WP Xact Pro Motocross Suspension Test – Når det bliver sjovt at køre
I dag forlader motorcykler fabrikken så avanceret, at det er svært at opgradere dem senere med ekstra, ikke-standardudstyr. Men hos det hollandske firma WP ved de, hvordan de gør det og tager dermed kørslen til et helt nyt niveau. Til at begynde med kan jeg berøre den historiske baggrund for denne ophængsproducent, som i øjeblikket udstyrer mærkerne i serier. KTM, Husqvarna og gasgas. Begyndelsen går tilbage til 1977.da de begyndte at udvikle suspension og var de første til at introducere inverterede eller omvendte gafler. Alle skeptikere blev tavs i 1984 af Heinz Kinigadner, der vandt sin første WP -verdensmesterskab med sådan en diskvalifikation.
Meget har ændret sig siden da. Teknologien har udviklet sig meget, forbedringer foretages år efter år – det er alt. dette kunne mærkes i de tests, jeg udførte i Šentvid nær Sticna på en varm sommerdag med WP's repræsentant i Slovenien, MotoXgeneration. Selv før turen måtte jeg justere affjedringen korrekt, så den matchede min vægt. Groft sagt kan jeg sige, at affjedringen er indstillet korrekt, når cyklen, når du sidder på den, sidder i en afstand af ti centimeter, målt fra midten af baghjulet lodret til skærmen. Sikker på, du kan gå i detaljer, men denne gang gad vi ikke med sådan finjustering, da affjedringen hovedsageligt var indstillet til en mere sporty tur, som jeg kunne lide.
Efter at alle indstillingerne var udført, forlod jeg med et stort smil. 450cc KTM med Xact Pro 7548 foran og Xact Pro 8950 bag, og ramte vejen på en pakket, stiv og smuldrende bane, der var perfekt til at teste affjedringen. Det er svært at tale om følelsen og sammenligningen af denne suspension til den standard, da jeg i de første par runder bemærkede, at de er to helt forskellige verdener. Xact Pro -affjedringen med Cone Valve -teknologi fungerede fantastisk på alle sektioner af banen, både ved acceleration og ved bremsning.
Jeg bemærkede den største forskel i acceleration, så lidt om det først. Affjedringens opgave er i teorien ganske enkel, nemlig at sikre maksimal kontakt mellem dækkene og jorden og dermed tillade føreren at accelerere hurtigt og aggressivt. Det er meget vanskeligere i praksis, men WP gjorde et godt stykke arbejde, da det bageste stød gav enorm trækkraft, især i lukkede hjørner, hvor jeg stoppede næsten fuldstændigt og derefter accelererede hurtigt. Forskellen mellem standardophænget var så indlysende, at jeg på et af springene på banen havde svært ved at hoppe til ende på grund af de ekstremt tørre forhold, mens jeg med Xact Pro har haft succes i næsten hver runde. Det blev hurtigt klart for mig, at denne affjedring ikke kun giver en meget bedre og mere sikker fornemmelse, men også er meget velkendt under omgange.
Den seriøse, om ikke den største, test for affjedringen er naturligvis bremsning, da den efterlader de største huller på banen. Men selv denne test bestod de bedste WP -komponenter med hæder. Her vil jeg især rose gaffelernes tilbagevenden og bagstød, som kaldes rebound i motocross -jargon. Det skal tages i betragtning, at ved bremsning hænger motorcyklen allerede lidt, hvilket også reducerer affjedringen, men selv i fly, hvor gruberne fulgte efter hinanden, gav det mig ingen problemer, da gaflerne hurtigt vendte tilbage . til sin oprindelige position og dermed blødgøre hvert af hullerne pænt.
Selvfølgelig er forskellene mellem standardaffjedringen og Xact Pro -affjedringen Jeg lagde mærke til ikke kun under acceleration og bremsning, men også på hver meter af banen. Håndteringen er bedre, turen er blødere og mindre trættende, hvilket alle gør det muligt for rytteren at fokusere mere på andre ting som linjer, bremsepunkter, korrekt position på cyklen, så jeg kan blive ved og ved. Jeg konkluderer, at det var årsagen til, at jeg ikke led af de såkaldte "pumpearme" eller stramme arme, som er det største mareridt for motocrossryttere. Derefter blev min følelse bekræftet af et stopur, som viste, at jeg i gennemsnit var cirka halvandet sekund hurtigere på en omgang med Xact Pro -affjedringen på en banelængde på cirka to minutter end med standardophænget.
Sammen med alle plusser er der selvfølgelig også minusser, eller bedre at sige minus, selvfølgelig prisen. Du bliver nødt til at grave i lommen efter et sådant affjedringssæt, da gaffelen koster 3149 euro og det bageste stød er 2049 euro.... Jeg anbefaler Xact Pro -suspensionen til de professionelle motocrossryttere, der forsøger at komme ind på den internationale arena, da det helt sikkert vil hjælpe dem med at få deres bedste.
