Renault Spider: liv i skyggerne - Sportsvogne
LOTUS ELISE MK1 begik en frygtelig forbrydelse. Hun er måske let og blid at køre, men hun er en hensynsløs morder, og hendes hænder er plettet med den stadig varme olie fra en anden uskyldig lille sportsvogn. Hans offer er Caterham 21. Men han behandlede ham heller ikke meget bedre. Renault sportsedderkop...
La edderkopper - kodenavnet "Project W94" - blev afsløret på biludstillingen i Geneve i 1995 og debuterede på markedet et år senere, da Williams Renault F1-teamet var i toppen af cirkuset med deres biler designet af Newey. Tanken, meget fornuftig, var at bruge de sportslige succeser og bilboomet fra 10.000'erne. Men mens Lotus så over 1 Series 1996 Elises, blev der kun bygget 1999 Sports Spiders mellem 1.685 og 1996. Og mens Elise vandt Årets Performance Car i XNUMX og vandt bilmagasinets køreegenskabstest, nåede Renault Sport Spider ikke engang det til finalen. Hvis Norfolk-væsenet ikke eksisterede, ville RSS måske have været mere vellykket. Eller ikke?
Personligt har jeg et blødt punkt for små, lette og upraktiske sportsvogne. Jeg er koncentratet af sjov, de syv eller atomet kan altid få mig til at smile, som selv en superbil ikke kan. Atletisk, lille og let derfor Renault Sport Spider har alt hvad jeg behøver for at behage mig. Men den eneste gang, jeg har kørt den tidligere, var fem minutter under Mégane 225 F1-teamlanceringen i 2006, og jeg kan huske, at det tog 5 km eller deromkring at finde ud af, hvad det var. styretøj meget tung og uden hjælp kræver en fodboldspillers skuldre og biceps (hvis du undrer dig, så er jeg ikke fodboldspiller. Et par gange, da jeg prøvede, stod jeg på sidelinjen og kiggede på bolden, som om det var en hånd med en bombe klar til at eksplodere). Det var en mærkelig oplevelse, som at prøve at samle en kasse op fra jorden og opdage, at den er lavet af armeret beton, og du risikerer at få din skulder af led. Det gav mig lyst til at ride dette sjældne og charmerende udyr igen, denne gang på normale veje, og prøve at forstå dets karakter bedre.
Når du ser på billederne, vil jeg vædde på, at det første du tænker på denne blå bil er "fordi den har forrude? Jeg troede, de alle havde det så grimt deflektor luft, der fylder dine øjne og mund med fluer." Svaret er, at alle 96 edderkopper bygget til Storbritannien havde en standard forrude (og kostede €8.000 mere end Elise). Dette er den originale pressevogn med kun 7.000 km. Der er en forrude, men der er ingen vinduer, samt varme, skur så er det et teltlignende stykke presenning, der ikke kan bruges ved hastigheder over 90 km/t. Så du forstår, hvis jeg den kolde morgen, hvor jeg skulle skrabe isen af taget for at komme til døren og stikke hånden ind for at åbne den (der er ingen udenfor håndtere) og jeg gider egentlig ikke køre tre timer på motorvejen med en Renault Sport Spider.
Inden jeg tog afsted, skulle jeg lave en lille justering: Fjern puden fra Recaro så du slipper for at køre med forrudens ramme mellem øjnene. Selv Richard Meaden, da han kørte på den i 1996, klagede over, at Edderkoppen så ud til at være bygget til en dværg. Dengang var Richard også "heldig" at køre med en vindafviser, og kommenterede oplevelsen: "Mine øjenlåg flagrede langs motorvejen som to lyserøde gardiner midt i en orkan."
Ombord på som en oversøisk sømand i en storm formår jeg at flyve M1 uden at blive kold, selvom mine ben ikke er så gode, og når jeg kommer til Dean Smiths Pickering i hans RS4, er de hårde som marmor. Efter at have tanket op og set kortet i varmen fra Audi i godt ti minutter (jeg ved godt, hvor jeg skal hen, men da jeg stod af edderkopper mine ben var vaklende, så jeg troede, at mine ben ville tø lidt op) vi er på vej mod Blakey Ridge i hjertet af North York-sumpene. Dette er en vej, som jeg har gode minder med: For syv år siden tog jeg dertil i en Elise Mk1 og Mk2 under artiklen.
Mens vi kører A170, indser jeg pludselig, hvad Spider minder mig om: en mini Lamborghini V12. Jeg laver ikke sjov: forestil dig en bil central motor с receptionist der går op og sikkerhedsseler så træk tilbage, at du bliver nødt til at vende om for at komme dertil. Der er to tilfælde: enten taler vi om Sant'Agata-tyren eller Dieppe-edderkoppen. Med en bred, flad krop, der ser ud som om den har været under pres, ser Spider næsten lige så godt ud som en superbil. Den har et alpint look, mere end passende i betragtning af, at den blev bygget på en alpefabrik i Dieppe. Det er ærgerligt bar sådanne lige og høje tinder ødelægger konceptbilens æstetik.
On instrumentbræt der er tre kvadranter med olietryk, mode motor og vandtemperatur. Hvis du vil vide, hvor hurtigt du bevæger dig, skal du flytte dine øjne rundt på instrumentbrættet, indtil du finder digitalt speedometer (taget fra den originale Twingo) som alligevel er lidt langsom til at indhente reel fart. Yderligere falder blikket på det svejste område рамка in aluminium. Det er en stor bygning, mere rå og mere industriel end hjørnerammen - også aluminium - ekstruderet og limet af Elise. Historien fortæller, at da eksperten så nøgenoptagelserne Renault han var så slået af dens størrelse, at han troede, det måtte have været en fejl, for sikkert var det ikke den rigtige, men den form, der blev brugt til at skabe den.
Efter landsbyen Hutton-le-Hole begynder vejen at stige. Da vi når toppen af bakken, står vi foran den mest imponerende lyngflade, jeg nogensinde har set, krydset af en tynd stribe asfalt, der forsvinder i horisonten. Nogle steder er sneklatter synlige i det fjerne, og fra tid til anden samler nogen op og flytter sig: forvirrende, så indser du, at det ikke er sne, men får ... Overfladen er ujævn og fuld af gruber, som på en klassisk landevej, men i suspensioner dobbeltgreb med fjedre bilstein af edderkopper de ser på det, som om der ikke er sket noget. Det er utroligt, hvor kontrolleret og cool Renault kører på denne Gruyere-ost: den er for hård og føjelig til at være en rigtig ost. sport bragt til benet.
I første omgang hovedparten ratt tre-eger tilpasser sig lydigheden af affjedringen og undgår ryk og skarpe ryk. Men så snart du drejer den for at klemme ind i hjørner, bliver den hurtigt mere omfattende, oversvømmer dig med information og overfører øjeblikkeligt data til en maskine, der skynder sig til venstre og højre uden tøven. En millimeters bevægelse er nok til at køre på en snoet vej. Lateral trækkraft er fantastisk, og Spider håndterer hjørner på fortovet, som du ville forvente af en så lav og bred maskine. Selv når jeg går ind i et hjørne med fuld gas, og jeg har en masse mennesker bag mig til at løfte det indvendige hjul (så Dean kan tage et spektakulært billede), edderkopper nægter at opgive den valgte bane. Den eneste gang, den hælder lidt af sporet, er ved opbremsning i slutningen af et sving, hvor bagvægten - ved at udnytte momentum - kan skabe nogle vanskeligheder.
Lo styretøj den er en smule lettere end den, jeg kørte for år tilbage, især ved lave hastigheder, når man ikke har brug for biceps i fitnesscentret for at få bilen til at vende. Det er takket være bus, som ikke længere er de originale Michelin Pilots, men den mindre aggressive Michelin Primacy HP. Det er en kærkommen ændring, fordi koblingen ikke har ændret sig, men styretøjet er let og responsivt.
Midterpedalen er for tung. Første gang du slår os for hårdt, vil du gå i panik, fordi reaktionen vil være svag, som om der ikke var nogen bremseforstærker. Du skal holde godt fast i koblingen og skubbe hårdere og hårdere, hvorved bremsekraften gradvist reduceres, som om du vred en fugtig klud ud. Men når man vænner sig til det, forstår man det i virkeligheden bremser de er følsomme og behagelige at bruge. I hastighed med fem gear er det slet ikke behageligt. Ofte udløses transmissionen, så snart du tager foden fra koblingen. Så er der problemet med vending. Foran gearstangen er der et uforståeligt mønster, der ligner noget fra en gammel dansemanual. Selv når det endelig lykkes mig at finde ud af, at man skal dreje skifteknappen en kvart omgang mod uret og så flytte håndtaget først til venstre og derefter fremad, tager det lang tid at få det rigtigt. Det er bedst at undgå parkering bagved eller mærkelige manøvrer.
Den tværgående 2-liters motor fra Clio Williams udvikler 148 hk. ved 6.000 o/min, hvilket er ret meget, taget i betragtning at den første Elise kun havde 120 hk. Men edderkopper den vejer også 930 kg (166 mere end Elise), og det, sammen med et fantastisk rammegreb, forhindrer Spider i at nå sit fulde potentiale, hvilket er en rigtig skam. Soundtracket er heller ikke på niveau: For at høre en ganske anstændig tone, skal du trække hende i nakken som aldrig før.
Og alligevel, at bevæge sig langs denne stribe asfalt mellem den lilla lyng og den blå himmel, med en kold vind, der pisker mit ansigt, er Edderkoppen en sand fornøjelse. Det er også sjældent (der er i øjeblikket to til salg i Storbritannien, og devalueringen er lavere end den originale Elises) og har en sporty stamtavle med alle trim (de debuterede i deres mono-brand FA Championship). Platon e Priaulx). Derfor er det meget ærgerligt Renault tilbragte sit liv i skyggen af en lille lotus.
Med hende styretøj и bremser den kan ikke sammenlignes med den kvikke og lette Elise, men den er mere lydhør og direkte end de fleste biler på markedet i dag. Og på mange måder er dette virkelig unikt: at belaste musklerne under рамка den klæber sig til vejen i de mest snævre sving, og at køre en bil med subtile bevægelser på grund af tungt styretøj er lidt ligesom en kamp, en præcis kamp. Sport Spider giver dig den slags komplet køreoplevelse, som få rivaler kan tilbyde, en oplevelse, som jeg er helt vild med.
