KTM 950 R Super Enduro

Indhold

KTM 950 R Super Enduro
Tekniske oplysninger
Vi roser
Vi skælder ud

Du er klar? 5, 4, 3, 2, 1, start! I det øjeblik forsvandt alle tanker på nær én fra mit hoved: “Gas til ende! "KTM Super Enduro lyser under mig med en dyb dobbeltcylindret stemme, når jeg tager gashåndtaget helt ud. Jeg kan mærke, at han river sit baghjul i stykker på skarpe sten og lider under den ulidelige belastning af brutale 98 "heste". Jeg prøver mit bedste for at holde mig til den etablerede linje, filtre bagenden af cyklen så lidt som muligt og holde mig så langt fremme som muligt i den perfekte position i det glubske bæstsæde.

Hastigheden stiger kraftigt, og inden jeg skifter til fjerde gear, viser det digitale speedometer allerede dér et sted omkring 100 kilometer i timen. Drej et, hårdt til venstre, jeg bremser hele vejen, baghjulet skrider ud over grus, og jeg kan kun takke det hærdede fortov for ikke at tage mig for langt. Jeg vipper KTM'en, men ikke for meget, så den ikke falder til jorden på grund af det glatte underlag. Kort sagt er den mest kendt for, at den trods sin misundelsesværdig lette vægt på 190 kilo med alle væsker undtagen brændstof stadig er krævende og svær at køre terræn. Acceleration følger igen. Jeg kan ikke fatte, at det tredje, fjerde, baghjul stadig kører i tomgang på en grusoverflade, og hastigheden har allerede oversteget 120 kilometer i timen. Dette efterfølges af et lille højre, men et meget langt sving. Vi bliver nødt til at glide her!

Jeg kommer i angrebsposition, går langt frem over styret, jeg vil ikke have mit forhjul til at glide væk med denne hastighed. Jeg skifter fra femte til fjerde for at få den rigtige mængde kraft til baghjulet, og vi glider allerede med 130 mph i en lang bue. Jeg føler mig som en helt i det legendariske Dakar Rally! Dette kan ikke tilbydes på en almindelig endurocykel. Mens bagsiden af cyklen blidt danser på kanten af grebet, bemærker jeg en række korte bump efterladt af et stenbrud efterladt af enorme malmbiler. For helvede, baghjulet preller bare af bump, så bevæger hele cyklen sig mindre end en meter til venstre. Jeg indrømmer, jeg tog lidt lort... men alt endte godt, og flyet drejede lige foran mig.

Jeg tilføjer noget gas, det er lidt ekstra håndledsbevægelse, en sikker reserve du bør have, når du glider. KTM accelererer stadig stærkt. Jeg skifter til sjette gear og jagter så en ny personlig fartrekord på murbrokkerne. Når jeg læner mig helt tilbage i det lange komfortable sæde og sidder lavt på hug, kigger jeg med få sekunders mellemrum på speedometeret, hvor tallene langsomt men støt stiger: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, nok! Jeg bremser, svinget nærmer sig. Jeg har aldrig kørt motorcykel så hurtigt på grus. Det kan gå hurtigere, men der er for mange grunde imod at tage for mange risici: hvis jeg var 100% sikker på, at ingen ville trække mig i den modsatte retning (drengene på endurocykler trænede en uge før løbet i år, og de sværmede nogle dele af Erzberg), og hvis stenene på vejen ikke var så skarpe og hårde ... Så jeg går op til toppen fra sving til sving. Lige under toppen, de sidste 50 højdemeter, kom jeg i tyk tåge, og han må sætte farten meget ned. Endelig på toppen!

Og nu anden del. Det var kun vejen op, nu skal jeg gennemføre omgangen med en stejl nedkørsel, et langsommere, men teknisk vanskeligere job og en kort desserttest på tværs af landet, før jeg kommer til pitten, hvor KTM-mekanikken er. Det er let at komme ned ad den snoede og ret smalle murbrokkervognsti, og endelig kommer jeg ud af tågen til et skilt med en stor rød prik. Det vil sige, at ruten kun anbefales til mere erfarne bilister. På toppen af en stejl, stenstrøet bakke, med lidt større øjne og en klump i halsen, sænker jeg langsomt KTM superenduroen og forsøger at blive på cyklerne. Med en masse adrenalin i blodet lykkes det mig at komme til bunds, og derfra til enduro paradis! En bugtende strøm, der flyder gennem en tyndt bevokset skov, inviterede mig simpelthen til at forfriske mig. Efter det første bekendtskab i varmekredsen blev alle fordomme aflivet, nu er han meget mere afslappet.

Cyklen er også fantastisk overskuelig på teknisk offroad. Det er på ingen måde nemt, men giver en veltrænet rytter mulighed for at komme igennem nogle ret hårde enduro-eventyr. Selv Giovanni Sala selv, en flerdobbelt verdensmester, indrømmede, at han med denne KTM ofte kører med venner på rigtige hårde enduro-ture. Så selv en almindelig enduro er umulig at køre, med den rigtige WP affjedring setup og korrekt KTM dæktryk kan den klatre ret langt. For længere nedkørsler er andet gear bedre, fordi det overfører kraften til baghjulet mindre aggressivt. Der er så meget leg i det, at det ikke er noget problem at krydse en å eller en stor vandpyt på baghjulet. Selve designet (stål molybdæn rørramme, aluminiumsgynge og bagende af rammen) og opgraderinger, inklusive al plastikken, er ren enduro; det vil sige, at de ikke går i stykker ved første fald, men de kan godt modstå kraftige stød fra jorden. Kun kvalitetsvarer!

Efter dette korte tekniske arbejde er det tid til en krydstest. Jeg tager fat i det brede aluminiums Renthal-styr igen og prøver at finde ud af, hvilken motocross-viden jeg kan bruge på sådan en kæmpe, når jeg selv på 180 cm ikke kan røre jorden med begge fødder på samme tid (kun Dakar Stanovniks KTM var så høj) . Flyet og accelerationen, alt går glat, sving kræver mere forsigtighed. Hop nu - og et springbræt fra en stor bunke sand! Der er ikke noget værre - hjul på rebound og blødt underlag ved landing. Men KTM er også velafbalanceret på hop med en lidt tungere frontend. Affjedringen bruger alle 280 kg vægt perfekt, når superenduroen kommer i kontakt med jorden. Selvom det fungerer fantastisk, blev jeg igen overrasket over, hvor brugbart det er selv i teknisk vanskeligt terræn.

Efter målgang kun den sidste del og igen "opladning" op til 160 kilometer i timen og standsning i pitten. "Ok gutter, jeg prøver næste runde med en lidt blødere affjedringsopsætning," var mine ord, da jeg videresendte det til den sydafrikanske enduro-affjedringsdesigner hos KTM. Sådan går banen i Erzberg på KTM 950 R Super enduro. Den dag, selvom det regnede hele dagen, lavede jeg seks af dem og sad på cyklen i næsten fem timer. Navnet "superenduro" indeholder ikke ordet "super", men det betyder også noget. Efter at han gjorde et godt indtryk på mig i marken, ville jeg gerne tage ham med på tur. Jeg har en fornemmelse af, at den vil passe perfekt.

Ja, og det kære mekanikere, som tog sig af alle vores funktionsfejl og stålhestenes upåklagelige stand, jeg beklager de to punkterede kamre. Jeg drikker øl om aftenen.

KTM 950 R Super Enduro

Basismodelpris: 2.700.000 SIT.

Tekniske oplysninger

motor: 4-takts, V-twin 75°, to-cylindret, væskekølet. 942cc, 3x Keihin 2mm karburator

Energioverførsel: 6-trins gearkasse, kæde

Affjedring: USD justerbar gaffel, PDS enkelt justerbar bagstøddæmper

Dæk: før 90/90 R21, bageste 140/80 R18

Bremser: forreste skivediameter 300 mm, bageste skivediameter 240 mm

akselafstand:1.577 mm

Sædehøjde fra jorden: 965 mm

Brændstoftank: 14, 5 l

Vægt uden brændstof: 190 kg

Salg: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)