Vi kørte: Ducati Multistrada 1200 Enduro

Vi brugte morgendelen til en enduro-runde på banerne, hvor Sardinien-rallyet finder sted og regnes for verdensmesterskabet i inerti-rally for motorcykler. Den 75 km lange cirkel bestod af sandede og mudrede stier og hurtige, men meget smalle grusstier med ret stejle op- og nedstigninger, som førte os til 700 meter bakker i det indre af øen. Vi kørte også til kysten, hvor vi kunne beundre det krystalklare hav. Og alt dette uden en eneste kilometer på asfalt! Håndbeskyttere har vist sig at være et meget nyttigt tilbehør i dette område, da den tætte middelhavsmacchia nogle steder er blevet tilgroet med stier. Men udover den smukke udsigt og duften af ​​middelhavsvegetation, kunne vi også godt lide vejen. Fremragende asfalt med godt vejgreb og utallige sving var det rigtige testområde for, hvad Multistrada Enduro kunne på vejen. Længden af ​​cirklen var 140 kilometer.

Ducati siger, at denne model fuldender tilbuddet af denne ekstremt vigtige motorcykelfamilie for Ducati, og at det er den mest alsidige og nyttige Multistrada i enhver situation.

Et kig på menuen, der kommer frem, når du trykker på knappen i venstre side af rattet, siger meget. Den tilbyder op til fire motorcykelstyringsprogrammer. Vi siger en motorcykel, fordi det ikke kun handler om at genlæse motoren og hvor meget kraft og hårdhed den sender gennem kæden til baghjulet, men også fordi den tager højde for ABS-arbejde, baghjulsslipkontrol, forhjulsløft-kontrol og endelig arbejde Sachs aktiv suspension. Med Bosch-elektronik, der måler inerti på tre akser, giver programmerne Enduro, Sport, Touring og Urban maksimal sikkerhed samt køreglæde og faktisk fire cykler i én. Men dette er kun begyndelsen, du kan tilpasse cyklen og dens betjening efter din smag. Ved blot at gå gennem menuen, hvilket ikke er svært at lære, da betjeningslogikken altid er den samme, kan du justere affjedringens stivhed og den ønskede effekt under kørslen. Der er tre tilgængelige effektniveauer: lav - 100 "hestekræfter", medium - 130 og den højeste - 160 "hestekræfter". Alt dette, så motorkraften er maksimalt tilpasset kørselsforholdene (god asfalt, regn, grus, mudder). Da vi godt kan lide terrænet, og et par indledende kilometer var nok til at blive fortrolige med cyklen, fandt vi de optimale indstillinger for terrænet: Enduro-program (som kun tilbyder ABS på forbremsen), baghjuls slipkontrolniveau til minimum ( 1) og ophæng, installeret på føreren med bagage. Sikker, hurtig og sjov, selv med bakkehop og bagendekontrol i hurtigere sving. Jo hurtigere vi kørte, jo bedre fungerede systemet, der styrede, hvor baghjulet kunne bevæge sig. Men i lukkede hjørner skal du blot forsigtigt åbne gashåndtaget, og drejningsmomentet vil gøre det trick. Aggressiv gasåbning betaler sig ikke, da elektronikken afbryder tændingen. Til løb i stil med Dakar-løbene fra 80'erne. i 90 år. år af forrige århundrede, da motorcykler regerede i Sahara uden begrænsninger på volumen, antal cylindre og kraft, er det nødvendigt at slukke for elektronikken, og sørge for, at cyklen ikke glider, og den virkelige fornøjelse kan begynde. Fordi Multistrada Enduro har en meget kontinuerlig kraftkurve og lineært drejningsmoment, er det nemt at kontrollere dit glid gennem murbrokkernes kurver. Det ville vi selvfølgelig ikke gøre, hvis cyklen ikke var ordentlig skoet. Pirelli, Ducatis eksklusive partner, producerede offroad-dæk til denne model (og derfor til alle andre moderne store touring enduro-modeller). Pirelli Scorpion Rally er et dæk til alle typer terræn, som en sand eventyrer møder på sin jordomrejse, eller endda hvis du rejser fra Slovenien til for eksempel Cape Kamenjak i Kroatien i løbet af din ferie. De store klodser giver lige nok trækkraft til at køre sikkert på asfalt, og frem for alt er der ingen problemer, hvor mere vejorienterede enduro touring-dæk ellers ville fejle. På grus, jord, sand eller endda mudder.

Men den større tank er ikke den eneste ændring; der er 266 nye, eller 30 procent af cyklen. Affjedringen er tilpasset terrænkørsel og har en slaglængde på 205 millimeter, hvilket også øger motorens afstand fra jorden, nærmere bestemt 31 centimeter. Dette er i det mindste nødvendigt for en alvorlig konfrontation på stedet. Den dobbeltcylindrede Testastretta-motor med variabel ventil er godt beskyttet af en motorafskærmning af aluminium, der er fastgjort til rammen. Sædet er nu 870 millimeter over jorden, og for dem, der ikke kan lide det, er der et sænket (840 millimeter) eller hævet (890 millimeter) sæde, som kunden kan bestille på produktionsstadiet. De ændrede motorcyklens geometri, og dermed cyklingen. Akselafstanden er længere, og håndbeskytteren og gaffelvinklen er mere åbne fremad. Kombineret med kraftigere affjedring, hvor elektronikken forhindrer mekaniske dele i at kollidere med hinanden ved landing, og stærkere og længere udsving (to ben, ikke ét, som den almindelige Multistrada). Alt dette bidrager til en meget stabil kørsel på marken og frem for alt meget stor komfort selv ved vejkørsel.

Komfort er den egentlige nævner, der på alle måder kendetegner Multistrado Enduro. Et højere og bredere styr, en større forrude, der kan sænkes eller hæves med 6 centimeter med én hånd, samt et komfortabelt sæde og en oprejst position af rattet lidt tættere på føreren, alt dette er neutralt og afslappet. Kraftige bremser og justerbar affjedring samt en kraftig motor gør turen endnu mere livlig. Vi savnede kun en mere sporty transmission, det ville være ideelt med et tændingsafbrydelsessystem, som desværre ikke er tilgængeligt endnu. Første gear er kortere på grund af behovet for terrænkørsel (et kortere gearforhold betyder flere omdrejninger ved lavere hastigheder og mere kontrol i tekniske sektioner), hvilket betyder, at Multistrada Enduro ved fuld gas er en meget smart cykel på vejen. Med løbestøvler, der er større end almindelige vandrestøvler, har vi med succes sprunget gear flere gange. Ikke noget dramatisk, men det er værd at bemærke, at for at bevæge sig i sådanne sko har du brug for beslutsomhed og ret udtalte fodbevægelser. Med alt tilbehøret er cyklen selvfølgelig tungere. Tørvægt er 225 kg, og fyldt med alle væsker - 254 kg. Men hvis du gør den klar til en jordomrejse, stopper skalaen ikke der, da de tilbyder et bredt udvalg af tilbehør, som du kan tilpasse denne eventyrlige model til din smag. Til dette formål har Ducati klogt valgt specialistpartneren Touratech, som i mere end 20 år har udstyret motorcykler til terrængående og langdistancerejser rundt i verden.

Sandsynligvis ikke alle ejere af den nye Ducati Multistrade 1200 Enduro vil tage til de fjerneste hjørner af vores planet, vi tvivler også på, at han vil køre det terræn, som vi kørte i denne første test, men det er stadig rart at vide, at han kan. Måske kører du bare ad grusvejene gennem Pohorje, Snezhnik eller Kochevsko til en start, og næste gang finpudser din viden i Pochek nær Postojna, fortsætter et sted på den kroatiske kyst, når ledsageren foretrækker at solbade på stranden, og du går på opdagelse det indre af øerne... Nå, så bliver du en offroad-motorcyklist, der stadig kan køre overalt. Multistrada 1200 Enduro kan gøre det.

tekst: Piotr Kavcic, foto: Milagro