Sådan bestemmes slid på bremseklodser

Sikkerheden på vejen afhænger af kvaliteten af ​​bilens bremsesystem. Derfor skal udskiftning af elektroder eller diagnosticering af deres tilstand udføres med jævne mellemrum. At køre bil ledsages altid af to modsatte processer: acceleration og deceleration.

Slid på friktionsmaterialet afhænger af den hastighed, hvormed føreren trykker på bremsepedalen, og hvor ofte systemet aktiveres. Hver chauffør, der er i færd med at betjene et køretøj, skal kontrollere tilstanden af ​​sin bils bremser for at identificere problemer eller forhindre dem.

Overvej hvilken situation der kræver udskiftning af alle elektroder, hvordan man kan fastslå, at materialet allerede er brugt op, og delen vil snart miste sin effektivitet, og hvad arten af ​​slid på bremseklodser kan indikere.

Hvad er tegn på slid

Derudover anbefaler vi, at du gør dig fortrolig med, hvad pads er, og hvilke typer af disse elementer der er. Læs mere om dette. særskilt.

De fleste producenter af moderne bilmodeller anbefaler, at du skifter elektroderne senest, når kilometertal er cirka 10 tusind kilometer. I dette interval bevarer friktionsmaterialet sin maksimale effektivitet. Naturligvis afhænger denne periode også af kvaliteten af ​​reservedele, som angivet af producenten af ​​produktet.

Hvis føreren bruger en målt kørestil, kan elektroderne gå op til 50 tusind. Dette skyldes, at bremsning sjældent sker ved høje hastigheder. Men hvis bilen accelererer kraftigt og bremser med samme intensitet, vil disse elementer slides meget hurtigere. I dette tilfælde forlader de ikke engang fem tusind.

Inden du begynder at forstå tegn på slid, anbefaler vi, at du bliver mere fortrolig med, hvad en bremsekaliper er, og hvordan den fungerer. Dette er allerede tilgængeligt separat gennemgang... Det er også værd at overveje, at en budgetbil har et kombineret bremsesystem. Forakslen i den er udstyret med en skivetype, og bagbremsen er af en tromletype.

Beat mærkes under hård opbremsning

Når pudens levetid slutter, begynder friktionsforingen at blive ujævn. På dette stadium kan materialet revne, og i nogle tilfælde kan små partikler endda bryde af fra det. Hvis en sådan pude ikke udskiftes, vil kraften under bremsning få delen til at løbe tør.

Du kan kontrollere, om problemet med fremmed støj og vibrationer er i puderne, når du nærmer dig et trafiklys eller en jernbaneovergang. Ved at trykke på bremsepedalen kan føreren være opmærksom på, om rytmen mærkes. Hvis foden fjernes fra pedalen, og denne effekt forsvinder, er det tid til at gå til servicestationen og udskifte sættet.

Ofte, med kritisk slid på foringen, vil bremseskiven komme i kontakt med signalpladen. Når bilisten aktiverer bremsen, kommer der en konstant høj knirk fra hjulene.

Bremsesystemet opfører sig utilstrækkeligt

Et andet signal, der indikerer alvorlig slid på puden, er en ændring i bremseprocessen. I nogle tilfælde sænker maskinen for langsomt (normalt er der en stigning i pedalbevægelsen). Mens nedsat bremseevne skaber ubehag og øger risikoen for en ulykke, er en hård bremse en mere alvorlig situation.

Årsagen til denne opførsel af bremserne er, at friktionsmaterialet allerede er helt slidt op, på grund af hvilket disken allerede er i kontakt med pudens metal. Når et hjul pludselig låser op, før eller senere vil det nødvendigvis føre til en kollision af køretøjer. Ud over at øge risikoen for en ulykke vil betjening af elektroder, der er slidte på metal, føre til svigt af hovedelementet, der er fastgjort til hjulnavet (skive eller tromle).

Selvom følgende problem ikke er relateret til slid på puden, diagnosticeres det ofte fejlagtigt. Når føreren bemærker, at pedalen er begyndt at falde kraftigt under bremsning, er det første skridt at kontrollere bremsevæsken i GTZ-ekspansionsbeholderen. Ofte indikerer dette tegn, at der ikke er noget eller et kritisk lille volumen af ​​arbejdsmediet i linjen (dette stof er beskrevet detaljeret her).

Bremsestøv på fælge med metalspåner

Da bremseklodser er dårligt synlige på grund af de strukturelle træk ved nogle fælge, er det vanskeligt at visuelt vurdere deres tilstand. Og i tilfælde af tromlemodeller uden at demontere hjulet og adskille mekanismen er dette generelt umuligt at gøre.

Der er dog et tegn, der tydeligt indikerer, at forbrugsvarerne klart er opbrugt. Før du vasker bilen, skal du være opmærksom på hjulskivenes tilstand eller rettere, hvilken slags plak på dem (hvor det kommer fra, hvis bilen ikke kører gennem mudder, kan du læse i en anden artikel).

Hvis soden på skiven består af spåner i metal (pladen er ikke ensartet grå, men med skinnende partikler), er dette et tydeligt tegn på alvorligt slid på foringen. Selv når bremserne ikke udsender et stærkt knirk, skal elektroderne udskiftes så hurtigt som muligt, ellers vil disken eller tromlen hurtigt svigte.

Sådan bestemmes slid på puden

For at føreren skal kunne fastslå rettidigt, at elektroderne allerede skal udskiftes, har de fleste producenter tendens til at udstyre deres produkter med specielle alarmer. De fleste ændringer har et internt element i form af en buet stålplade.

Når tykkelsen på friktionslaget når en kritisk værdi, begynder denne plade at ridse på disken, hvorfra føreren hører en stærk lyd hver gang pedalen trykkes. Imidlertid giver dette element såvel som den elektroniske sensor ikke 100% omfattende information om tilstanden af ​​disse dele.

For eksempel har ikke alle køretøjer udstyret med en elektronisk slidssensor denne sensor på alle hjul. I nogle tilfælde kan elektroderne på det ene hjul på grund af bremsefejl slides mere end på det andet.

En indikator lavet i form af et friktionsmateriale blandet med metalspåner vil være mere informativ. Sådanne puder, selv med ujævn slitage, signalerer straks, når metalpartikler ridser disken.

Ideelt set er det bedre, at bilisten ikke stoler på disse indikatorer, men derudover visuelt dobbelttjekker bremseelementernes tilstand. For eksempel udfører nogle bilejere en visuel inspektion under sæsonbetingede dækskift. Da disk- og trommesystemerne er strukturelt forskellige, vil den diagnostiske procedure være anderledes. Her er hvordan hver gøres.

Sådan kontrolleres slid på frontpuden

Forbremsen er meget lettere at kontrollere. For at gøre dette skal du demontere hjulet og måle tykkelsen af ​​foringen på blokken. Afhængig af ændringen af ​​dette element vil den kritiske værdi være den tykkelse, der er begrænset af signallaget.

Bremseklodsen har også en eller flere slidser, hvorigennem støv fjernes, når materialet er slidt ud. Hvis dette element er synligt, er brugen af ​​en sådan blok stadig tilladt.

Undervejs anbefales det at kontrollere i hvilken tilstand stemplet og styrene vil være. Disse dele kan blive sure og blokere, hvilket får bremsen til enten at svigte eller sætte sig fast. For at forhindre sådanne situationer anbefaler bilproducenter at smøre disse elementer. Denne procedure er beskrevet detaljeret. her.

Sådan vises slid på tromlepude

Bagbremsen er meget sværere at kontrollere, da dens aktuatorer er helt lukket af tromlehuset. Udover at fjerne selve hjulet, skal bilisten dele demonteringen af ​​mekanismen. For at gøre dette skal du fjerne tromledækslet. Først da kan der foretages en visuel inspektion af elektroderne.

I køretøjer med et kombineret bremsesystem er forakslen ofte hovedbelastningen. Som et resultat har de bageste bremser en forlænget levetid, så de behøver ikke at blive kontrolleret ofte, medmindre der er en specifik grund. Typisk vil udskiftningsintervallet for disse elementer være inden for to til tre udskiftninger af de forreste puder.

Nogle moderne tromlesystemer er udstyret med et specielt inspektionshul, som gør det lettere at kontrollere pudens tykkelse. Den mindste tykkelse af den bageste pude bør ikke være mindre end en og en halv millimeter. Fjernelse af tromlen giver dig også mulighed for at kontrollere ydeevnen for hele mekanismen samt fjerne støv fra den, så det er bedre at udføre netop en sådan diagnose.

Den indre del af tromlen skal slibes jævnt, fordi skoen konstant er i kontakt med den. Hvis der er spor af rust på denne del, betyder det, at puden ikke passer tæt på siderne af tromlen.

Diagnose af årsagen til slid

Oftest slides pads anderledes ud på alle hjul i en bil. Desuden belastes forakslen mere under bremsning, da karrosseriet vipper frem på grund af inerti, og bagakslen er aflæsset. Hvis føreren bruger hård bremsning, slides foringerne meget hurtigere.

Mange moderne modeller er udstyret med ESP-systemet (hvordan valutakursstabiliseringssystemet fungerer beskrives særskilt). Enhedens egenart er automatisk bremsning, når der er risiko for, at en bil glider. Selvom et sådant system giver sikkerhed og kontrol med køretøjet, resulterer dets hyppige drift i slid på individuelle elektroder, og denne proces kan ikke kontrolleres. Ellers skal du afbryde enheden (hvordan dette gøres, beskrives det her).

Her er en lille liste over årsagerne til hyppigt eller unaturligt slid på elektroderne.

Kile slid

Årsagerne til denne effekt kan være:

1. Fejl ved installation af elektroder;
2. Dårlig kvalitet sko pad materiale;
3. Et træk ved indretningen i nogle bremsesystemer, for eksempel dem, der er udstyret med ekstra kaliber for at forbedre ydeevnen;
4. Bremsekaliberbeslaget skal effektivt styre delen, så alle dele af delen er i kontakt med disken på samme tid. Dette kan muligvis ikke ske på grund af dårlig tilspænding af monteringsbolten;
5. Overtrædelse af reglerne for stramning af beslagets fastgørelsesbolt kan føre til dens deformation;
6. Fejl i en bils køreudstyr, for eksempel en udvikling i et hjulleje, der forårsager tilbageslag (dette sker ekstremt sjældent);
7. Souring guider;
8. En aksel er bøjet i lejet på stiverne (eller stativet).

Hurtigt padslitage

Fremskyndet materialeproduktion kan skyldes følgende årsager:

1. Puden har et upassende materiale til en bestemt bil, for eksempel for blød;
2. Aggressiv kørsel;
3. Maskinen er udstyret med et ESP-system;
4. Udvikling på en bremseskive eller tromle;
5. Forkert justering af tykkelsen - puden trykkes mod overfladen på disken eller tromlen;
6. Maskinen er inaktiv i lang tid.

Indvendigt og udvendigt slid på puden

Det indre element slides på grund af:

1. Sur stempel;
2. Tørre eller beskadigede føringskaliper
3. Bremsekaliper.

Det udvendige element kan slides af følgende årsager:

1. Bremsekaliberstyr forsuret;
2. Smøringen af ​​styrene mangler, eller overfladen er slidt;
3. Bremsekaliberens design er deformeret.

Forskellig padslitage

Puderne på de enkelte hjul kan bære på forskellige måder på grund af:

1. Forkert betjening af GTZ;
2. Føreren bruger ofte håndbremsen;
3. Materialet i overlejringerne kan variere i sammensætning eller hårdhed;
4. Deformation af bremseskiven.

Det sker, at elektroderne slides ujævnt på det ene hjul. Dette kan ske af følgende grunde:

1. Sættet kan omfatte puder af forskellig kvalitet;
2. Kaliberstemplet blev surt.

Hvornår skal du skifte puder?

Hvis en bilists viden om driften af ​​bremsesystemet er solidt mørke, er det bedre at stole på en professionel, der udskifter forbrugsvarer i det. Normalt udskiftes elektroderne, når materialet allerede er slidt op til en kritisk værdi (i dette tilfælde høres karakteristiske lyde af alarmer, eller slidssensoren på instrumentpanelet udløses). Den anden sag er rutinemæssig vedligeholdelse af køretøjer.

De fleste bilister udfører denne procedure i det første tilfælde. Hvis bilen kører en kort afstand hele året, ville det være bedre at diagnosticere hele køretøjet mindst en gang om året, hvilket vil omfatte forskellige manipulationer, herunder kontrol af elektrodernes tilstand.

I tilfælde af en stor kilometertal med en målt "pensionist" -tur kan elektroderne se godt ud, selv efter at have passeret 50 tusind. Sådanne elementer anbefales stadig at udskifte, da materialet groft over tid på grund af deres stærke opvarmning og afkøling. På grund af dette er det ikke friktionsforingen, der kan slides under bremsning, men selve skiven eller tromlen.

Tilladt slid på puden

Normalt er den standard, hvormed det tilladte slid på friktionsmaterialet bestemmes, universel for alle køretøjer. Foringens mindste tykkelse skal være mellem tre og to millimeter. På dette tidspunkt skal de ændres. Desuden skal man ved diagnosering være opmærksom på den tyndeste del af skoen, hvis der observeres ujævn produktion på den. Selvfølgelig er det i dette tilfælde nødvendigt at fjerne årsagen til, at puden ikke klæber helt til diskens overflade.

Det skal bemærkes, at med en forøgelse af køretøjets tonnage, skal elektrodernes mindste tykkelse være større. Hvad angår SUV'er eller crossovers, skal denne parameter være 3,5-3,0 millimeter. For små biler og personbiler anses den tilladte tykkelse for at være op til to mm.

Uanset om elektroderne er blevet ubrugelige eller ej, af hensyn til sikkerheden på vejen, anbefaler vi, at du stadig kontrollerer, i hvor høj grad de er slidte. Den sæsonbestemte hjulskiftprocedure er ideel til dette.

Spørgsmål og svar:

Hvor meget slid på bremseklodser er acceptabelt? Den gennemsnitlige tilladte værdi af det resterende friktionsmateriale i den sidste er 2-3 millimeter af foringen. Men det er bedre at skifte puderne tidligere, så skiven ikke bliver beskadiget på grund af ujævnt slid.

Hvordan ved du, om dine bremseklodser skal udskiftes? Ved sving fra siden af ​​et af hjulene (eller alle), høres bank (blokken dingler), og ved opbremsning udsender bremserne en slibende lyd (metalspåner føjes til resten af ​​friktionslaget).

Hvad sker der, hvis bremseklodserne ikke udskiftes? For det første vil sådanne klodser knirke kraftigere hver gang under opbremsning. For det andet vil slidte klodser beskadige skiven ved bremsning.