Test: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: spejlbillede

Den italienske legende om XNUMXs, som i de sidste "europæeres" storhedstid modstod gennembruddet af den aggressive "japaner", blev genoplivet sidste år af medlemmer af grundlæggerfamilien. I betragtning af den succes, som MV Agusta har opnået i næsten et årti, var dette en forventet udvikling, der ville ske senere end før.

Og det var sidste år, hvor de 140 "hestekræfter" på den kraftfulde Corsaro 1200 roadster med sin 87 kubikmeter dobbeltcylindrede (1.187°) motor og mange små detaljer er et perfekt eksempel på den italienske designskole. blev vist ved genstart. På det tidspunkt annoncerede de også en mere støjsvag, lidt klassisk cykel, der skulle mærkes 9 1/2, og fulgte i fodsporene på den legendariske 3 1/2, der endda var med i sangen.

Navnet betyder ikke, at den er udstyret med en 950 cc motor. Se, dette er en lige så konstrueret enhed, der nemt kan håndtere 200 "heste" på testbænken på Bologna-fabrikken (måske til den 1.200 kubikmeter superbike, som spurvene i Italien allerede har skrevet om). For de ryttere, som 9 1/2'eren er beregnet til, fik de kun lidt ro på hans puls og reducerede kraften til 117 "hestekræfter", og vigtigst af alt øgede de momentet ved de laveste omdrejninger. Hele 90 procent af drejningsmomentet på 102 Nm nås ved 2.700 o/min. Interessant, ikke? Har BMW R fået fair konkurrence?

Ja, selvfølgelig, selvom det ikke er nødvendigt, at folk, der vælger mellem et italiensk og et tysk produkt, er ens, men det er godt, at nogen formåede at lave en rigtig god to-cylindret liter enhed.

Morini har så fin en motor, at en person uforvarende kører endnu en kilometer mere, end han oprindeligt havde planlagt. Det er, hvad der skete for os.

Efterårsløvet hvirvlede allerede kraftigt i vindstødene, da vi først kørte på det og mærkede den behagelige fløjlsbløde brummen fra Morinis Bialber Corsacort. Desværre ved vi ikke, om de tidligere Morinis var så polerede, fordi vi er for unge til at opleve det på første hånd, men deres forslag om at optimere denne enhed til hverdagsbrug virker stadig malplaceret. Hvis Corsaro 1200 allerede kræver en erfaren chauffør (du kan læse mere om denne model og vores indtryk i et af de følgende numre), så er det modsatte ved 9 1/2 tilfældet.

Alt, hvad denne cykel gør, er meget betryggende. Så han sidder. Bag et rigtig bredt styr af høj kvalitet, som ingen cross eller enduro kan beskytte, sidder den afslappet, oprejst og ergonomisk. Selvom sædehøjden på 800 millimeter ikke lige er for de mindste ryttere, vil høje, mellemstore og små ryttere føle sig godt tilpas på den. Dette giver en god fornemmelse og gør cyklen meget nemmere at håndtere. Desuden, som du kan se på billedet, er sædet behageligt og blødt afrundet, selv hvor der er plads til en passager. Denne passer ham perfekt.

Vores kollega, som gav sin mening, manglede kun sidehåndtag for et mere sikkert greb. Nå, det vil holde føreren lidt stærkere, hvilket heller ikke er dårligt, vel? Moto Morini tilbyder også de nævnte sidehåndtag, varmegreb, vindskærm, 25 liters sidetasker og lignende i tilbehørslisten.

Kort sagt, komforten er rigelig, og derfor kræver en afslappet kropsholdning en mere afslappet tur. Ved hastigheder over 160 kilometer i timen bliver det en sand kamp at holde i rattet, det blæser så hårdt i brystet. Det er dog overraskende, at selv ved maksimal hastighed uden beskyttelse mod vinden, kører cyklen roligt og præcist efter den givne linje. Ikke alle kan gøre det!

Ved disse hastigheder hjælper en virkelig målrettet atletisk holdning lidt på armene. Ved en misundelsesværdig høj hastighed på 243 kilometer i timen, så meget som måleren viste på en flad del af asfalten, er mere end et minuts vedholdenhed i denne position allerede en kæmpe indsats. Ingen vindbeskyttelse. Ingen! Det er derfor lige 9 1/2 kan lide snoede bagveje, hvor hastigheden ikke overstiger 130 eller 140 mph. Der kan den sagtens skiftes. Rammen, motoren og affjedringen udgør en enhed over gennemsnittet, der ikke forårsager mere utilfredshed. For at være kræsen kunne transmissionen være lidt blødere, og bagdæmperen kunne være blødere til at sluge korte, hurtige bump fra baghjulet over bump på vejen.

Men i samme åndedrag kan vi ikke skjule vores begejstring for de skinnende eger eger (selvom cyklen er skoet med fremragende sport klassiske Pirelli slangeløse dæk), som i dag ikke kun er sjælden, men også unik, super gennemsigtig. fittings med sensorer og en rig computer ombord. over spejle, der er bevis på, at selv små og pænt designede kan give fremragende udsyn bagud, og over bremser, der reagerer blidt, men bestemt nok til at trække i håndtaget for at tvinge et sikkert stop.

Hvis dette er et nyt billede af Morini, indrømmer vi, at vi kan lide det meget. Dens spejlbillede i havet foran Piran er et ret vagt minde om en engang glorværdig fortid.

Petr Kavchich

Moto Morini 9 1/2

Hovedmodelpris: 2.755.860 IS

Testkøretøjsmiddag: 2.755.860 IS

Tekniske oplysninger

motor: 4-takts, to-cylindret, V 87°, væskekølet, 1.187 cm3, 86 kW (0 hk) ved 117 o/min, 8.500 Nm ved 102 o/min, elektronisk brændstofindsprøjtning

Kontakt: olieagtig, multi-disc

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

Affjedring: USD teleskopgaffel til salg, diameter 50 mm, spørg efter justerbar, enkeltsidet, central støddæmper

Bremser: 2 x 320 mm skiver foran, 1-positions bremsekaliber, 220 x XNUMX mm bagskive

Dæk: Jeg vil sælge 120 / 70-17, jeg vil sælge 180 / 55-17

akselafstand: 1.470 mm

Sædehøjde fra jorden: 800 mm

Brændstoftank / testflow: 20, 8 l / 5, 6 l / 100 km

Tørvægt: 198 kg

Repræsenterer og sælger: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tlf.: 051/304 794

Vi roser:

udholdenhed

form, der er en blanding af klassisk og moderne

drejningsmoment og motorkraft

næsten 21 liters brændstoftank

komfortable sæder (også for passageren)

Detailov guddom

Se spejle

Vi skælder ud:

• gashåndtaget kunne flyde mere jævnt i det første kvartal af kørsel
• lidt stiv transmission
• poraba honning med sports priganyan (12 l)

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takts, to-cylindret, V 87°, væskekølet, 1.187 cm3, 86,0 kW (117 hk) ved 8.500 o/min, 102 Nm ved 6.700 o/min, elektronisk brændstofindsprøjtning

  Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

  Bremser: 2 x 320 mm skiver foran, 1-positions bremsekaliber, 220 x XNUMX mm bagskive

  Affjedring: USD teleskopgaffel til salg, diameter 50 mm, spørg efter justerbar, enkeltsidet, central støddæmper

  Brændstoftank: 20,8 l / 5,6 l / 100 km

  akselafstand: 1.470 mm

  Vægt: 198 kg