Test: BMW F 850 GS Adventure // Hvor er motoren?
Ja, det var en rigtig motor, måske i en fart var jeg ikke rigtig opmærksom på alle detaljer, men farven, den enorme sidekuffert og den massive "tank" trak mig ved næsen. For et år siden kørte jeg en helt ny BMW F 850 GS for første gang i Spanien, og det var da jeg var imponeret - god motor, fantastisk drejningsmoment, fantastisk elektronik, masser af sikkerhed og komfort, og vigtigst af alt. Køreglæde tilbydes både på landevejen og i marken. Jeg undrede mig alvorligt over, hvorfor R 1250 GS stadig er nødvendig, for den sædvanlige F850GS er allerede en fremragende... Og spørgsmålet er stadig relevant.
Faktisk er den største forskel, at F -serien tillader mere kørsel for en bredere vifte af ryttere i feltet, og nu, med adventuremodellens fremkomst, er rejsetiderne steget betydeligt.... Den enorme tank beskytter ikke kun godt mod vinden, men giver frem for alt en vanvittig 550 kilometer autonomi på en enkelt opladning, hvilket kan sammenlignes med den for den store R 1250 GS Adventure. Forbruget i testen var 5,2 liter, hvilket er resultatet af blandet kørsel, men ved dynamisk kørsel kan det stige til syv liter. Jeg accepterer, siger jeg til mig selv.
Desværre gav det katastrofale majvejr ikke de bedste betingelser for test, men det lykkedes mig alligevel at tømme brændstoftanken, så jeg kan bekræfte, at det er klogt for alle, der tænker på at køre lidt mere seriøst, det er bedre halvvejs mængde brændstof. fordi vægten, når du har 23 liter benzin, mens du langsomt manøvrerer, virkelig ikke kan negligeres fuldstændigt. Her skal jeg advare alle, der er kortere i statur, hvis du ikke har viden og tillid til, hvordan du kører en terrængående motorcykel, må du hellere ikke prøve denne model, men kigge efter en BMW F 850 GS uden eventyr. etiket.
Sædehøjden fra jorden, som er 875 mm og kan sænkes med det originale sæde til 815 mm, er ikke lille, og i rallyversionen med sædet hævet, hvilket ellers tillader god terrænkørsel, er hele 890 mm. Affjedringens vandring er 230 mm og vandring bagtil er 213 mm, hvilket allerede er ret anstændigt for en offroad-cykel. Derfor argumenterer jeg for, at dette ikke er en motorcykel for dem, der ønsker at køre på landevejen, såvel som off-road, men for de få udvalgte, der ved, hvordan man kører på terrænet eller vejen, og for dem det faktum, at selvom de ikke når til jorden med fødderne, betyder det ikke stress.
Erfaringerne viser, at kun en lille procentdel af ejerne rent faktisk rejser til markerne med disse cykler. Uvidenhed eller mangel på erfaring at hente er ikke noget skyld i. Til alle, der flirter med at ride på murbrokker, kan jeg sige, at de kan hvile let på denne motorcykel. Elektronikken og alle de hjælpesystemer, der er tilgængelige (og alt, hvad der findes, er muligt) gør det muligt for alle, der er bange for at åbne gasspjældet for hårdt eller bremse for hårdt, at køre sikkert. Medmindre du er for hurtig til at køre over murbrokkerne til vejkanten, hvor trækkraften er mindre på grund af påføring af grus, kan der ikke ske dig noget. Og selvom du rullede så akavet, når du langsomt kørte i sving, er der en rørbeskyttelse, såvel som en motor og håndbeskytter, så du ikke kan alvorligt beskadige cyklen.
Men da off-road kørsel ikke er fremmed for mig, og jeg virkelig kan lide det, slukkede jeg selvfølgelig alt, hvad der kunne slukkes og vinkede dem på vejen, hvor affjedringen skulle vise, hvilket materiale det var lavet af. Alt fungerer sammen, fungerer godt, men dette er ikke en racercykel. Med Rallye elsker jeg både udseendet og turen.... Godt, på vejen er det også kendt, at dette er et kompromis i valg af dæk, hvis du kun kører på vejen, vil du stadig vælge en anden model, der kun er beregnet til brug på vejen, fordi BMW netop fordi den vil fungere godt i markforholdene med et 21-tommer hjul monteret foran og et 17 tommer hjul bag. Under alle omstændigheder kan jeg sige, at 95 hestekræfter og 92 Nm drejningsmoment er nok til en meget dynamisk tur.
Cyklen når let 200 kilometer i timen uden problemer og giver meget god vindbeskyttelse, så jeg kan bekræfte, at dette er en rigtig langdistanceløber. Den, jeg turde løbe på skovveje, viste sig at være for dyr til sådan en almindelig øvelse, med alt (muligt) udstyr koster det 20 tusinde.... Når jeg tænker på det, med en fuld "tank" fra grænsen til Italien, ville jeg tanke op i Tunesien, næste gang jeg forlader færgen. Nå, dette er et eventyr!
Master data
Salg: BMW Motorrad Slovenien
Test model omkostninger: 20.000 € XNUMX €
Tekniske oplysninger
motor: 859 cm³, in-line to-cylindret, firetakts, væskekølet
Strøm: 70 kW (95 hk) ved 8.250 omdr./min
Moment: 80 Nm ved 8.250 o / min
Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde, oliebadkobling, skifteassistent
Ramme: rørformet stål
Bremser: foran 1 skive 305 mm, bag 1 skive 265 mm, foldbar ABS, ABS enduro
Affjedring: forreste teleskopgaffel, bageste enkelt stød, ESA
Dæk: før 90/90 R21, bageste 150/70 R17
Højde: 875 mm
Brændstoftank: 23 liter, forbrug 5,4 100 / km
Vægt: 244 kg (klar til at køre)
Vi roser og bebrejder
udseende
udstyrskvalitet og udførelse
stor og perfekt læsbar skærm i ethvert lys
ergonomi
ved hjælp af kontakter og justering af motorcykeldrift
drift af hjælpesystemer
motorlyd (Akrapovič)
sædehøjde fra gulvet
manøvrering på plads kræver erfaring på grund af sædets vægt og højde
pris
sidste karakter
Hvad er der tilbage af de store, hvad er der tilbage af GS 1250? Kørekomfort, fremragende hjælpesystemer, sikkerhedsudstyr, nyttige kufferter, kraft, håndtering og brugervenlighed er der alt sammen. Dette er det mest kraftfulde højteknologiske enduro-eventyr til dato.
