Min Renault Zoe ZE 50. Mens jeg arbejdede, var det sjovt. Da der var problemer ... og [læser]

Vi blev skrevet af en læser, der besluttede at købe en Renault Zoe ZE 50. Jeg var meget tilfreds med bilen, bilen kørte, alt fungerede korrekt. Da en mærkelig, tilsyneladende banal ulykke skete, viste problemet sig at være ekstremt vanskeligt. Og så viste det sig, at kun få servicestationer i landet måtte reparere elektrikere.

Den følgende tekst er vores læsers redigerede historie. For at lette læsningen bruger vi ikke kursiv. Overskrifter og underoverskrifter (på nær én) kommer fra redaktionen.

Renault Zoe ZE 50: tilbagekaldelse af ejer med cirka 10 km kilometertal

Denne tekst skulle handle om noget helt andet. Jeg har i flere måneder nu gået og skrevet, hvordan det er at køre elektriker. Først skulle det være 3, så 5, 8, indtil jeg besluttede, at jeg endelig ville dele mine indtryk efter 10 1 kilometer bag rattet. Desuden skulle dette kursus foregå under turen fra Gdansk til Krakow og videre ind i bjergene. Kun 600 kilometer!

Natafgang fra Gdansk. Jeg glæder mig til et eventyr, men lidt anderledes end hvad der skete for mig ...

Turen var delvis for erhvervslivet, så jeg tjekkede ud omkring kl. 21,5 for at være i Krakow indtil elleve. Rute markeret i ABRP [Vi anbefaler bedre routerplanlægning!] Konservativ, med et forbrug på 100 kWh/110 km ved en hastighed på XNUMX km/t og planlagt til tre vejafgifter:

• SS Malankovo​-> han havde travlt, og jeg havde en masse overskud, så jeg stoppede kort ved GreenWay-stationen i Ciechocinek,
• MOP Krzyanów (i stedet for MOP Malankowo),
• Orlen Czestochowa.

Modellering af vores læserute, udarbejdet af redaktionen på www.elektrowoz.pl. Renault Zoe ZE 50 vil køre cirka 240 kilometer på motorvejen med et estimeret energiforbrug, og afstanden mellem Gdansk og Krzyzanowska SS (den med Polska-skiltet) er cirka 274 kilometer, det vil sige 34 kilometer mere. Derfor var et kort stop ved GreenWay-ladestationen i Ciechocinek (mærket "37 minutter") nok til, at vores læser sikkert kunne nå Krzyzanowski SS.

Indlæsning i Krzyanów sker uden problemer, hurtigere end angivet i applikationen. Så langt så godt. Næste stop skulle være Orlen i Czestochowa. Det er rigtigt, at Zoya bider med Orlen CCS-opladere.Men hvad fanden: Hvem risikerer ikke, drikker ikke champagne.

Indlæser på SS Kshizhanov. Den sidste gik uden problemer

I Czestochowa nægtede ladeportens dæksel at samarbejde

Czestochowa til tiden, fantastisk, bilen oplades, og jeg vil have et planlagt telefonmøde. Og her er raspen. Jeg trykker på knappen, der åbner opladerens dæksel (den med Renault-logoet), men dækslet reagerer ikke. Jeg trykker igen, vender uændret. Jeg tænder/slukker bilen, låser den, åbner den, lader den stå i et par minutter for at falde i søvn, spytter over min venstre skulder, ingenting, ingen effekt.

Internet i hånden, Google, Youtube, der SKAL jo være en mekanisme, der mekanisk åbner låget, når andre metoder ikke virker. Jeg undervurderede Renault-ingeniørerne dækslet på Renault Zoe har ikke en nødåbningsmekanisme... Så jeg ringer til Renault Assistance. Nej, nej, det er ikke Tesla, de vil ikke hjælpe mig på afstand, de kan finde en service til mig, min kære herre bekræfter min uafhængige konstatering: der er en Renault-forhandler i Czestochowa.

Bilen blev accepteret i tjenesten omgående, de behandlede mig meget omhyggeligt, efter 40 minutter lykkedes det mig at låse spjældet op. Butikspersonalet tog et godt initiativ, fordi anlægget ikke er certificeret til elbiler. Tid til at lade op: Orlene Zoe har traditionelt nægtet at samarbejde, men på GreenWay-stationen gik alt glat. Jeg ankommer til Krakow omkring to timer for sent.

Den blokerede lukker var blot en optakt til katastrofen.

Dagen efter forretningsmøder har jeg to opgaver: at lade bilen helt op og at hente min kone fra toget, så vi kan starte vores forlængede weekend. Jeg starter med gratis afgifter. Den ene virker ikke, den første Orlen tages, den anden accepterer ikke CCS eller Type2. Batteriet tømmes langsomt, så jeg kommer til at betale. Jeg satte 20 zloty i mobilapplikationen til testen, download starter, pyt! ...

Slut med opladning efter PLN 10, gul tekst på indikatorskærmen Batteriet oplades ikke og servicenøgle. Et dårligt tegn, med en lille sjæl på skulderen kobler jeg fra opladeren og genstarter bilen. "Styresystemer. OKAY". Hvis "OK" er i orden, vil jeg gå på udkig efter en anden ladestation som en forebyggende foranstaltning:

• Eagle # 1: CCS starter ikke, Type 2 er taget.
• Orlen # 2: Hverken CCS eller Typ 2 starter.
• Orlen nummer 3 - samme situation.

Jeg griner ikke længere. Jeg henter min kone på togstationen, og i stedet for en aftentur gennem den gamle by, tager vi til GreenWay. GreenWay har altid virket, i hvert fald indtil da... Nu reagerer bilen i bedste fald med et rødt ladefejllys. Slut for i dag, vi går i seng, Zoya hviler sig. I morgen er det også dag.

Fejl på GreenWay Last Chance Station i Krakow

Hurtigste opladning Zoe? På en trækvogn 🙁

Den næste dag, endnu et downloadforsøg og beslutningen om at gå til webstedet. Objekt i den nordlige del af Krakow (Andorra), en ny stor bygning, flere elektrikere til salg på parkeringspladsen, synes jeg: "God adresse". Servicekonsulenten forsvinder et øjeblik og udtaler derefter, at "De har ikke med elektrikere at gøre og vil ikke hjælpe os." Til sidst giver han os også nogle nyttige råd: "Bedre at gå til et andet værksted, der har mere erfaring med elektrikere."

Jeg gør opmærksom på, at Renault Assistance nok vil sende os til dem alligevel, da vi allerede står på deres parkeringsplads, erfarede vi, at selvom han "De begynder tidligst i midten af ​​næste uge at arbejde på bilen."... Vi giver op, vi ruller ikke noget her, vi går til specialisterne. I mellemtiden beder vi om hjælp, og vi ved, at tjenesten ikke har ret til at sende os en kvittering, og at have en konsulent i kontakt, føler vi os som vindere.

Den anden service er meget mindre, men reaktionen på Zoe er den samme: "Vi laver ikke elektricitet."... En chokeret assistancekonsulent, en serviceteamleder, griber ind for at afgøre, hvilken garage Zoya er berettiget til. Efter cirka 30 minutter blev succes opdaget, den nærmeste service ZE er placeret ... i Zabrze, mere end 100 km fra Krakow. Zośka vil tilbagelægge denne afstand på en trailer.

[En liste over Renault ZE-tjenester med en reparationstilladelse, inklusive, kan du finde Renault Zoe HER. Det er dedikeret kursiv - rød. www.elektrowoz.pl]

Vi er i Zabrze efter 16: XNUMX, elektriker tekniker allerede fejl, vil være på mandag... Vi tager en erstatningsbil frem og kører til bjergene. Vi er tilbage på mandag.

Efter weekenden fandt Renault Assistance også en service til os. Frem!

Renault Assistance ringer mandag morgen: "Vi har fastslået, hvilken service der skal reparere din bil." Bravo, det er en skam, at bilen har siddet i den siden fredag. Diagnose: softwarefejl, moduler omprogrammeres, er det muligt at bilen bliver afhentet samme dag... Desværre er ét modul stabilt, maskinen accepterer ikke filer, konsultation med Renault er påkrævet. Hvor lang tid vil det tage? Ukendt. Vi tager en erstatningsbil og tager hjem.

Vi henter bilen på lørdag. Vejen går glat, vi læsser igen på Lotus i Krzyzhanuv, men på den anden side. Iga Sviontek vinder Roland Garros, stemningen er fremragende. Vi ankommer til lastning på SS Otlocin. Ladeklappen åbner ikke ... Denne gang kører en trækvogn Zoya til Gdansk, hvor vi heldigvis har en af ​​fem Renault ZE-services i Polen, som er autoriseret til at reparere elektrikere. I hvert fald ikke langt hjemmefra.

Anden transport i en trækvogn, denne gang fra SS i Otlochin. Samme problem igen: opladningsdækslet åbner ikke

Servicediagnostik: computeren har låst opladerens dæksel, fordi den har registreret tilslutningen af ​​en ikke-original oplader... Jeg spekulerer på, hvor er den nærmeste originale Renault DC-oplader?

Mine refleksioner

Det er ikke svært at sætte en elbil i hundrede udstillingslokaler og prale med at være førende inden for elektrisk mobilitet. Tricket er at give kunden det rigtige niveau af support, når der sker noget med køretøjet. Med "støtte" mener jeg ikke 300 kilometer brugt på en trækvogn og 650 kilometer til at hente bilen.

Et autoriseret servicecenters holdning til kunden som ubuden gæst er et dårligt tegn for mærket og forhandleren. Desuden betalte denne køber mange penge for bilen og kom i problemer. Det lader til, at i den produktionsmodel, der bruges af Tesla, kunne en sådan mangel på identifikation af webstedet med mærket ikke være.

Det ville også være godt, hvis man med hjælp fra producenten vidste, at dette køretøj kræver service med en vis kvalifikation.

Endelig kan jeg ikke tro, at det er muligt at designe en bil på en sådan måde, at den prosaiske operation med at åbne låget i en nødsituation kræver et besøg på et servicecenter og endda transport af bilen på en trailer. Hvis ... fejlen var fatal?

I dette tilfælde: da opladeren er en "sekundær", og efter at påfyldningsprocessen er afsluttet, vil lukkeren blive blokeret, ville det ikke være nemmere at rapportere fejlen og blokere opladningen? Chaufføren kender ikke til ulykken, han ved ikke, at han efter et par hundrede kilometer vil få et STORT problem.

Et tilpasningspanel til en af ​​de ulykkelige opladere. De optræder på MOP Krzyanów

Hvad fanden, når Zoya allerede ved, at den er i stykker, fortæller hun så brugeren, at alt er i orden? Efter eventyret med opladeren i Krakow meldte bilen ikke om et problem med, at jeg ikke ville kunne lade den op – og efter at have tilsluttet diagnosecomputeren i tjenesten, lyste den op med fejl. Hvad sker der her?

Det er, som om computeren på flyet opdagede en bremsefejl i landingsstellet inden start og lod det lette. Generelt er bremser ikke nødvendige ved start og under flyvning ...

Redaktionel note www.elektrowoz.pl: indtil videre har vi kun én rapport om et mærkeligt problem med en "ikke-original oplader", der blokerer opladningslukkeren. Så vi forstår, at dette er en tilfældig fejl, selvom vi nogle gange hører om CCS-fejl. Men efter at have læst alt dette, huskede vi en anden læsers ord., Nissan Leaf-ejer: "Hvis Tesla har tre tjenester i Polen, vil ingen købe Nissan."

Med sådan en tilgang til køberen og sådan et antal tjenester, kan det om et par år ligne en Renault Zoe ...

Dette kan interessere dig: