Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
Bogstaveligt talt en dag efter det sidste løb, er jeg i Valencia, Spanien, på samme fortov, hvor
Nicky Hayden blev ny verdensmester, og hvor han er stor
Valentino Rossi missede fordelen på sandet og klemte gaspedalen.
Kawasaki Ninja ZX-RR til en værdi af mindst en million euro. Tro på det
et privilegium kun for de mest eminente journalister fra hele verden og
som så, så legendariske Kevin Schwantz, Randy Mamola i Alex
Krivilli.
Ser på et stykke papir med en graf
mit testskema gik i stå et øjeblik
klump i halsen. Mig og alle de navne var jeg som teenager
beundrede kapsejladsen i den kongelige 500 cc-klasse, og dem alle sammen
journalister fra de største magasiner i verden? !! Er jeg virkelig det værd?
Jeg indrømmer, min mave gør ondt!
Jeg skriver dette til dig, så du
det er lettere at forstå, hvad jeg har oplevet, og sidst men ikke mindst, at vi er nu
Slovenerne er rigere. Der er meget højt om, hvad der skete med mig
eller stille drømme i årevis, årtier før mig. Enten racerne
såsom Habat, Pintar, Pavlic og Jerman og alle andre, der
Jeg respekterer det enormt, som hver af dem i deres historie
fantastiske ting (eller, som Igor Dzherman, gør de stadig i dag), eller
innovative kollegaer.
Jeg vil ikke spilde ord på, hvordan vi er
formået at få en invitation til en så prestigefyldt afslutning på løbssæsonen
2006. Jeg fortæller dig bare så meget, at der ligger mange års personlig indsats bag det,
med hjælp fra vores motorcykel stolthed entusiaster,
Akrapovič blev en realitet. Ja, det ville være svært uden dem.
gennemførte dette projekt. Derfor er jeg på Ricardo Tormo racerbanen med en masse
jo mere glædeligt for jer alle at bøje gashåndtaget til ende
Jeg fortæller denne engangshistorie. Gutter og herrer, denne tur er kun for
Du!
Kawasaki MotoGP holdleder, tidligere racerkører Harald
Eckle, jeg er blevet tildelt en Ninjo ZX-RR nummer 17. Det er en dirkalnik.
Franskmanden Randy De Punier, ikke anderledes end Nakan
næsten ingenting, da begge ryttere kører meget ens
fortsatte motorcykel.
Kort sagt teknologi og sikkerhed
mødet gjorde det klart for alle de forsamlede, at det var unikt
en motorcykel de lavede med kun Nakan-versionerne
seks. "Så hvis du bryder det, får du det sandsynligvis ikke
Nytårskort fra journalistkolleger, altså
kør med den største omhu og respekt,” tilføjede talsmanden.
for medierne.
Efter en times venten og pressen
kolleger fra muren nær målstregen - sandhedens øjeblik
nærmer sig uimodståeligt. Lidt ubehag, mens du ser
Ninjaen kom til pitten uskadt, han forsvandt langsomt og mere og mere.
Det blev klart for mig, at drømme var ved at blive til virkelighed. Ti minutter
Jeg er foran mine fire omgange under Kawasaki-holdet.
ventede klædt i læderoveralls, med en stram hjelm på hovedet
og blev klar over, at han lige havde passeret "cirklen" foran mig
Kevin Schwantz!
Øjeblikke senere kom de ud af kassen
de forførte også mit udyr. Mekanikere fjernede det jævnligt
dækvarmere og varm motoren op til den korrekte driftstemperatur.
Franskmanden Christophe, chefmekaniker Randy De Puniet, stadig mig
sidste gang gav han nogle instruktioner: "Den første omgang er ikke varm nok endnu,
så vær forsigtig, i anden runde, vær forsigtig i de to sving til højre, fordi
bussen er stadig væk på grund af flere venstresving
de giver XNUMX% vejgreb, og så er der ikke noget at bekymre sig om.
Bilen er sat op som i går i løbet, så motoren
elektronik og blokeringsfrit bremsesystem baghjul”.
Z
med en vis ængstelse klatrede jeg op på det 850 millimeter høje sæde og tog over
rat. Når du føler dig hjemme med det samme, er ergonomi ikke anderledes
mest fra racer-supercykler, jeg har kørt indtil nu.
Afstand mellem høje pedaler, styr og sæde
var sådan, at jeg med min højde på 180 centimeter ikke engang var til
hippie undslap ikke følelsen af forlegenhed. Randys arbejdsmiljø
så gennemtænkt til mindste detalje og på en sådan måde at give ham så meget som muligt
bevæger sig på motorcykel, mens han kæmper mod verdenseliten.
Skære
koblingsgrebet er overraskende blødt, som om det ikke havde været det
frygteligt hårdt arbejde for at tæmme de 240+ "heste" alene
gashåndtag med lidt kortere vandring end standard
motorcykler kører jævnt, med utrolig præcision på
fuld dosis.
At starte foran boksen var så fantastisk
nemmere end jeg havde forventet. På grund af det meget lange første gear gjorde jeg det
ellers skulle jeg hjælpe lidt til med glidekoblingen og lidt mere gas end
okay, men så snart Kawasaki flyttede under mig til
hastigheden er større end en fodgængers, er der ikke behov for yderligere
opmærksomhed på koblingsdosering og motorhastighed.
Z
med en høj knurren fra Akrapovics korte klipning
udstødningsrør, reagerede ninjaen højlydt på mit første skarpe sving
højre håndled. Fra linjen, der markerer slutningen af kasserne, lavede jeg den
skiftede hurtigt til tredje gear meget præcist
transmission og ro ved en hastighed på knap 100 km
i timen førte til det første sving. Derfra jeg endelig
hævede motorhastigheden for første gang og accelererede mere alvorligt. Måske dette
var fjerde eller tredje gear, som dengang, men nu ved jeg det ikke
præcis, jeg huskede lige, at Kawasaki er nummeret indtil hjørnet
to, hvor Rossi faldt dagen før, speedede op med sådanne
lethed og kontinuitet, der straks fyldte mig med overflod
tillid til motorcyklen.
Ja det betød noget for mig
den største overraskelse, senere blev det bekræftet for mig på hver
tilføje gas. Kawasaki MotoGP racerbilen er fantastisk
Ukrævende og højt dyrket. Selv når jeg går til ham
første runde, og fra selve indgangen til sigteflyet,
fuldstændigt lukket for aerodynamisk panser til enden af den tilspidsede arm
gas, motoren blev bugseret med den mest kontinuerlige motoreffektkurve,
som jeg hidtil har kørt på alle sportscykler. I
inklusive en to-cylindret som Ducati 999.
Med dette
i motorisk forstand motorcyklens stabilitet under acceleration
han er hurtig til at bedrage, da han bevæger sig meget hurtigere, end han lader dig vide
følelse. Så for første gang lod jeg motoren "ånde" fuldt ud.
"Lys" kun ved målet. Ud af øjenkrogen
"Låst" højre håndled i yderstilling I s
støvler, så hurtigt som muligt, skiftede gearstangen
ned (racercykler har den omvendte rækkefølge
overløb - den første op, den anden ned). Kort før de dedikerede
advarselsrøde LED'er for at angive, at de er motoriserede
omdrejningstallet toppede, ZX-RR klatrede op på baghjulet og derefter endnu en
i tredje, i et kvarter, stop. Kolo bjerge, prestava dol, Kolo bjerge,
nedgear, cykle op, nedgear. I et ord - skørt!
forbi
Boksning Kawasaki "fløj", hvilket jeg heller ikke kunne forstå
fra hvad mekanikerne skrev til mig på kommunikationstavlen
med en racer. Men han var en racerbil, på trods af at han kørte på baghjul og
så nærmer farten sig dristigt 300 km/t helt, men
Res popolnom look.
Da det første sving nærmede sig, var det
det var turen til den første seriøse opgave på 314 mm bremseskiven fra
oglycic vlakens
kæbe. Bremseoplevelsen er, hvordan man siger, fantastisk.
For at reducere hastigheden kræver det ikke store anstrengelser, bare tryk på to
fingre og bremseklodser forsigtigt, men samtidig med maksimum
doseringsnøjagtighed af bremsekraft "bider" afgørende v
kulstof. Med alt dette forbliver Kawasaki rolig, hans gaffel er knap mærkbar.
de sætter sig ned, og det er bare et hårdt skift til andet gear
forårsagede en let tøven i balderne.
I ovinek ta teknik
mesterværket kommer af sig selv. Ingen tvang, nej
der kræves ingen større fysisk indsats. Motorcykel for det meste
han klarer opgaverne selv, og det er op til mig at bestemme, hvordan han gjorde det
affyret inden næste wrap. Efter gasproduktion
Jeg så den første sletten efter sving nummer et
også hvor hårdt den trækker ved lave omdrejninger, da jeg var i gear
for høj.
Motoren er bestemt og hurtig uden en enkelt
han kan også godt lide at dreje pitten for højt under acceleration
omdrejninger, hvilket betyder, at professionelle ryttere kan lide Shinja
Nakano og Randy De Punye er mindre tilbøjelige til at nå gear
gearstang. Som jeg senere fik at vide i en samtale, dette
hvert, selv sådan et øjeblikkeligt skift i gearkassen
Spild af tid, der skal kompenseres så meget som muligt. Med en motor der elsker
roterer, og med et korrekt beregnet gearforhold ind
Kassettetransmissionen kan således være væsentligt hurtigere, mens den kører
blødere, flydende og derfor hurtigere.
Venlighed
motoren fungerede meget godt for mig, især i den inderste del af banen, som
det er mere indviklet og teknisk. Der er en kombination af drejninger og korte
den mest atletiske ninja i verden med forbløffende nøjagtighed
det bliver i den linje, jeg tegnede.
Fordi efter den første og
i anden runde forsvandt den indledende rysten, han gik hurtigere og hurtigere. Med dette
dog udvidede mine øjne sig mere og mere før hver efterfølgende tur
distribuere. Jeg indså igen, hvor hurtig motorcyklen er, fordi hver
en mere afgørende gasåbning resulterer i både over middel
acceleration for at gøre det næste sving pludselig tættere på, end det ser ud til
Første kig. Kun her er den største forskel mellem ægte filt
MotoGP dirkalnik i en seriel supersport motorcykel.
Sam
han skulle lave mindst ti runder for at fange mindst en sådan
lige så hurtigt, som jeg holdt den på denne cykel efter kun tre omgange.
In
ligesom jeg begyndte at nyde det, ligesom turen var ved at blive
stå på ski på "carving", når du finder den rigtige line og trækker
og du trækker og forbinder forsigtigt kurverne og flade dele af larven,
det var slutningen på historien. Fire runder, så mange ting, jeg har gjort
varmet lidt op og dybest set afhængig af denne cykel.
Ja,
afhængighed, fordi denne ting forgifter dig, tærer dine årer, blod, muskler,
hjernen, bliver maskinen ét med kroppen, i stedet for at tænke på sig selv
intuition, følelse og alt sammen grænser til underbevidstheden
lighed.
Efter bare fire omgange ville jeg mere, og jeg skammede mig ikke
at indrømme, at jeg før det sidste hjørne havde en meget stærk tanke,
eller skal jeg gøre mig selv uforstående og tage en runde til. Og visdom
forsigtighedens mor (når noget er mindst nødvendigt, går noget galt) og
hun overbeviste mine hænder om, at jeg havde kanaliseret et grønt mesterværk ned i hullerne.
Ko
Motorens omdrejninger faldt, jeg var ked af det. Jeg følte mig bare ulykkelig
endnu en runde, hvorfor benyttede jeg mig ikke af denne unikke mulighed! Følte
Jeg var som en stofmisbruger. Se på mændene i grønt hvem
de ventede på mig med et smil i kassen, han ædru mig fra delirium.
"Men du gjorde det rigtige, andre burde komme," sagde hun.
første ædru tanke.
Jeg er så udhvilet, jeg er lidt svedig
stoppede den grønne "bil" og var uendelig taknemmelig for det
uforglemmelig oplevelse. Hvilken adrenalin flød gennem mine årer
men det fandt jeg først rigtig ud af, da jeg kiggede på mine håndflader. De rystede!
Po
på den ene side var jeg enormt glad for, at de gjorde det for mig,
uden fejl og fald, men på den anden side så trist.
P.
S .: Under luren på flyet og de næste tre nætter drømte jeg
denne motorcykel og kører på den, som vil fortælle dig om hvordan
denne oplevelse var speciel.
Hjertetelemetri
Kun
af min egen nysgerrighed om, hvordan man kører på en MotoGP-motorcykel
stress for kroppen, målte jeg pulsen under kørslen. En halv time
før start målte sensoren på brystet pulsen fra 67 til 80
Slag i minuttet. Kort før jeg satte mig ind i racerbilen var der puls
øget til 109 slag i minuttet. Senere dog efter
i de sidste 15 minutter blev den højeste værdi nået 168
shockers på minut, skadeligheden af pas blev rettet og kendte 143 shockers
hjerter i minuttet.
I betragtning af det faktum, at ifølge din fysiske
vilje, og jeg har i mange år været en af de amatøratleter, der dyrker sport
engagere sig udelukkende som amatører, og efter fire runder
Jeg oplevede ikke træthed, jeg synes det er så høj en frekvens
før alle følgerne af psykiske byrder. Til je le dokaz vee,
hvad en top racerbil har brug for for et godt resultat
den bedste atlet. Ee må gerne dirkaei i MotoGP skal
køre hele løbet (ca. 45 minutter) vil kroppen være udmattet
ned til det sidste moei-atom. Målt med srena monitor
Polar F6 frekvens.
Tekniske oplysninger
motor:
in-line, firecylindret, firetakts, dobbelt knastaksel i hovedet,
fire ventiler pr. cylinder, 990 cc, elektronisk brændstofindsprøjtning, Læs mere
som 240 'heste'
Sluthastighed: over 320 km/t afhængig af transmission og spor
Energioverførsel: seks-trins, kassettetransmission, tør lamelkobling, kæde
ramme: dobbelt aluminium
Affjedring: US dollar villa salg, single bliss entry (begge Öhlins mærker), vandkraft feed
Aerodynamisk rustning, kulfiber overbygning
Cykler: for og bag 16"
Bremser:
front 2x carbon coils med en diameter på 314 mm, dobbelt
radial firleddet kæbe (monoblok) Brembo, bag 1x stål,
203mm kølet skive enkelt stempel bremsekaliber
akselafstand: Justerbar
Kombineret længde: 2.090 mm
Forfader som hovedramme: Tilpasningsbar
Sædehøjde fra jorden: 850 mm
Tørvægt: 145 kg
Brændstoftank kapacitet: 22
Petr Kavchich
