TEST: SYM MAXSYM 400i ABS

Sim er ikke fremmed for maxi-scooternes verden. I løbet af det sidste årti har virksomheden fortjent etableret sig som en solid scooterproducent og har etableret et godt servicenetværk på det europæiske og indenlandske sydeuropæiske marked, og derfor er dets markedsandel ikke ubetydelig selv i lande, der er ekstremt gunstige for scootere, som Italien, Frankrig og Spanien. . Men alt dette gælder især for scootere med et slagvolumen på 50 til 250 kubikcentimeter. Den dukkede op på træningsbanen, hvor større og kraftigere scootere konkurrerer for kun to år siden, og for os var denne test den første rigtige kontakt med en maxi-scooter, der ikke er et produkt fra en af ​​de mest prestigefyldte producenter.

For en Maxsym med en 400 kubikmeter motor (en kraftigere 600 kubikmeter motor er installeret i samme ramme), kræver vores forhandlere lidt mindre end seks tusinde, hvilket er omkring tusind euro mindre end tilsvarende konkurrenter. Men da det er mange penge, kan han ikke spares, så Maxsym måtte overbevise ham om det modsatte på testen.

Og er. Især i forhold til køreteknik og køreegenskaber. Med en motorkraft på 33 "hestekræfter" svarer den fuldt ud til japanske og italienske premiumkonkurrenter. Ikke kun på papiret, men også på vejen. Den accelererer til 150 km/t uden problemer, accelererer skarpt og bruger med betydelig acceleration godt fire liter brændstof pr. 100 kilometer. Blandt direkte konkurrenter er der næsten ingen, der er væsentligt bedre.

Selv på vejen skærer Maxsym fantastisk. Dette skyldes hovedsageligt, at en kraftigere motor er installeret i næsten den samme pakke med ramme, affjedring og bremser. Altså hele pakken kombineret med en 400cc motor. See har mange dele, men stadig mere end overbevisende. Cykling, denne scooters stabilitet og lethed overbeviser både når man manøvrerer skarpt rundt i byen og ved høje hastigheder. Scooteren kører roligt og jævnt ned på dybere skråninger, og selv ved høje hastigheder er der ingen stød, som vi er vant til med løbehjul af lignende design. Det mindst overbevisende bremsesystem. Det er ikke fordi den ikke er kraftig nok, kritikken går til ABS'en, som forstyrrer grebet på bremseklodserne for meget, men dens essens er, at scooteren bliver på hjulene i kritiske situationer, hvilket den selvfølgelig lykkes.

Ergonomisk har designerne tilpasset denne scooter til den europæiske købers ønsker. Rattet og gearskifterne passer behageligt i dine hænder, fødderne er lave nok på trappen, så knæene ikke lider selv efter lange ture, bremsehåndtagene har mulighed for at justere afstanden fra rattet, og forruden med succes fjerner vind fra føreren. Den eneste ulempe er det justerbare ryglæn til rytteren, som skulle glide en finger eller to tilbage for at behage alle andre.

Maxsym er også en af ​​de bedste i forhold til brugervenlighed. Den har tre nyttige skuffer foran føreren, praktisk opbevaring af småting under tankklappen, god plads under sædet, en 12V stikkontakt med USB-tilslutning, en parkeringsbremse, en sikkerhedsafbryder for at forhindre start af motoren under sædet. . og side- og midterstativ. Formen på rummet under sædet (låst op med en knap på rattet) er ret firkantet, og to hjelme kan opbevares med den rigtige procedure. Vi mener dog, at i praksis er en mindre dyb og mere rektangulær form af rummet under sædet mere behagelig, men det afhænger af personens mening og behov.

Og hvis scooteren virkelig er så god, hvor fandt producenten og forhandlerne så den prisforskel, der var angivet i begyndelsen? Svaret er klassisk enkelt: i de (u)besværlige detaljer. Ellers er materialerne gode og ser i hvert fald ud og føles fuldt ud sammenlignelige med konkurrenterne. Der er heller ingen alvorlige fejl i designet, og instrumentpanelet er meget attraktivt og glæder sig med sit hvid-rød-blå baggrundsbelysning. Men hvad nu hvis retningsviserne er svære at se i dagslys, og den hørbare indikator er meget stille. Desværre er dataene vist i midterdisplayet også valgt fra fabrikken.

I stedet for data om datoen for konvertering til tilbagelagte kilometer og batterispænding ville information om lufttemperatur, brændstofforbrug og kølevæsketemperatur efter vores mening være mere passende. Og hvis de taiwanske ingeniører vidste, hvordan man indgiver et genialt patent for at åbne og folde poterne for passageren, hvorfor så ikke dedikere lidt tid til sidestanderen, som elsker at glide på asfalt på grund af sin placering. Og det plastik lydpottebetræk matcher ikke helt det smukke, moderne og eksklusive look på hele scooteren. Men alle disse er virkelig indfald, og de er ikke farlige for livet for en person, der ved, hvordan man værdsætter de kvaliteter, der virkelig betyder noget i daglig brug.

Udover prisforskellen, som i form af omkostninger til vedligeholdelse og grundregistrering i flere år, er der mange andre argumenter for at købe Symo maxi. Du skal bare af med fordommene.

Tekst: Matjaz Tomajic

• Master data

  Salg: Špan doo

  Basismodel pris: 5.899 €

  Test model omkostninger: 5.899 €

• Tekniske oplysninger

  motor: 399 cm3, XNUMX-cylindret, XNUMX-takts, vandkølet

  Strøm: 24,5 kW (33,3 km) ved 7.000 omdr./min

  Moment: 34,5 Nm ved 5.500 o / min

  Energioverførsel: automatisk trinløs variator

  Ramme: stålrør

  Bremser: foran 2 skiver 275 mm, bag 1 skive 275 mm, ABS

  Affjedring: teleskopgaffel foran, 41 mm, hydraulisk støddæmper bag med justerbar forspænding

  Dæk: før 120/70 R15, bageste 160/60 R14

  Brændstoftank: 14,2 XNUMX liter

Vi roser og bebrejder

køreydelse

brugervenlighed, kasser til småting

godt håndværk

pris

synlighed af indikatorer på instrumentbrættet

hårdt arbejde abs