Testkørsel Nissan Juke Nismo RS
En urban kompakt crossover med et udseende, der næsten ikke efterlader nogen ligeglade, en bestseller i sit segment - sådan kendes Juke. Crossover bruges hovedsageligt af det svagere køn. Men nu har Nissan et modargument ...
På tidspunktet for introduktionen i 2010 skabte Nissan Juke et stænk på bilmarkedet. En urban kompakt crossover med et udseende, der næsten ikke efterlader nogen ligeglad, en bestseller i sit segment - sådan er Juke kendt. Crossover bruges hovedsageligt af det svagere køn - det er næsten umuligt at møde en mand bag rattet i en SUV. Nu har Nissan et modargument - den sportslige Juke Nismo RS. Nyheden tilbragte kun et par dage i vores redaktion, men det var nok til at håndtere dets målgruppe.
Viser frem, viser frem, snurrer foran butiksvinduets spejle. Ikke en skønhed, men med et glimt i øjnene og i fremragende atletisk form. Hun fylder rummet med sig selv og presser på dig med sine blottede muskler. Lyse farver, bevidst stærkt kropssæt, moderigtige LED'er - alt sammen for at tiltrække, forhekse og trække dig ind i et kram. I armene på upassende sportssæder med hånende kraftfuld sidestøtte. Sådan, at fra første gang du ikke kan komme ud af stolene - vil du fange din skulder, så vil du kysse med dit femte punkt.
Til rollen som en varm luge er Juke for høj, ubehagelig og langsom. Men måske skulle du bare have valgt en manuel transmission? Når alt kommer til alt er det normalt ikke langt fra kærlighed til had, og denne afstand overstiger måske ikke en enkelt linje på prislisten.
Teknik
Juke Nismo RS er drevet af en 1,6 DiG-T opgraderet motor. Afhængigt af drevet og transmissionen varierer kraftenhedens effekt. Den forhjulstrukne version med en 6-trins "mekanik" er på 218 hestekræfter (280 Nm), mens motoren i den firehjulstrækkende crossover med en CVT yder 214 hestekræfter (250 Newtonmeter). Accelerationstiden til 100 kilometer i timen er også anderledes. Den mindre kraftfulde Juke, som vi havde i testen, udveksler det første hundrede på 8 sekunder, og 218-hestes bilen er præcis et sekund hurtigere og kan accelerere til 220 km/t (firehjulstræk - kun op til 200 km /h). Det gennemsnitlige brændstofforbrug i den kombinerede cyklus for versionen med CVT er opgivet til 7,4 liter pr. 100 kilometer.
Strøm? Køre? Ilden? Motoren brummer aggressivt og lover et trykaksel, Juke starter brat, som en tom trolleybus, men så ... Hvor forsvinder al denne prangende aggression, når bilen når en cruising byhastighed? Det ser ud til, at der er en fuldgyldig 218 hk, men enten transmission eller acceleratorindstillingerne er ikke helt klar over dem.
Forsinkelser, når du trykker på gassen, det kedelige hyl fra variatoren, og den efterlængte trækkraft ser ud til at være bundet et sted i gearkassens dybde. Jeg aktiverer den dynamiske tilstand, ser på tegnefilmene på konsollens skærme, jeg prøver igen - og den samme historie. Er at speederen bliver lidt mere nervøs. Støj, hysteri, frustration. En CVT, der spilder motorens fulde potentiale så tandløst og letsindigt, er ikke, hvad den burde være her. Og den muntre skærmgrafik sammen med alle tilstandsskifterne virker nu som dumme rhinsten, et værdiløst legetøj.
Svaret er et hårdt slag. Bilen nægtede at slappe af musklerne i den oppustede affjedring og gav os et godt ryste på fartbumpets bump. Jeg er måske klar til at tilgive stivheden for chassisets nøjagtighed og lydhørhed, men det er den prangende uhøflighed ikke. Og derfor spredes vi, uden vrede og gensidige forpligtelser. Og du vil ikke lokke mig ind med LED-forlygter, eller røde syninger i læder eller de der hårde sportssæder.
Til rollen som en varm luge er Juke for høj, ubehagelig og langsom. Men måske skulle du bare have valgt en manuel transmission? Når alt kommer til alt er det normalt ikke langt fra kærlighed til had, og denne afstand overstiger måske ikke en enkelt linje på prislisten.
Effekten af kraftenheden (på en almindelig Juke Nismo producerer den nøjagtigt 200 hk) er blevet øget på grund af en ny indstilling af kontrolprogrammet og brugen af et andet udstødningssystem. Firehjulstræk-systemet er også blevet opgraderet. Suspensionen af den hurtigste version af Juke adskiller sig fra standarden ved tilstedeværelsen af stivere støddæmpere, forskellige fjederindstillinger og større bremseskiver. Størrelsen på de forreste steg fra 296 til 320 mm, mens de bageste blev ventileret. RS-kroppen er på grund af armeringen i den centrale tunnel, tagfastgørelse og C-søjler blevet 4% mere vridningsstivhed.
En verden af "ladede" biler begyndte ikke med bogstaverne GTI, men med den banale indskrift Turbo på bagagerumslåget på den nærliggende Ford Sierra. Jeg kan huske, hvordan en kamerats ældre bror, der brændende kom ind i svingen ved siden af skolen og demonstrerede alle fordelene ved overstyring. Derefter viste det sig forresten, at motoren på Sierra var naturligt opsuget - 2,3 liter. Men det var en ærlig, ekstremt enkel bil med et mørkt velourinteriør, brændt med cigaretter.
Priser og specifikationer
I Rusland koster den mest overkommelige version af Juke Nismo RS mindst 21 $. For disse penge modtager køberen en version med 586 hestekræfter med forhjulstræk. Bilens komplette sæt inkluderer otte airbags, et børnesædemontering, valutakursstabilitetssystem, vognbaneskift og vognbaneassistenter, 218-tommer hjul, aerodynamisk kropssæt, sportssæder, xenon-forlygter, regn- og lyssensorer, fartpilot, nøglefri adgangssystem og navigation.
Efter 13 år opdagede jeg en ny verden af "ladede" biler - B-klasse crossovers med meget kraftige motorer og et helt uforberedt chassis. Ingen overstyring og Nismo RS i stedet for Turbo-bogstaver. Heldigvis er interiøret det samme - velour. Den hurtigste Juke giver ikke indtryk af en ond bil - fra et sted krydser crossover hastigheden på en eller anden måde modvilligt og hyler med en variator. CVT på en bil med sportskrav, siger du?
Men med alle de aerodynamiske kropssæt, "spande", et sort loft og endeløse Nismo-påskrifter, tilføjede bilen et par point mere i karisma. Og mens fans af "Minions" overvejer tegneseriefiguren i tågelygten, ser jeg der snarere en vindtunnel. Men af en eller anden grund producerer Juke ikke sådan en entusiasme for dem omkring den: Naboerne nedstrøms forstår ikke, hvem de har med at gøre, de skærer konstant og overhaler selv før et lyskryds. "Åh, er det ikke en pige, der kører? Nå, undskyld,” læste jeg i øjnene på føreren af den gamle Audi A6. Hver gang forsøger jeg at gøre opmærksom på mig selv med brølet fra en 1,6-liters motor, hvorfra de fjernede hele 214 hestekræfter. Forgæves.
En mindre kraftfuld, men firehjulstrukket version er dyrere - fra $ 23. Det komplette sæt af bilen er absolut det samme, og ingen muligheder kan vælges, selv mod et ekstra gebyr. Hvad angår konkurrenterne, har Nismo RS kun én - Mini John Coopers Works Countryman. Denne 749-hestes bil accelererer til 218 km/t på 100 sekunder, har også et originalt, mindeværdigt udseende, men koster mere: fra 7 $. for versionen med "mekanik".
For $ 23 kan du købe firehjulstræk Mini Cooper S Countryman med en manuel gearkasse. Effekt - 562 hk og acceleration til 184 km / t - 100 sekunder. Bilens udstyr er dårligere end Juke: der er kun seks puder, og for sportsaffjedringen skal du betale yderligere $ 7,9. Og for bi-xenon-forlygterne - yderligere 162 $.
Jeg kan huske, at venner klagede over koner, der kræver at sælge deres nykøbte crossovers og stå i kø til Nissan Juke. Jeg blev oprigtigt overrasket over kvinders præferencer: udadtil ligner crossoveren et kæmpe insekt, og for at være ærlig er jeg bange for dem. År gik, og "Dzhukov" blev mere og mere på vejene. Men her fik vi en Juke Nismo RS til testen, og jeg føler mig som 18 igen. På Juke vil jeg være useriøs: den første til at starte fra et lyskryds, slynge sig fra række til række, er det meningsløst at accelerere - og alt dette med et åbent vindue til høj musik. I Juke Nismo føler man sig som en chauffør, der bestod sit kørekort for tre måneder siden, men som allerede har vænnet sig til vejen.
Story
I 2011 besluttede Carlos Ghosn aktivt at promovere Nismo, Nissans sportsafdeling, i Europa. Den førstefødte af denne strategi var den "ladede" Juke. Repræsentanter for det japanske firma forklarede derefter dette med, at den almindelige bil har et slående design, relativ alsidighed og stor popularitet over hele verden.
Enhver, der kommer ind i Nismo RS for første gang, skal vide, at de smukke sorte og røde spande fra Recaro er ekstremt uvenlige. De hårde sidevægge på sæderne er i stand til at forårsage smerte ved landing. Det var ikke let at justere ryglænet med den skråning, jeg havde brug for: den mekaniske håndtag er placeret sådan, at selv en kvindes hånd næppe kan komme igennem der. Alcantara detaljer er til stede i indretningen. For eksempel er rattet delvist beklædt med dette materiale. Men jeg forstår stadig ikke, om jeg kan lide det. Juke Nismo RS har også en skærm, der viser oplysninger om brændstofforbrug, boost og andre indikatorer. Men de livlige farver, store skrifttyper og enkel grafik får skærmen til at ligne et legetøj. Alt dette tillader ikke at tage bilen alvorligt. Og har hun brug for en seriøs holdning?
Lad kollegerne skælde ud på Juke Nismo RS for dens træge CVT, men jeg kunne godt lide at føle mig yngre. Efter min mening er Nismo RS en meget følelsesladet bil. Nogen vil sige, at en bil bare er jern, og du skal ikke tillægge den menneskelige egenskaber. Men hvordan skal man forklare, at "Juk" hele tiden fik mig til at smile?
Ideen fungerede hundrede procent: I 2013-2014 tegnede salget af en sportsovergang i Europa 3% af alt Juke-salg. I betragtning af modelens popularitet er tallene fremragende. Ikke overraskende besluttede Nissan at gå endnu længere og introducerede i 2014 en mere kraftfuld version af crossover - Nismo RS. Modellen nåede Rusland først i midten af 2015.
Faktisk begyndte historien om den sportslige Juke endnu tidligere og slet ikke med Nismo. I 2011 arbejdede Nissan med RML (som lavede Chevrolet-biler til WTCC og MG-Lola til Le Mans) for at skabe et monster: en crossover med en GT-R-motor.
Resultatet af 22 ugers arbejde var to Juke-R'er, et højrestyret og et venstredrev. Begge manglede bagsæder og andre egenskaber, der var unødvendige for en ægte kampsportbil, og klimaanlægget blev f.eks. Flyttet til bagagerummet, da der ikke var plads til det under emhætten. Den tvungne 485 hestekræfter drev Juke-R til 100 km / t på kun 3,7 sekunder. Biler blev kørt til forskellige løb som showbiler. Efter en enorm mængde positiv feedback blev det besluttet at overlade Nismo oprettelsen af en produktions sportsvogn baseret på Juke.
Der er et problem. Jeg kan ikke røre ruskind, kordfløjl, fløjl og andre berørbare overflader. Og da det var min tur til at prøve Juke Nismo RS, befandt jeg mig i personlig helvede. Alcantara i loftet, på sæderne, på panelet, overalt - selv på rattet lige under dine hænder og derfor mestrer det progressive "12 ved 6" greb, som enhver normal autoinstruktør skyder mig blankt til . Desuden er det ekstremt ubelejligt at sætte sig ned på grund af den hypertrofierede laterale støtte fra de "voksne" Recaro racing skovle. For hvad?
Det tog et par hjørner og fem minutter i hektisk, uforstyrret aftenhastighedstrafik for at omfavne al denne ruskindsvandskab, fordi det at køre Juke Nismo RS er en uhæmmet spænding. Selv i vores første bekendtskab med Juke - almindelig uden nismo-indsprøjtning - var jeg imponeret over, hvordan den klatrer klatret over de iskolde bakker i kvarteret af nye bygninger, klumpfod med hævede "crossover" hjulbuer. Men i Nismo-variationen er dette ikke længere en miniaturefilter. Tværtimod er nogle mennesker i briller og morgenkåber steget med et ufatteligt antal gange en opfundet sportsvogn fra "Micromachines" på Sega. Det ser ikke engang så meget ud som i absolut legetøjshåndtering. Nogle gange virker det som om han ikke overholder fysikens love og på ethvert tidspunkt kan hoppe over tre rækker og hoppe 120 km / t i den 90-graders drejning. Og hvis der er noget, er der altid en "Genstart" -knap. Eller ikke, det er i spillet.
Sportsafdelingen i Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) kunne ikke have fået en mindre spilbil. Glem alt hvad du ved om Jukes målgruppe - det er ikke for dem, og det er bestemt ikke i stand til at køre problemfrit. Et skarpt, rykkende, foruroligende brøl, når han accelererer, håner dem, der tåler i strømmen eller ikke genkender Nismo-kropssæt og røde sidespejle og prøver at klemme sig foran, som foran en almindelig Juke. Jeg må sandsynligvis sige her, at dette er dårligt - der er et sted for sådanne biler på banen. Men prøv at køre det selv uden hændelse i mindst et par kilometer, og måske vil dine ord ikke blive betragtet som hykleri.
På trods af den uendeligt variable variator, som slet ikke er egnet til en sådan "Juke", har Nismo sammensat en utrolig kørende ting. Det er moderigtigt, provokerende ... men meget dyrt. Og alt dette forbandede Alcantara.
