KTM 950 Supermoto

Det var tilbage i 1979, da amerikansk tv ABC kunstigt skabte cart racing kaldet "superbikers". På det tidspunkt kørte han på banen, hvoraf den ene halvdel var dækket af asfalt og den anden med jord, om den prestigefyldte titel som den bedste motorcyklist i verden. Verdens esser konkurrerede selv, fra kongelig klasse 500cc downhill racere til topkørere i motocross. I dag er supermoto en attraktiv sport og desuden den hurtigst voksende motorsportsgenre i øjeblikket. Kun KTM tilbyder hele 11 modeller! Den yngste af dem alle er 950 Supermoto, som åbner en ny verden for alle, der leder efter adrenalin-drevet sjov på snoede veje.

KTM 950 Supermoto er således en slags udvikling af det, vi kender under dette navn den dag i dag. Det adskiller sig fra andre i transmission. Denne gang er den rørformede CroMo-ramme ikke en-cylindret, men to-cylindret, hvilket faktisk er det eneste tilfælde i verden. Rygtet siger, at BMW også forbereder en supermoto-version af HP2 to-cylindret hård enduro, men KTM var den første til at vise sit våben frem. Hvad mere er, som du kan se på billederne, vil den være tilgængelig fra officielle KTM-forhandlere i slutningen af ​​juni.

Et lille tip til at hjælpe dig med at forstå, hvad KTM 950 Supermoto bringer. Så forestil dig, hvad du kender som en supermotor: adræt, let at køre, sjove, kraftfulde bremser... Virkelig? Ja! Nå, læg nu dertil de 98 hk, som 942 cc-motoren producerer. Cm og et drejningsmoment på 94 Nm ved kun 6.500 o/min. Dette er et velkendt og afprøvet KTM produkt med 72 graders V cylindre. KTM LC8 950 Adventure kører for tredje år i træk, og den helt nye Superduk 990 er blevet en smule forbedret.

I betragtning af at udyret ikke overstiger 187 kg på vægten med en tom brændstoftank (klar til at køre vejer 191 kg), er det en af ​​de letteste to-cylindre samlet (selv med nøgne streetfightere inkluderet).

Foran er den stoppet af et par bremseskiver, som selv supersporten Honda CBR 1000 RR Fireblade ikke ville skamme sig over. Brembo-spoler er op til 305 mm i diameter og gribes af et par radialt monterede kæber med fire stænger. Aha, det er alt! Som det sømmer sig for KTM, blev den fuldt justerbare affjedring leveret af White Power. Vil du have andet? De har endda et par Akrapovic-udstødningsrør (tilbehør er hårdt hardware) til rådighed for alle, der elsker renheden og skønheden i lyden af ​​en sporty to-cylindret motor. Så Supermoto møder Superbike!

Efter superduken går KTM endnu stærkere ind på landevejscykler. Den er designet til ryttere, der ønsker ren, kompromisløs sjov med hensyn til sportslige præstationer, samtidig med at de værdsætter cyklens alsidighed, når de tager den på tur eller rundt i byen. Selv for to! KTM viste sig også at være komfortabel på bagsædet, så passageren kan nyde svingene, selv mens han kører hele dagen lang. Det er dog rigtigt, at touring-enduroen stadig byder på en smule mere komfort, mest på grund af lidt mindre bøjede ben på de nederste passagerpedaler.

Og det var denne alsidighed, der overraskede os mest, da vi kørte den gennem svingene i Toscana, et supermoto-fornøjelsesparadis.

Så ved første øjekast, parkeret på sidestanderen, virkede den lidt (for) stor, især på grund af brændstoftanken. Og udseendet bedrager. Straks vi kom op på den, viste det sig, at vi havde lavet en motorcykel med en ergonomisk finish. Det er fantastisk at sidde i et komfortabelt, men sporty nok sæde. På trods af volumen på 17 liter er brændstoftanken ikke stor og tvinger ikke knæene i en tvungen forlænget position. Når du kommer på den, føles den meget som en LC5 4 encylindret supermotor, så den føles på ingen måde omfangsrig og overdimensioneret. Førersædet vil være tæt på alle, der hidtil har kørt enduro- eller supermoto-cykler. Afslappet, utrættelig og hjemme efter et par kilometer.

I KTM-racing viser dette med det samme, at østrigerne stadig lever op til "Ready to Race"-sloganet. Nå, ingen forventer racerløb fra ejerne af denne supermoto, men når hjertet higer efter adrenalin-fornøjelser, er et mere beslutsomt sus af gas på en snoet vej nok. Endnu bedre i karting. Vi fik mulighed for at teste, hvad KTM kan på glat fortov. Ren fornøjelse! Friktionen af ​​pedalen på fortovet er ikke et problem for ham, især at glide på et sving. Kun chaufføren kan drage fordel af, hvad KTM har at tilbyde.

Supermotoen fik sin manøvredygtighed og lethed på grund af gennemtænkt geometri, hovedvinkel på rammen (64 grader), lavt tyngdepunkt (kompakt lavtmonteret motordesign), let rørramme (6 kg), kort drejning af kun 11 mm. mm, og akselafstanden er 575 mm. Vi fandt dog ingen forstyrrelser i hverken korte eller lange hjørner eller på fly, hvor KTM let oversteg 1.510 km/t.. Alt flød som smør. Præcis, komfortabel og ganske sporty.

Ellers, for alle, der ønsker en mere aggressiv tur, byder den på en fremragende White Power affjedring, der kan justeres hurtigt og præcist med en lille skruetrækker. Forskellen bliver tydelig efter to klik på justeringsskruen. Nå, under alle omstændigheder var lageropsætningen fint hos os, hvilket viste sig at være et godt kompromis, med lige nok blødhed og dæmpning, når vejen var overraskende med et eller andet hul i fortovet, og nok stivhed, når en række lokkende sving udfoldet foran os.

Pirelli Scorpion Syncs-dæk monteret med letvægts aluminiumsfælge (Brembo!), som er tilpasset til supermoto-brug, bidrog også til den nemme håndtering. KTM er således limet til asfalten, hvilket giver dig mulighed for at overkomme stejle skråninger. Apropos ekstrem kørsel, så kan du køre den på knæ eller i supermoto-stil, fødderne frem i et sving.

Med sit moderne design og den friskhed, som KTM 950 supermotoen bragte til motorcykelscenen, overraskede den os en smule (vi indrømmer det nu offentligt) og overraskede os. Invitation i hånden tog vi afsted til verdenspresselanceringen i Toscana, for det meste tomme og åbne for noget nyt. Og dette er essensen af ​​vores konklusion. Dette er en motorcykel, der bringer noget helt nyt, hidtil ukendt, til motorcykelscenen.

Enhver, der ønsker at prøve en ny duft, vil ikke blive skuffet. Sidst men ikke mindst tilbyder KTM meget (inklusive mærkeeksklusivitet) til en fornuftig pris. Den anslåede pris bør ikke overstige 2 millioner tolar, hvilket ikke virker overdrevent for os med alt, hvad 7 Supermoto har at tilbyde. Prøv at arrangere en prøvetur, du vil ikke fortryde det.

Pris (vejledende): 2.680.000 sæder

motor: 4-takts, væskekølet V-twin. 942 cm3, 98 hk ved 8.000 o/min, 94 Nm ved 6.500 o/min, dobbelt Keihin karburator 2 mm

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

Affjedring og stel: USD justerbar gaffel foran, PDS enkelt justerbar dæmper bag, Cromo rørramme

Dæk: foran 120/70 R 17, bag 180/55 R 17

Bremser: 2 tromler med en diameter på 305 mm foran og 240 mm bagpå

akselafstand: 1.510 mm

Sædehøjde fra jorden: 865 mm

Brændstoftank: 17, 5 l

Vægt uden brændstof: 187 kg

Repræsentant: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Aksel, Koper (05/663 23 77)

TAK OG TILLYKKE

+ ledningsevne

+ ergonomi

+ motoreffekt og drejningsmoment

- motorlyd

- endnu ikke til salg

Peter Kavcic, fotos: Herwig Peuker, Halvaks Manfred, Freeman Gary