Alt om bilbremseklodser

Ingen bil kan betragtes som sikker, hvis den har defekte eller slet ingen bremser. Dette system indeholder mange forskellige elementer. Kategorien af ​​aktuatorer inkluderer bremsekaliper (funktionerne i denne enhed er beskrevet i separat gennemgang) og blok.

Overvej, hvordan du vælger en ny del, hvornår den skal udskiftes, og hvilket materiale der er bedst til bilen.

Hvad er bilbremseklodser

Bremseklodsen er en udskiftelig del af tykkelsen. Det ligner en metalplade med en friktionsforing på. Delen er direkte involveret i at bremse transporthastigheden. Der er to typer puder i alt:

• Til skivebremsesystem;
• Til tromlebremser.

Afhængigt af ændringen af ​​bremserne klemmer puderne enten skiven eller hviler mod tromlens vægge. Forskellige typer bremsesystemer kan bruges i biler. Ofte er der muligheder, når konturerne af den linje, hvor bremsevæsken pumpes, er opdelt i for og bag.

I sådanne biler, når du trykker på bremsepedalen, aktiveres de forreste kaliper først og derefter de bageste. Af denne grund udskiftes tromlepads sjældnere end frontpads.

Ud over nøgleklassifikationen adskiller disse produkter sig fra hinanden i funktionalitet:

1. Sættet kan også omfatte en slidssensor, der forbinder køretøjets elektriske system. Da elektroderne i enhver bil er slidte, giver sensoren føreren besked om behovet for at udskifte delen.
2. Bremseelementet har en mekanisk slidindikator. Den karakteristiske knirk gør det muligt for føreren at bestemme, at elementerne er slidte og skal udskiftes. Denne type puder har en lavere pris sammenlignet med den tidligere ændring.

Hvis der bruges et kombineret bremsesystem i bilen, vil frontelementet i dette tilfælde være skive, og det bageste vil være tromle. Denne type system er installeret på budgetbiler. En dyrere bil er udstyret med skivebremser i en cirkel.

Hvad påvirker bremsning

Maskinen stopper på grund af blokens handling på skiven, der er fastgjort til hjulnavet. Friktionskoefficienten for erstatningspuden spiller en nøglerolle i dette. Jo højere friktion, jo klarere vil bremserne naturligvis arbejde.

Ud over systemets reaktion og bremseevne påvirker denne egenskab direkte den mængde kræfter, som føreren skal lægge på bremsepedalen for at køretøjet skal bremse.

Værdien af ​​friktionskoefficienten påvirkes af det materiale, hvorfra friktionsoverfladen er fremstillet. Det afhænger af dette, om bremserne vil være bløde og klare, eller at pedalen skal trykkes hårdt for at bremse hjulene.

Bremseklodser

Som nævnt tidligere er alle elektroder opdelt i to typer: til installation i tromler (baghjul og i gamle biler blev de installeret foran) eller på diske (forhjul eller i en dyrere transportmodel - i en cirkel).

Trommelbremsesystemets egenart er, at mekanismens design tillader brug af et stort kontaktareal for at øge friktionskraften under aktivering af bremserne. Denne modifikation er mere effektiv til godstransport, da trucken ofte er tung, og skivebremser i dette tilfælde vil have for lidt kontaktflade.

For at øge effektiviteten er det nødvendigt at installere en ekstra tykkelse, som ikke er økonomisk levedygtig. Fordelen ved denne ændring er, at bilproducenten frit kan øge bredden på tromlen og elektroderne, hvilket vil øge pålideligheden af ​​bremserne. Ulemperne ved tromlekøretøjer er, at de er dårligt ventilerede, hvorfor de kan blive overophedede under langvarig nedstigning. Tromlen kan også slides hurtigere, da alt affald som følge af pudens udvikling forbliver inde i mekanismen.

Med hensyn til modifikation af disken er puderne og disken i dem bedre ventileret, og indtrængen af ​​snavs og fugt i sådanne bremser er ikke kritisk for transport. Ulempen ved denne modifikation er, at kontaktarealet kan øges ved at installere en skive med en øget diameter og følgelig større kaliber. Dette er en ulempe, da ikke alle hjul tillader denne opgradering.

Puderne ydeevne afhænger af friktionsforingen. Til dette bruger producenter forskellige materialer. Her er deres vigtigste klassifikation.

Organiske bremseklodser

Friktionslaget af sådanne dele inkluderer forskellige materialer af organisk oprindelse. Det kan være gummi blandet med glas, glasfiber, kulstofforbindelser osv. I sådanne elementer er minimumsindholdet af metalkomponenter (ikke mere end 20 procent).

Pads med organiske overlays er gode til moderate personbiler. Ved lav hastighed er et let tryk på bremsepedalen nok til at aktivere dem.

Fordelene ved disse ændringer inkluderer blødhed og stilhed under bremsning. Denne ejendom sikres ved minimal tilstedeværelse af slibemidler. Ulempen ved sådanne pads er en signifikant lavere levetid sammenlignet med andre analoger. Friktionslaget i dem er blødt og slides derfor meget hurtigere.

En anden ulempe ved organiske puder er, at de ikke modstår stærk varme. Af denne grund er de installeret på billig transport, som ikke adskiller sig i speciel effekt. Oftest vil sådanne elementer blive installeret på små biler.

Semi-metalliske bremseklodser

Denne pads-kategori har et højere friktionslag. De bruges i de fleste biler i budget- og mid-prissegmentet. Foringen af ​​en sådan pude vil bestå af metal (op til 70 procent afhængigt af produktionsteknologien). Materialet er bundet med et sammensat stof, der giver produktet korrekt styrke.

Denne ændring er meget brugt i mekaniske applikationer. Sådanne pads vil være udstyret med en personbil, crossover, lille lastbil, varevogn, SUV eller en bil, der deltager i amatørsportkonkurrencer.

Fordelene ved semi-metalliske foringer er den øgede levetid (sammenlignet med den organiske analog). Dette lag har også en høj friktionskoefficient, modstår stærk varme og køler hurtigt af.

Ulemperne ved sådanne produkter inkluderer dannelsen af ​​en større mængde støv (for flere detaljer om fjernelse af grafitaflejringer fra transportskiver, se her). Sammenlignet med organiske modstykker giver de halvmetalliske puder mere støj under bremsning. Dette skyldes, at det vil indeholde en stor mængde metalpartikler. For effektiv drift skal elektroderne nå driftstemperatur.

Keramiske bremseklodser

Prisen på sådanne pads vil være højere end alle dem, der er anført tidligere. Dette skyldes, at deres kvalitet er meget højere. Keramisk fiber anvendes som et friktionslag i disse elementer.

Keramisk pude har fordel af overlegen bremsepedalrespons. De har en bred vifte af driftstemperaturer, skønt deres koldeeffektivitet er lav. De indeholder ikke metalpartikler, så disse bremser giver ikke meget støj under drift. Ideel til sportsvogne.

På trods af de åbenlyse fordele i forhold til de ovennævnte elektroder er den keramiske analog ikke beregnet til installation på langsomme køretøjer. De anbefales især ikke til brug i lastbiler og SUV'er.

For at bilisten uafhængigt kan bestemme, hvilket materiale der anvendes til fremstilling af elektroder, anvender producenter specielle betegnelser. Mærkning kan være farve og bogstav.

Farveklassificeringen angiver den maksimalt tilladte temperatur. Denne parameter er som følger:

• Sort farve - bruges i almindelige budgetbiler samt modeller i det midterste prissegment. Ideel til daglige pendler. Produktet er effektivt, hvis det ikke varmer op til mere end 400 grader.
• Grønt friktionslag - overophedning er tilladt op til maksimalt 650 grader.
• De røde trimmer er allerede produkter til sportsbiler på niveau. Den maksimalt tilladte overophedning er 750 Celsius.
• Yellow Stock - Bruges på professionelle racerkøretøjer, der deltager i begivenheder såsom kredsløb eller baneløb. Sådanne bremser er i stand til at opretholde deres effektivitet op til en temperatur på 900^оC. Dette temperaturområde kan angives i blå eller lyseblå.
• Den orange pad bruges kun i højt specialiserede racerbiler, hvis bremser kan varme op til tusind grader.

Ud over oplysninger om producenten og certificeringen kan virksomheden på hver pude angive friktionskoefficienten. Dette vil være en alfabetisk karakter. Da denne parameter ændres afhængigt af opvarmningen af ​​puden, kan producenten anvende to bogstaver. Den ene angiver friktionskoefficienten (CT) ved temperaturer omkring 95^оC, og den anden - omkring 315^оC. Denne markering vises ved siden af ​​varenummeret.

Her er de parametre, som hvert tegn svarer til:

• C - CT op til 0,15;
• D - CT fra 0,15 til 0,25;
• E - CT fra 0,25 til 0,35;
• F - CT fra 0,35 til 0,45;
• G - CT fra 0,45 til 0,55
• H - CT fra 0,55 eller mere.

Med grundlæggende kendskab til denne markering vil det være lettere for føreren at vælge de rigtige kvalitetspuder, der passer til specifikke driftsforhold.

Klassificering efter "pris-kvalitet"

Da hver producent bruger deres egne friktionsblandinger, er det ekstremt vanskeligt at bestemme, hvilken foring der er bedst. Der er en lang række af dem, selv inden for produkter fra en producent.

Hver produktgruppe er velegnet til forskellige klasser af køretøjer. En billig sko kan installeres i bilen på fabrikken, men derudover kan bilejeren købe en mere pålidelig analog, der gør det muligt at bruge køretøjet under mere alvorlige forhold.

Konventionelt er friktionsforinger opdelt i tre kategorier:

• Højere (første) klasse;
• Mellemklasse (anden)
• Lavere (tredje) klasse.

Førsteklassekategorien inkluderer såkaldte originale reservedele. Oftest er dette produkter, der fremstilles af et tredjepartsfirma til et velkendt mærke. Dens produkter bruges på samlebånd.

Det sker således, at bilproducenten får elektroder af bedre kvalitet end dem, der går til markedet for bildele. Årsagen til dette er forvarmning. For at et køretøj, der kommer ud af samlebåndet for at opfylde certificeringen, "bremses der".

Bildele butikker under den "originale" etiket vil sælge en analog med en enklere sammensætning og uden indledende behandling. Af denne grund er der ikke meget forskel mellem en original reservedel og en lignende, der sælges af et andet velkendt mærke, og nye puder skal "lappes" i ca. 50 km.

En anden forskel mellem "transportbånd" -produkter fra lignende produkter, der sælges i bilforhandlere, er forskellen i friktionskoefficienten og dens levetid. På maskiner, der kommer ud af samlebåndet, har bremseklodser en højere CT, men de kører mindre. Hvad angår analoger, der sælges på markedet for bildele, har de det modsatte - CT lider, men de slides længere.

Produkter af anden klasse er af ringere kvalitet sammenlignet med de foregående. I dette tilfælde kan virksomheden afvige lidt fra produktionsteknologien, men produktet opfylder certificeringen. Til dette anvendes betegnelsen R-90. Ved siden af ​​dette symbol står landnummeret (E), hvor certificeringen blev udført. Tyskland er 1, Italien er 3 og Storbritannien 11.

Anden klasse bremseklodser er efterspurgte, fordi de har et ideelt pris / ydelsesforhold.

Det er ret logisk, at produkterne fra tredje klasse har en lavere kvalitet end de foregående. Sådanne puder produceres af små virksomheder, der kan være en del af produktionsgruppen for et bestemt bilmærke eller kan være separate små virksomheder.

Når man køber sådanne pads, handler bilisten på egen risiko og risiko, da dette påvirker transportsikkerheden, når nødopbremsning er påkrævet. I det ene tilfælde kan friktionsforingen slides ujævnt, og i det andet kan den være så stiv, at førerens ben hurtigt bliver træt, hvis pedalen trykkes ofte.

Hvad er producenterne?

Før du køber elektroder, skal du være opmærksom på emballagen. En almindelig papkasse uden identifikationsmærker giver anledning til bekymring, selvom den viser en velkendt etiket. Producenten, der er bekymret for sit navn, sparer ikke penge på kvalitetsemballage. Det viser også certificeringsmærket (90R).

Bremseklodser fra følgende firmaer er populære:

• Ofte er beundring blandt bilister Brembo-inskriptionen;
• Til sportskonkurrencer på amatørniveau producerer Ferodo gode pads;
• Pads af ATE-mærket betragtes som premiumprodukter;
• Bendix har et verdensnavn blandt producenterne af kvalitetsbremsesystemer;
• Den bedste løsning for byregimet kan vælges blandt de varer, der sælges af Remsa;
• Den tyske producent Jurid bruger avancerede teknologier i produktionen, takket være hvilke produkterne er populære blandt bilister;
• Pagid fremstiller "samlebånd" -produkter til samling af biler såsom Volkswagen Golf, Audi TT og Q7, samt nogle Porsche -modeller;
• For fans af en sporty kørestil er der pålidelige produkter fremstillet af Textar-mærket;
• En anden tysk producent, der producerer ikke kun bremseklodser i høj kvalitet, men også meget af alt slags udstyr er Bosch;
• Selvom Lockheed primært er producent af flymotorer, tilbyder producenten også kvalitetsbremseklodser;
• Hvis der blev købt en ny bil, kan du i stedet for standardelementerne installere analoger fra Lucas / TRW.

Slitage på pude og bremseskive

Slid på bremseklodser afhænger af mange faktorer. Den allerførste er produktkvalitet. Vi har allerede overvejet dette problem. Den anden faktor er køretøjets masse. Jo højere den er, desto større skal friktionskoefficienten være ved den friktionelle del af delen, da en sådan bils inertikraft er høj.

En anden faktor, der kan reducere drastisk eller omvendt - øge elektrodernes levetid er førerens kørestil. For bilister, der for det meste kører målt og ikke bremser dramatisk, kan disse dele gå 50 tusind kilometer eller mere. Jo oftere føreren trækker bremsen, jo hurtigere slides friktionsforingen. Dette element slides også hurtigere ud, når der opstår fejl på disken.

Hvis en bremseklods (især en billig, lav kvalitet) kan svigte pludseligt, sker det i tilfælde af en disk mere forudsigeligt. Under normale driftsforhold forbliver denne del i god stand, indtil ejeren af ​​køretøjet skifter 2 sæt elektroder. Når disken slides to millimeter, skal den udskiftes med en ny. Denne parameter kan bestemmes af højden på affasningen, der er dannet på delen.

Nogle mennesker kontrollerer diskens tilstand ved at røre ved at stikke en hånd mellem hjulets eger, men det er bedre at fjerne hjulet helt til denne procedure. Årsagen til dette er det mulige øgede overfladeslitage på indersiden af ​​delen. Hvis der er en udtømning på disken, men elektroderne endnu ikke er slidte, kan udskiftningen af ​​den første del udsættes i en kort periode, især hvis føreren kører jævnt.

Med hensyn til tromlebremser slides de meget langsommere, men de udvikler sig også. Uden at fjerne tromlehuset er kontaktfladens tilstand næsten umulig at vurdere. Hvis tromlens vægtykkelse er slidt op med en millimeter, er det tid til at udskifte den.

Hvornår skal jeg skifte bremseklodser?

Normalt angiver bilproducenter en sådan udskiftningsperiode - fra 30 til 50 tusind tilbagelagte kilometer (i modsætning til olieskiftinterval denne parameter afhænger af kilometertal). De fleste bilister udskifter disse forbrugsvarer, uanset om de er slidte eller ej.

Selvom bilejerens økonomiske ressourcer er begrænsede, anbefales det ikke at købe billige produkter, da sundhed og sikkerhed for ikke kun føreren og hans passagerer, men også andre trafikanter, afhænger af disse elementer.

Диагностика

Bremseklodsernes tilstand kan bestemmes af flere karakteristiske faktorer. Inden du "synder" på bremserne, skal du først sørge for, at alle hjul har det rigtige dæktryk (når bilen bremser, kan en trykmæssig uoverensstemmelse i et af dækkene virke identisk med bremsefejl).

Her er hvad man skal se efter, når bremsepedalen er nedtrykket:

1. Når bremsen trækkes skarpt, mærkes et slag i pedalen. Dette kan for eksempel ske med et let tryk, når man nærmer sig et trafiklys. Under drift slides friktionslaget på alle elektroder ujævnt. Det element, som puden er tyndere på, skaber slag. Det kan også indikere ujævn disk slid.
2. Når puden er slidt maksimalt, bipper den højt ved kontakt med disken. Effekten forsvinder ikke efter flere pedaltryk. Denne lyd udsendes af et specielt signallag, der er udstyret med de fleste moderne gummier.
3. Friktionspads slid kan også påvirke pedalens følsomhed. For eksempel kan bremserne blive hårdere eller omvendt - blødere. Hvis du skal gøre en større indsats for at trykke på pedalen, skal du helt sikkert være opmærksom på elektroderne. I tilfælde af en skarp blokering af hjulene skal udskiftningen udføres så hurtigt som muligt, da dette ofte kan være et tegn på fuldstændig slid på foringen, og metallet er allerede i kontakt med metallet.
4. Tilstedeværelsen på kantene af en stærk aflejring af grafit blandet med metalpartikler. Dette indikerer, at friktionslaget er slidt op, og at der dannes et slid på selve skiven.

Disse diagnostiske handlinger er indirekte. Under alle omstændigheder er det umuligt at foretage en fuldstændig vurdering af bremsernes tilstand uden at fjerne hjulene og i tilfælde af tromler uden at adskille mekanismen. Det er lettere at gøre dette i et servicecenter, hvor specialister kontrollerer hele systemet på samme tid.

I slutningen af ​​gennemgangen tilbyder vi en lille videosammenligning af nogle typer pads til en budgetbil:

Praktisk sammenligning af forskellige bremseklodser, halvdelen af ​​dem knirker.

Spørgsmål og svar:

Hvilken slags bremseklodser er der? Typer af bremseklodser til biler: lavmetal, semi-metal, keramik, asbestfri (organisk). Hver af dem har sine egne fordele og ulemper.

Hvordan ved du, om dine bremseklodser er slidte? Soden på fælgen er ensartet og trækul, puderne er stadig gode. Hvis der er metalpartikler i soden, er den allerede slidt og begynder at ridse bremseskiven.