Vi kørte: Can-Am Spyder F3
Da BRP, en anerkendt canadisk producent af fly, snescootere, sportsbåde, jetski og ATV'er, tænkte på, hvad de skulle tilbyde on-road-markedet for et årti siden, kom de til en enkel, men vigtig konklusion. De besluttede, at i stedet for at prøve at opfinde en ny motorcykel, ville de prøve noget, der var så tæt på deres rige snescooter-arv som muligt. Således fødtes den første Spyder, som faktisk er en landevejsversion af snescooteren, naturligvis stærkt modificeret til vejbrug.
Kørepositionen minder meget om en snescooters, idet køretøjet i stedet for at to ski skærer gennem sneen styres af et par hjul. Dækkene er naturligvis bil-lignende, da den i modsætning til Spyder-motorcyklerne ikke læner sig i sving. Svingning, acceleration og bremsning minder således meget om en snescooter. Motoren, der er placeret i den forreste forlængede sektion foran føreren, driver baghjulet via en tandrem.
Så hvis du nogensinde har kørt på snescooter, kan du forestille dig, hvordan det er at køre på en Spyder. Så ved du også, hvor hurtigt snescooteren accelererer, når du trykker gaspedalen helt ned!?
Nå, det ligner meget her, men desværre kan Spyder ikke klare den slags hårde accelerationer (slæden går fra 0 til 100 som en WRC racerbil). Spyder F3 drevet af en 1330 cc tre-cylindret motor. CM og en kraft på 115 "hestekræfter", vil accelerere til 130 kilometer i timen på mindre end fem sekunder, og du vil passere XNUMX og tilføje godt to sekunder. Og vi er lige kommet til slutningen af andet gear!
Men en meget høj tophastighed er ikke der, hvor Spyder udmærker sig. Når det når hastigheder over 150 kilometer i timen, begynder det at blæse så kraftigt, at ethvert ønske om at slå fartrekorder hurtigt aftager. Faktisk er den sande fornøjelse at køre med hastigheder fra 60 til 120 kilometer i timen, når han skyder fra et sving til et andet, som en katapult. Vi kan tale om kørekomfort ved hastigheder op til hundrede kilometer i timen, for noget mere skal du holde godt fast i rattet, spænde mavemusklerne og læne dig frem i en mere aerodynamisk position. Men det er ligesom hvis du vil køre over hundrede kilometer i timen i en helikopter. Selvfølgelig kan du køre med en hastighed på 130 kilometer i timen, men der er ingen ægte fornøjelse.
Det byder nemlig på snoet road-sjov, hvor du vil grine fra øre til øre under hjelmen, når din røv, mens du accelererer ud af et hjørne, bliver båret væk ganske let og frem for alt kontrolleret. Dette rejser naturligvis spørgsmålet om, hvorvidt Can-Am vil udarbejde en endnu mere sportslig version eller anderledes programmer til driften af sikkerhedselektronik, som vi for eksempel kender i nogle prestigefyldte mærker af motorcykler eller sportsvogne. Fornøjelsen ved at skubbe bagenden er stor, så du behøver at styre elektronikken mindre. Men da sikkerhed er altafgørende, er det stadig et tabu for Can-Am. Men vi er nødt til at forstå dem, for det ville være nok, hvis en enkelt Spyder vendte om i et hjørne, og vi allerede ville stemple den som farlig. Canadiere her tror på filosofien om, at forebyggelse er bedre end helbredelse. Så på trods af alle nej- og nej-sigere, kunne vi ikke vende Spyderen selv på gokartbanen, hvor vi først testede den for at genopfriske vores hukommelse og skærpe vores sans for miljøkontrol. Vi var i stand til at hæve det indvendige hjul omkring 10-15 tommer, hvilket egentlig bare bidrager til turens appel, men det er det hele.
Den gode nyhed er, at med rattets niveau kan du lyse rigtig godt op i bagdækket, og efterlade et mærke på fortovet og en røgsky under hård acceleration. Du skal bare sørge for, at rattet altid er plant, for når bagenden drejer, afbryder sikkerhedsfunktionerne straks tændingen eller bremser endda hjulene. En rigtig raket dragster!
Så fra bilverdenen brugte de traction control, ABS og stabilitetskontrol (svarende til ESP). Gearkassen er også en smule automotive, hvilket betyder, at den er semi-automatisk, hvilket betyder, at føreren skifter gennem seks gear hurtigt og præcist ved at trykke på en knap i venstre side af rattet. Du skal også bruge knapfremhævning for at rulle ned, men hvis du er doven, hjælper denne teknik dig alene. Spyder F3 fås også med den klassiske gearkasse, vi kender fra motorcykler, og koblingsgrebet er naturligvis i venstre side. Motorcyklister vil savne den forreste bremsehåndtag i de første par kilometer, så det er vigtigt, at du langsomt og sikkert lærer det grundlæggende på parkeringspladsen før din første tur. Til bremsning er kun fodpedalen i højre side tilgængelig, som overfører bremsekraften til alle tre hjul. Hvilke hjul der bremser hårdere, bestemmes af elektronikken, som tilpasser sig de aktuelle vejforhold og overfører mere bremsekraft til cyklen med mest vejgreb.
På Mallorca, hvor de første testkørsler fandt sted, testede vi asfalt af varierende kvalitet, samt våde veje. Der var aldrig et tidspunkt, hvor Spyder kunne beskyldes for noget ud fra et sikkerhedssynspunkt.
Derfor er det ikke overraskende, at dets popularitet vokser hurtigt. For alle, der ønsker sporty acceleration, en følelse af frihed, at udforske omgivelserne som kun en motorcyklist, men samtidig maksimal sikkerhed, er dette et godt alternativ. Der kræves ingen motorcykeltest for at køre på Spyder, og brug af styrthjelm er obligatorisk.
Vi anbefaler dog stærkt et kort introduktionskursus for både bilister og motorcyklister, der planlægger at køre F3. En repræsentant fra Slovenien (Ski & Hav) vil med glæde hjælpe dig med at rejse sikkert og glad på vejene.
