Kia Cerato 1.5 CRDi H / RØD
Indhold
Selvom de med deres prototyper hos Kia forudser et spring ind i højere prisklasser (Audi burde være deres rollemodel), er den nuværende situation den samme, som den har været i flere år: Kia er dybest set en bil, der tilbyder en pålidelig kombination af teknologi, design og udstyr til rimelige penge. Eller også: en stor bil til få penge.
Det anbefales dog ikke at overvåge overskuddet; Også i Kia er fremskridt mærkbart på alle de netop nævnte områder. Og Cerato er et godt eksempel, da der ikke er noget element, der angiver et trin på plads eller endda en fiasko.
Stille og roligt har Cerato været til stede på vores marked i ret lang tid, men først med den anden version af sagen blev det virkelig interessant, fordi vi slovenere ligner meget europæere. Femdørs sedanen kan være (fordi smagen er så anderledes) "mindre ædel" end den klassiske firedørs sedan, men den er omtrent lige så flot, men (som angiveligt ikke behøver nogen forklaring) er meget mere nyttig. Og når vi taler om udseende: det faktum, at det har et italiensk navn, hjælper ikke, men vi kan ikke klassificere kropsformen som mindre sød. Det er muligvis ikke helt en trend, men det er et helt korrekt produkt og ganske anstændigt, så det skal ikke være flovt under dyrere og generelt mere ædle konkurrencer (siger på en parkeringsplads). Selv den, der ikke henvender sig til ham, låser den op og sidder i den. Og selvfølgelig forlader han.
Denne prisforskel er meget mere mærkbar på indersiden. Det faktum, at der ikke er nogen prestigefyldt sort, en person har en følelse, så snart han sidder i den, men for det meste taler vi om ting, der ikke påvirker brugervenligheden: indvendige streger, farver og især materialer. Den kundespecifikke dimension er også tydeligt synlig på betjeningselementerne: målerne er for eksempel store, pæne, men ikke noget kitschy, let at læse, men enkle. Skifterne viser heller ikke nogen designoriginalitet, men de er generelt tæt ved hånden og store nok til, at du ikke tager fejl, når du vil trykke på nogen af dem.
Radiobåndoptageren skiller sig helt ud. Hvis du kun sidder fast i kontrollen: knapperne (og selvfølgelig funktionerne) er enorme, og alle filigraner er små. Tværtimod, som resten af interiøret. Årsagen er klar: radioen er blevet moderniseret og valgt forkert, fordi den ikke matcher resten af interiøret. Selv i udseende. Men valget af lydsystem er overladt til ejerens skøn, og ikke helt med rattet. Da den er ret stor, tynd og plastik, er den ikke særlig praktisk at bruge, og sæderne kunne være bedre. Vi bebrejder dem for følelsen, mens de sidder, men det er rigtigt, at de giver nok sidegreb under kørslen og ikke træthed på lange ture.
At det ikke behøver at være dyrt, at det (i nogle varer) er bedre eller bedre end de dyrere, beviser denne Cerato med en masse nyttige skuffer i kabinen (tja, der er ingen lommer på bagsiden af sæderne), såvel som med sådan en fin funktion. som en bageste visker og kontinuerlig betjening, som sjældent findes i bilernes verden. Apropos regn, Cerato har ikke en regnsensor, men alle viskerne løber op til deres maksimale hastigheder. Hvilket heller ikke er en regel for biler. Og hvis vi ser med et ædru hoved, finder vi ud af, at der virkelig ikke er mange fejl i Serat; udstyr, kan du simpelthen springe over indstilling af sidespejlene ved hjælp af elektricitet og kørecomputeren eller i det mindste en udetemperaturføler. Godt, hvis nogen bliver krænket af sikkerheden, vil han ikke kun savne to airbags.
Hvis du kigger under det hævede bagagerumsdæksel, vil du ikke blive overrasket, da grundstøvlen ikke er særlig stor, men den har tre fine funktioner: den er let tilgængelig, enkel (og derfor nyttig) i form og kan foldes ned. sænk rygbænken med en tredjedel, eller du kan rette helt op. Ikke noget fancy, men hvis vi lige havde nævnt Cerata i sedan -versionen, er dette den eneste betydelige forskel mellem de to. Det indvendige rum på sæderne, som er i midten, er nøjagtig det samme i begge tilfælde.
Næsten i samme åndedrag med sådan en femdørs karosseri modtog Cerato endnu et meget kraftfuldt argument: motoren. Dette beviser endnu engang, at du ikke behøver at være dyr for at være god eller endda bedre end dyrere. Ved første øjekast tiltrækker den måske ikke særlig opmærksomhed, da 1 liter i en sådan krop ikke virker imponerende. Dens forvarmning er også ret lang, og erfaringen viser, at den kan isoleres betydeligt bedre fra støj og vibrationer.
Især da det er en turbodiesel. Men hvis du kan springe den over, har den to trumfkort: ydeevne og forbrug. Begge er smart suppleret med usædvanligt beregnede gearforhold: de første fire gear er ret korte (det fjerde viser speedometeret ved omkring 140 kilometer i timen), og det femte er usædvanligt langt (op til en maksimal hastighed på omkring 180 kilometer i timen), men hvem passer ikke på ikke at lægge mærke til dette - og når alt kommer til alt, hvorfor ville du gøre det.
Så at sige: motoren. På trods af at volumen er relativt lille, og effekten (i liter) er ret stor, er den så fleksibel, at (“kun”) fem gear af transmissionen er helt nok. Transmissionen i sjette gear fejler ikke noget, men du skal alligevel ikke skifte ofte, da den er anvendelig fra let tomgang til lidt over 4000 o/min. Det er dog rigtigt, at i femte gear kører motoren næsten rødglødende (ved 4500) - op til 4200 o/min for at være helt præcis, hvilket sjette gear udjævner - med hensyn til brændstofforbrug og motorens levetid.
Dens lydhørhed er lidt ringere end dens motoregenskaber, hvilket tyder på, at en (overdreven) inerti -turbolader hjælper den med at trække vejret, men det er et fuzzy og derfor uforstyrret fænomen. I tilfælde af drivmekanikken fortjener transmissionen den værste rating med sin iboende dårlige fornemmelse ved gearskift. Efter anmodning fra føreren giver det dig mulighed for at skifte hurtigt, men hver gang efterlader en vag gummiagtig følelse ved skift, især hver gang et gear er aktiveret.
Ejeren, som en sådan Cerato er beregnet til, vil sandsynligvis sjældent kontrollere de grænser, som chassiset kan følge ønsker, men det er værd at bemærke, at balancen mellem komfort og aktiv sikkerhed er meget god. Cerato er forudsigelig ved grænser, men læner sig ikke meget og er anstændigt behagelig selv på hårde veje. Under hver køretest er det imidlertid vigtigt at huske, at alle mekanik, inklusive rat og bremser, er designet til let kørsel, ikke til hårde racerhænder.
For du ved, en sang for en dinar er ikke den slags sang, der ville få dig til at ringe til radioen to gange om dagen på grund af musikalsk lyst. Selv Cerato er ikke en man drømmer om om natten. Men hvis du ser dig selv som en potentiel køber og bruger og lægger op til det, det tilbyder, er det værd at tænke sig om. På trods af det med småt i reklamerne.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RØD
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel pris: | 14.187,95 € |
| Test model omkostninger: | 14.187,95 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 75 kW (1002 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,3 s |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,8 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 1493 cm3 - maksimal effekt 75 kW (102 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 235 Nm ved 2000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| kapacitet: | topfart 175 km/t - acceleration 0-100 km/t ingen data - brændstofforbrug (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | limousine - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - individuel affjedring foran, fjederben, trekantede tværskinner, stabilisator - enkelt affjedring bag, fjederben, tværskinner, langsgående skinner, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bag. rullediameter skive 11,3 m. |
| Masse: | tomt køretøj 1371 kg - tilladt totalvægt 1815 kg. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 55 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt ved hjælp af AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 L): 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 × kuffert (85,5 l). |
Vores målinger
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Ejer: 55% / Dæk: 185/65 R 15 T (Michelin Energy / Måleraflæsning: 12229 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,3 år ( 125 km / t) |
| 1000m fra byen: | 33,3 år ( 157 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,6s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,3s |
| Maksimal hastighed: | 180 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 6,1 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 11,7 l / 100 km |
| testforbrug: | 78 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,9m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 59dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 66dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 32dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 66dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (276/420)
Denne Cerato er meget mere europæisk i stil end Cerata 1.6 16V med 4 døre (AM 1/2005). Bilen vil tilfredsstille mindre krævende brugere, men på ingen måde dem, der leder efter en bil med sjæl.
Udendørsareal (12/15)
Præcis koreansk karosseri og godt udseende.
Interiør (100/140)
Også her går kvaliteten af udførelsen frem for materialernes kvalitet. Forstyrret af den grå farve, imponeret over de mange kasser.
Motor, transmission (28
/ 40)Når det kommer til transmissionen, er gearkassestyringen det værste, men til gengæld er det en fantastisk motor!
Køreegenskaber (53
/ 95)Chassiset er fokuseret på komfort, ikke køreglæde. Rattet kommunikerer ikke.
Ydeevne (23/35)
Frisky i byen og tilfredsstillende hurtig på banen, og også manøvredygtig nok til hurtig overhaling.
Sikkerhed (33/45)
Sikkerhedsudstyret er tilfredsstillende, men uden nyere elementer (regnsensor, beskyttelsesgardiner, ESP).
Economy
Selvom motoren er modstandsdygtig, er den også meget brændstofeffektiv, selv ved acceleration. Hurtigt værditab.
Vi roser og bebrejder
motoreffekt og forbrug
familievenlighed
viskere
indre skuffer
radio modtager
den har ikke en udetemperaturføler
gearkasse
interiør: materialer, udseende
