Husaberg FE 600E

For et lille firma, der dukkede op to år efter Husqvarna blev overtaget af Italien (1986), er dette en succes, der fortjener enhver respekt. Han er også krediteret med fire motorcykelentusiastingeniører, som med hjælp fra investorer fik deres ideer og derfor deres drømme til at gå i opfyldelse. I dag beskæftiger virksomheden, der var ejet af østrigske KTM i fire år, 50 medarbejdere, hvilket stadig ikke er meget. Men deres motto er forblevet det samme: at lave en motorcykel, der hovedsageligt er designet til racerløb!

FE 600 E er ingen undtagelse. Selvom du tror, ​​at på grund af dette bogstav "E" i slutningen (som betyder elektrisk starter), er dette noget mere civilt end en uden en elektrisk starter. Dette er dog ikke sandt. Massen af ​​batteriet og starteren er næsten ubetydelig. Måske er det kun en verdensmesterskabsracer, der mener noget andet. Hvem ved? For os blot dødelige, der bruger vores fritid på at køre på terræncykler, er det "E" som et koldt ølkrus, der passer så godt ind i hundevarmen, at du bare siger: "Denne faldt på det rigtige sted. … "Store!"

Midt i mere vanskeligt terræn kan du næsten ikke klatre over sten, du forsøger at holde cyklen under hjelmen, og du vugger cyklen med en glidende kobling, så du kan komme over forhindringen – og din motor går i stå! Det eneste, jeg savnede, var som regel den første tanke, når man bliver forpustet på løfteraketten. Riget af "elektricitet" på det tidspunkt, ikke? !! Enhver, der har været i en lignende situation, ved allerede, hvad vi taler om.

Hver "Berge", som deltagerne kalder det i jargonen, har et "trykt stempel", der "inhaleres" i hånden. Rammen og motoren er håndlavet. Tilføjer man resten af ​​komponenterne, som er meget afslappet fastgjort til stellet, står det hurtigt klart, at han er en fuldblodsatlet. Rationel til slutningen, enkel udførelse, uden læbestift - præcis hvad en motorcykel virkelig har brug for til terrænkørsel. Tag ikke fejl, Berg kan også køre på vejen, den er kun beregnet til mange andre formål, ikke kun til at tørre dæk af asfalt.

FE 600 E er god på banen, han kender denne spartanisme. Køreoplevelsen er god, lidt mærkelig. Takket være vægtfordelingen, som flytter tyngdepunktet længere frem, er svingstabiliteten god, så det er en mere fremmed vane at droppe forhjulet.

På den anden side har rytteren ved lave svinghastigheder en fornemmelse af, at motorcyklen er tungere end normalt. Kombinationen af ​​et tyngdepunkt og en ret stiv ramme giver Berg flere muligheder på mindre teknisk terræn, som den normalt gør i fartforsøg (græsarealer, skovstier...), men når det kommer til terræn, hvor der kun bruges 1 eller 2 gear, er historien præcis den modsatte.

Mest imponerende er bremsekraften! KTM til 2000 har nøjagtig de samme bremser (bølget rundt om skivens omkreds). Faktisk deler Husaberg mange komponenter med KTM (forskærm, forlygte, rat, håndtag, skiftere, kobling), kun motoren er helt anderledes, selvom den var grundlaget for de østrigske ingeniører.

Seriemotorens kraft er ganske fordelagtigt fordelt over hele omdrejningsområdet. Den kraftige motor, ellers meget velholdt, trækker meget "ned" og rammer kun oppefra. Men for en stivere respons (med andre ord: mere racing) ville det være interessant at prøve et større baghjul. Men ryttere bliver nødt til at kæmpe mod det! For et bredere udvalg af motorcyklister er Berg ganske tilfreds - en viking med en velvillig karakter.

Det er godt, at han også kom til vores land sammen med Husqvarna, KTM, Suzuki og Yamaha, som er de eneste med et hårdt enduroprogram i øjeblikket. Men snart vil tiden vise, hvilken plads den indtager i kredsen af ​​offroad-entusiaster. Repræsentanten for Ski & Sea-virksomheden fra Celje understreger, at servicen er garanteret - vi håber, at den også vil virke!

Husaberg FE 600E

TEKNISK INFORMATION

motor: 4-takts - 1-cylindret - væskekølet - SOHC - 4 ventiler - elektronisk tænding - 12 V 8 Ah batteri - elektrisk og kickstart - blyfri benzin (OŠ 95)

Hul diameter x: mm × 95 84

volumen: 595 cm3

Kompression: 11 6: 1

Energioverførsel: oliebad flerpladekobling - 6-trins gearkasse - kæde

Ramme: enkelt krom-molybdæn - akselafstand 1490 mm

Affjedring: front op-ned f43mm, 280 mm vandring, bagsvinger, central justerbar dæmper, PDS-system, 320 mm vandring

Dæk: foran 90/90 21, bag 130/80 18

Bremser: 1x260 mm forreste skive med 2-stempel caliper - 1x220 mm bageste skive med enkelt-stempel caliper

Engros æbler: længde 2200 mm, bredde 810 mm - sædehøjde fra jorden 930 mm - minimumsafstand fra gulvet 380 mm - brændstoftank 9 liter - vægt (tør, fabrik) 112 kg

Petr Kavchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takts - 1-cylindret - væskekølet - SOHC - 4 ventiler - elektronisk tænding - 12 V 8 Ah batteri - elektrisk og kickstart - blyfri benzin (OŠ 95)

  Energioverførsel: oliebad flerpladekobling - 6-trins gearkasse - kæde

  Ramme: enkelt krom-molybdæn - akselafstand 1490 mm

  Bremser: 1x260 mm forreste skive med 2-stempel caliper - 1x220 mm bageste skive med enkelt-stempel caliper

  Affjedring: front op-ned f43mm, 280 mm vandring, bagsvinger, central justerbar dæmper, PDS-system, 320 mm vandring

  Vægt: længde 2200 mm, bredde 810 mm - sædehøjde fra jorden 930 mm - minimumsafstand fra jorden 380 mm - brændstoftank 9 liter - vægt (tør, fabrik) 112,9 kg