindre erfarne med denne Yamaha. Før den forrige model var den kraftige, men svære at håndtere blok mest værdsat af ryttere, der vidste, hvordan man håndterer R6 over en bred vifte af motorhastigheder. Den nye kommer bedst til live ved 8.000 o/min og topper ved 13.000 o/min. Den adrenalinpumpende acceleration bakkes op af en fantastisk motorlyd, kræver dog nok ikke megen opmærksomhed.

Yamaha R-46 er noget særligt, det er ikke for alle, det er kun for rigtige fans, for hvem Rossis design og signatur også betyder noget. Dette er en cykel til atleter og professionelle, der ikke kan være tilfredse med den ellers helt anstændige R6-serie.

Ja, selv denne, har du bemærket, at vores test R-46 har et 0004 mærke på metalpladen? Ved du, at Delta Team Krško har endnu en med serienummer 0003? Men det er ikke alt! Vidste du, at de også har (næsten utroligt) en P-46 med serienummer 0046? Uanset om de er i ledelsen af ​​den slovenske Yamaha i tæt forhold til hovedfabrikken eller har meget stærke bånd. Disse er til samlere!

Yamaha R-6 Rossi Design

Test bil pris: 2.489.000 sæder

Grundlæggende regelmæssig vedligeholdelsesomkostninger: 20.000 sæder

motor: 4-takts, firecylindret, 600 cm3 væskekølet, 126 hk ved 13.000 o/min, elektronisk brændstofindsprøjtning

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

Affjedring: 41 mm front justerbar op og ned gaffel, bageste enkelt justerbar dæmper

Dæk: foran 120/70 R 17, bag 180/55 R 17

Bremser: 2 tromler med en diameter på 310 mm foran og 220 mm bagpå

akselafstand: 1.385 mm

Sædehøjde fra jorden: 830 mm

Brændstoftank: 17 l (3 l reserve)

Tørvægt: 136 kg

Repræsentant: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Vi roser og bebrejder

+ design

+ enkel og præcis håndtering

+ affjedring, bremser

+ Termignoni udstødning

+ motoreffekt og drejningsmoment

– Utilstrækkelig aerodynamisk beskyttelse over 200 km/t

– udstødningsrør i kontakt med hælen

- Vi kan ikke finde det i vores garage

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič