Triumph Daytona 955i
Jeg åbner gashåndtaget for at starte Triumph i det lange opadgående venstresving, der fører til målstregen. Adrenalin oversvømmer kroppen. Derfor arbejder selv min fantasi på overarbejde, når jeg spænder op og prøver at presse alting ud af bilen og ud af mig selv. Denne Honda var bare et glimt af mine minder, som blev vist, da vi testede den på samme racerbane for omkring halvandet år siden. "Fang mig hvis du kan? "Jeg hører som en hån af et spøgelseskald.
Selvfølgelig har hver sportscykel i sin klasse konkurreret med Fireblade i løbet af det sidste årti. Jeg ved ikke, om den nye Daytona er hurtigere på racerbanen end Hondaen. Dengang målte vi bare ikke omgangstider. Denne gang var vi dog kun tre i kredsen – og vi mødtes aldrig. Det er svært at sammenligne med sådan en distance, og racerbanen var dengang belagt med et frisk underlag. Ellers er det meningsløst. Faktisk er den nydesignede Triumph den sejeste Triumph til dato. Derudover har han aldrig været så tæt på japanske rivaler.
En gennemgang af fabriksrapporter viser, at de har gjort en stor indsats. 955 cc tre-cylindret motor CM yder 19 hk. mere end den tidligere model. Vi taler altså om 147 hk. ved 10.700 rpm. Triumph er stolt af at sige, at Daytona er den mest kraftfulde europæiske sportscykel nogensinde. Det er også helt på japanernes niveau, kun Suzuki GSX-R 1000 skal udelukkes fra sammenligningen.
Den nye Daytona vejer 188 kilo, 10 mindre end forgængeren og / eller Yamaha R1.
Disse 19 hingste blev formodentlig produceret uden at gå på kompromis med motorens elasticitet. Under kørsel har den trecylindrede motor vist sig at trække meget afgørende fra 5000 omdr./min. Og op og snurre op til 11.000 omdr./min., Hvilket er 500 omdr./min. Mere end forgængeren. Speedometeret på sletten viser 255 kilometer i timen, og hvis der var mere plads, ville det vise yderligere 15.
Triumph bemærker, at cyklen er designet til vejen, ikke racerbanen, så de kan ikke lide geometriske sammenligninger. Nå, lad os tilfredsstille teknisk nysgerrighed: hovedvinklen er 22 grader, mens forfaderen har 8 mm. Dette er meget fedt, men på den anden side er akselafstanden på 81 mm også ret sammenlignelig med konkurrenterne.
Understellet er meget synligt under kørsel. Imponerende. Der var ikke noget galt med den gamle model for at forstå hinanden, den ændrede bare ikke aktivt retning for at følge med konkurrenterne. På den anden side er den nye Daytona dynamisk, stabil og præcis i retningsændringer. Også takket være den anstændige affjedring.
Linjerne er nye i mange detaljer, men ikke særlig genkendelige. Formentlig ligner rustningens næse nu mere en Fireblade end den gamle Dayton. Brændstoftanken er lidt større (21 liter, tidligere 18 liter), tyndere ved siden af sædet. Det har ikke længere standarddækning over passagersektionen, og du bliver nødt til at betale ekstra for denne skønhed. Det bør også tilføjes, hvis du vil udskifte den originale lyddæmper med en kulfiber lyddæmper. Der er lovet flere heste, men motorens lyd er bestemt mere overbevisende. Det er for støjende for vejtrafik.
Instrumentbrættet flirter også med Fireblade, inklusive supportkonsollen. Omdrejningstælleren har en urskive på en hvid baggrund, og hastighedsmåleren er digital. Når du lukker din næse i rustning, forstår du, at velvære også er blevet taget sig af til en vis grad. Tandem -rattet er flyttet væk fra sædet for at gøre dig mere komfortabel.
Test har vist, at Triumph har savnet en mulighed for at forbedre drivlinens præcision. Dette blev bekræftet på to testcykler. Og selv brændstofindsprøjtningen var ikke præcis nok til præcist at låse de passende hastigheder for gearene ved at tilføje mellemgas. Ærgerligt en forpasset mulighed.
Tekniske oplysninger
motor: væskekølet, in-line, 3-cylindret
Ventiler: DOHC, 12
volumen: 955 cm3
Kompression: 12: 1, elektronisk brændstofindsprøjtning
Boring og bevægelse: mm × 79 65
Kontakt: flerplade i oliebad
Energioverførsel: 6 gear
Maksimal effekt: 108 kW (147 km) ved 10.700 omdr./min
Maksimalt drejningsmoment: 100 Nm ved 8.200 o / min
Affjedring: Showa fi 45mm justerbar forgaffel - Showa justerbar bagdæmper
Bremser: forreste 2 spoler f 320 mm – bagerste spoler f 220 mm
Dæk: front 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – bag 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Hoved / forfader stelvinkel: 22, 8/81 mm
akselafstand: 1417 mm
Sædehøjde fra jorden: 815 mm
Brændstoftank: 21 XNUMX liter
Vægt (tør): 188 kg
Tekst: Roland Brown
Foto: Phil Masters, Gold & Goose
Tekniske oplysninger
motor: væskekølet, in-line, 3-cylindret
Moment: 100 Nm ved 8.200 o / min
Energioverførsel: 6 gear
Bremser: forreste 2 spoler f 320 mm – bagerste spoler f 220 mm
Affjedring: Showa fi 45mm justerbar forgaffel - Showa justerbar bagdæmper
Brændstoftank: 21 XNUMX liter
akselafstand: 1417 mm
Vægt: 188 kg
