Gilera GP 800

• Video

Scooter Association: To (eller tre!) Hjul med automatgear, normalt med mindre hjul, med (sammenlignet med motorcykler) bedre vejrbeskyttelse og med mere plads til småting eller hjelm under hjelmen. sæde.

Husk, hvor mærkelige vi så ud for år siden, da 500cc scootere kom på markedet. Og hvem har overhovedet brug for det - skal man have en scooter, køber man den til byen, og vil man være motorcyklist, køber man en "rigtig" bil, med klassisk gearkasse. Det er dog ikke helt rigtigt, da det viser sig, at der er mennesker i denne verden, som tilgiver maxi-scooteren for dens ikke-motoriserede mangler og bruger den til god brug hver dag. Også i weekenden, når de lægger håndklæder, badetøj og en ekstra t-shirt i deres kufferter og kører til havet i komfort.

Jeg vil ikke lyve, hvis jeg skriver, at opfinderne af scootere er vores vestlige naboer. Af en eller anden grund forekommer det mig, at de er kede af det i dag, for japanerne er også massivt til stede i dette voksende segment. T-max, Burgman, Silver Wing er navnene på maxi-scootere, der blander italienske Beverly, Atlantic og Nexus. Åh nej, men vi skal ikke give op, sagde italienerne og gjorde, hvad ingen havde gjort før.

Den tocylindrede motor med den hårde, men ikke for høje lyd, der driver den hurtigste produktions-scooter nogensinde, er tæt forbundet med Aprilia Manis. Momentet overføres via automatgearet til tandhjulsakslen og derefter via kæden til baghjulet. Her mister GP allerede flere "scooter" -punkter, da det ud over drivremmen er nødvendigt at vedligeholde og udskifte kæden, og baghjulet er umærkeligt snavset på grund af stænkende fedt. Selvfølgelig under kørslen mærkes kæden ikke, da scooteren opfører sig som enhver anden.

Når du drejer det højre håndtag, accelerer det tohjulede køretøj af sig selv, føreren kan glemme at aktivere koblingen. På trods af den lette acceleration og scooterens (enkle) design, må jeg nævne, at dette ikke er et køretøj, som jeg vil anbefale til begyndere.

På grund af den tunge vægt og høje effekt på baghjulet kræves der en masse dygtighed for at manøvrere sikkert. Især når du skal slalom mellem parkerede biler, eller når du vil gå lidt hurtigere gennem en række hjørner på en landevej. Det kan vippes specifikt, men det giver ikke den bedste fornemmelse ved sving. Det ser endda ud til, at rammen kunne have været en skygge hårdere.

Tro det eller ej, testlægen var den første cykel, jeg kørte ud til kysten udelukkende på motorvejen. Beslutningen om at springe bjergvendingerne over denne gang blev foranlediget af tanken om, at venner ventede i Koper, og at vignetter ikke skulle bruges på penge på betalingsstationer, og i sidste ende fandt jeg ud af, at megascooteren føles meget godt på vej. motorvej.

Pladsen til arme, balder og ben er virkelig enorm, og du kan nemt sidde på chopper -stilen. Ved den indstillede motorvejshastighed bevæger nålen på hastighedsindikatoren sig stadig hurtigt og stopper kun ved godt 200 kilometer i timen. Bremserne er stærke nok, vi går kun glip af muligheden for et blokeringsfrit bremsesystem.

Der er masser af plads under sædet til en mellemstor integreret hjelm (igen, der var ikke plads til min XL -flise), men jeg manglede en slags kasse foran førerens fødder. Hej, endda en 50cc kværn. Se han er! Dette er en af ​​grundene til, at vi tror, ​​at langt de fleste brugere vil være tilfredse med en 500cc scooter som Nexus eller Beverly.

Den store praktiserende læge er mindre brugbar, på den anden side stærkere og mindre almindelig på vejen. I hvert fald hos os. For en måned siden i Paris troede han ikke sine egne øjne, han blev meget ofte set i byens menneskemængde, mens fyre i tøj med dem gik på arbejde, på caféer eller på dates. GP 800 er en makeupartist, der kun kan erstatte en motorcykel, hvis ejeren er klar til noget helt nyt, og det er nemt for ham at finde sig i eventuelle mangler.

Ansigt til ansigt. ...

Matyaj Tomajic: Jeg ved ikke, om man overhovedet kan tale om en GP 800 scooter. Den accelererer som en superbil, kører gennem sving og flyver med over 200 km/t. Den er fuld af inflation og minder mig mest af alt om den legendariske Ford Mustang - ydeevne og brutal kraft, der er helt nødvendige med hensyn til køreegenskaber, men takket være deres udseende er dette en fremragende stilfuld og statustilsætning. Jeg ville have forventet mere smidighed og brugervenlighed, især da jeg ved, hvor god den meget billigere Nexus er, som er lavet af samme fabrik. Jeg kan ikke forestille mig drivkædesmøring på en scooter, men på grund af dens eksklusivitet kan jeg sagtens forestille mig den i min garage.

Test bilpris: 8.950 EUR

motor: V2, firetakts, 839, 3 cm? med væskekøling.

Maksimal effekt: 55 kW (16 km) @ 75 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: 76 Nm @ 4 omdr./min

Energioverførsel: automatisk kobling, variomat, kæde.

Ramme: stål dobbelt bur.

Affjedring: aluminium teleskopisk front fi 41, 122 mm vandring, enkelt stød bag, 133 mm vandring, justerbar stivhed.

Bremser: foran to fi 300 spoler, Brembo dobbeltstempel kæber, fi 280 bagspoler, dobbelt stempel kæber.

Dæk: foran 120 / 70-16, bagside 160 / 60-15.

Sædehøjde fra jorden: 780 mm.

akselafstand: 1.593 mm.

Vægt: 245 kg.

Brændstof: 18, 5 l.

Vi roser og bebrejder

+ sted bag rattet

+ komfort

+ strøm

+ bremser

– Ikke nok plads til bagage og småting

- vægt

- ingen ABS muligheder

– behændighed

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Master data

  Test model omkostninger: 8.950 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: V2, firetakts, 839,3 cm³, væskekølet.

  Moment: 76,4 Nm @ 5.750 omdr./min

  Energioverførsel: automatisk kobling, variomat, kæde.

  Ramme: stål dobbelt bur.

  Bremser: foran to fi 300 spoler, Brembo dobbeltstempel kæber, fi 280 bagspoler, dobbelt stempel kæber.

  Affjedring: aluminium teleskopisk front fi 41, 122 mm vandring, enkelt stød bag, 133 mm vandring, justerbar stivhed.

  akselafstand: 1.593 mm.

  Vægt: 245 kg.

Vi roser og bebrejder

bremser

мощность

komfort

plads i rattet

fingerfærdighed

ABS muligheder

масса

for lidt plads til bagage og småting