Smart ForTwo (52 кВт) passion
Indhold
I sidste weekend spurgte en ven, der følger alle bilnyhederne og derfor alle mine træk (læs: hvilken testbil jeg kørte dengang) mig, hvilken bil jeg kører i dag? Da det nogle gange går lidt på nerverne, især når jeg ikke er i humør til en venlig kamp om bilmetal, kastede jeg en knogle mod ham.
"Tosædet, som er bredere bagtil end foran, har et meget lige styr og stivere, næsten racerbremser, for ikke at tale om baghjulstræk," begyndte jeg og så hans pupiller udvide sig for hvert ord. en kendsgerning næsten helt sikkert på grund af det smil, hvorfra hun begyndte at savle. Ja, knoglen har nået sit mål. Men for især at vække hans fantasi satte jeg endelig ild til den største træstamme: "Det her foregår stadig! »Men så begyndte spekulationerne, som fuldstændig mistede turens retning af syne. Han nævnte BMW Z4 Coupe, Audi R8, Opel GT, og hvad en Ferrari er imellem. Det er ikke, at jeg ikke gjorde det, men for helvede, ingen af dem var det. Da jeg fik nok af det ti minutter senere, da jeg ledte efter en sportsvogn, der kunne passeres under kørslen, og jeg talte om stillestående trafik, sagde jeg blot: “På trods af at den er større end sin forgænger, har du stadig du kan parkere den på den modsatte side af vejen. parkering." Som fra en kanon, selvom han (på grund af de tidligere nævnte højprofilerede navne) var lidt skuffet, affyrede han: ”Det lille Æggehoved, du vinker! "
Smart var speciel fra starten. Lille nok til at en person kan putte i en lomme, dyrt at foretrække at smelte til guld og (formodentlig) ustabil under visse vejrforhold, så de tilskrev nogle af styrtene til teknikeren frem for chaufførerne. Kort sagt for dem, for hvem bymobilitet betyder mere end kørekomfort eller bagagerumsstørrelse. Desværre varmer skæbnen ham lidt: han var kun populær i store storbyområder, og nogle steder på grund af by- eller statstilskud, ellers brugte han sjældent europæiske veje. Dette er tilfældet med sin forgænger, og den nye Smart forventes at være større, mere bekvem, sikrere, mere overkommelig og vigtigst af alt endelig at erobre USA.
Hej, siger du, på tværs af dammen har de motorer på størrelse med en Smart! Men det er pointen: jo større forskel mellem “klassisk” metalplade og Smart er, desto mere attraktiv er den. Fyr. Og derfor vil han måske endda virkelig "fange" gennem en vandpyt!
Længden på Smart er steget med 19 centimeter, hvilket gør den mere komfortabel for fodgængere (EU) og bagenden (USA) i tilfælde af en ulykke. Med en længere akselafstand vinder føreren og navigatøren mest – medmindre du spiller for Union Olimpija basketballklub, kan du nemt strække benene, dreje på rattet eller bare vifte med hovedet til den moderne tids rytme. tuc-tuc melodier. Bagagerummet er en ægte luksus i forhold til forgængeren, den er vokset fra 5 til 150 liter. Dermed er den stor nok til at du kan tage pigen med på indkøb og så du efter at have handlet ikke længere har dilemmaet om du skal lade pigen eller taskerne blive i butikken. .
Bagagerummet åbnes i to: først åbner du glasdelen (ved hjælp af en knap på nøglen eller en krog på døren), derefter skal du løfte to ben på yderkanterne for at flytte døren fra lodret til siden. vandret position. Apropos poser, det er lidt irriterende, fordi du skal lægge dem fra siden du har brug for begge hænder for at løfte stiften. Det er dog godt, at bagagerumslåget kan tåle hele 100 kilo. Hvis det er nødvendigt, så også din trætte kæreste. ...
På vej hjem vil du naturligvis være byens gades konge. Smart ForTwo føles hjemme på overfyldte asfaltveje, ydmyg nok til at parkere på en parkeringsplads, som kun motorcyklister ellers ville turde, har en motor, der er grønnere end dens mere kraftfulde byrivaler, og en gearkasse, der (selvom den er i transmissionstilstand) også giver dig mulighed for at vente foran lyskryds uden at bremse.
Udover mange gode egenskaber (hårdhed ved start, smidighed i gearkassen...), har den også mange ulemper. Motoren er høj (men lydstyrken er stadig acceptabel selv ved motorvejshastigheder!), bremsepedalen føles som en lastbil (jeg vil aldrig forstå, hvorfor du skal føle, at bremsesystemet på en Smart er det samme som på en 20'er år gammel lastbil - du skal bare træde på hele sålen, plus at det giver følelsen af, at der slet ikke er servostyring), og Getrag-robotgearkassen (som tillader både automatisk og sekventielt skift) giver trods forbedret elektronik stadig motion for begge passagerer. Først var det sjovt, så for hver kilometer blev det mere og mere irriterende.
Fyren slutter ikke med udseende; Ligesom mig, en kollega, kan du også imponere dine venner med dit øje-glædelige interiør. Instrumentbrættet er fladt i henhold til amerikanske regler, instrumenterne er gennemsigtige, på trods af det digital-analoge display, sportssæder, ét stykke (ingen separat pude), betaler du ekstra for den fremstående motorhastighedsføler, analogt ur og soltag, som du kan finde dem i tilbehørslisten. Selvom Smart er vokset, har du stadig følelsen af, at dine tæer kun er en tomme fra den forreste kofanger, og at du kan parkere baglæns ved blot at strække din arm ud og bestemme, hvor du kan gå hen. Kort sagt: sjovt selv for dem, der ikke har råd til at parkere!
Ingeniørerne af "denne lille" Smart var højst sandsynligt forvirrede over, hvordan de skulle holde den på vejen på grund af dens beskedne udvendige dimensioner. Så chassiset er stift (og derfor ubehageligt på dårligere belægning), ESP-systemet er standard på alle versioner og skifter ikke (der sker ikke noget, når du bevæger dig), og elgtesten er et mareridt. Mercedes-Benz har stor erfaring i dette. . Fyren er blevet voksen og er måske ikke så brugbar til bykørsel længere (hvor han egentlig hører hjemme), men derfor er han meget mere velegnet end bare en almindelig bil. Men for mere brugervenlighed og mere komfort er det lige så interessant, mand, uanset om det er parkeret på langs eller på tværs under blokken eller foran din yndlingskaffebar!
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Smart ForTwo (52 кВт) passion
Master data
| Salg: | Autohandel doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 12.640 € |
| Test model omkostninger: | 14.844 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 52 kW (71 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,3 s |
| Maksimal hastighed: | 145 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 4,7 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 3-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - bagtil tværgående - slagvolumen 999 cm3 - maksimal effekt 52 kW (71 hk) ved 5.800 o/min - maksimalt drejningsmoment 92 Nm ved 4.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren drives af baghjulene - 5-trins robotgearkasse - fordæk 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), bagdæk 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| kapacitet: | topfart 145 km/t - acceleration 0-100 km/t 13,3,1 s - brændstofforbrug (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km |
| Transport og suspension: | combi - 3 døre, 2 sæder - selvbærende krop - individuel affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - DeDion bagaksel, tværskinner, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bakgear 8,75 m - brændstoftank 33 l. |
| Masse: | tomt køretøj 750 kg - tilladt totalvægt 1.020 kg. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 1 kuffert (68,5 L), 1 flykuffert (36 L) |
Vores målinger
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. Ejer: 45% / Dæk: forhjul 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), bagdæk 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3) / Måleraflæsning: 4.981 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 16,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 20,2 år ( 114 km / t) |
| 1000m fra byen: | 37,1 år ( 140 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 14,3 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 27,0 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 145 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 7,7 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 12,2 l / 100 km |
| testforbrug: | 10,0 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,2m |
| AM -bord: | 45m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 68dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 72dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 70dB |
| Tomgangsstøj: | 30dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (253/420)
Til sidst kan vi igen opleve, at fyren også kræver en vis afvisning. Men så længe mange mennesker er villige til at stille op med meget af hensyn til billedet (tænk bare på solbrillerne på disken, og du ved hvad jeg taler om), er der stadig plads til Smart ForTwo.
Udendørsareal (14/15)
Dude, genkendelig, sjov og sød. Kort sagt: unik.
Interiør (75/140)
Til to matchende store gennemsigtige målere, nogle iøjnefaldende materialer og svagere varme og ventilation.
Motor, transmission (26
/ 40)Ikke den højre hånd fungerer med gearkassen, men halsen!
Køreegenskaber (61
/ 95)Lidt akavet chassis, men frem for alt irriterende bremsepedal.
Ydeevne (21/35)
Du vil besejre lastbiler, og tomme lastbiler vil være en hård møtrik at knække.
Sikkerhed (31/45)
Sikkert nok, men med mellemstore afstande.
Economy
Prisen for "denne lille" Smart er ikke særlig lav, og forbruget er ikke beskedent, men de giver en god garanti.
Vi roser og bebrejder
legende
gennemsigtighed
fingerfærdighed
små ydre dimensioner (by)
rummelige forsæder
bremser
Smitte
stift chassis
bagagerumsåbning
han har ikke en lukket kasse
indvendigt bakspejl begrænser gennemsigtigheden
maksimal hastighed (145 km / t)
