P2256 O2 Sensor Negativ strømstyring Circuit High Bank 2 Sensor 1

P2256 O2 Sensor Negativ strømstyring Circuit High Bank 2 Sensor 1

OBD-II DTC datablad

O2 sensor negativ strømstyring Circuit Bank 2 sensor 1

Hvad betyder dette?

Dette er en generisk diagnostisk fejlkode (DTC), der gælder for mange OBD-II-køretøjer (1996 og nyere). Dette kan omfatte, men er ikke begrænset til, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi osv. På trods af den generelle karakter kan de nøjagtige reparationstrin variere afhængigt af fremstillingsår, mærke, modeller og transmissioner.

En lagret kode P2256 betyder, at drivaggregatets kontrolmodul (PCM) har detekteret en negativ strømforstyrrelse i opstrøms oxygensensoren (O2) for motorbank nummer to. Bank to er en gruppe motorer, der ikke har cylinder nummer et. Sensor 1 er den øverste (før) sensor. Det negative strømstyringskredsløb er jordkredsløbet.

PCM bruger input fra de opvarmede iltfølere (HO2S) til at overvåge iltindholdet i udstødningsgasserne for hver motorbank samt effektiviteten af ​​katalysatoren.

Iltsensorerne er konstrueret ved hjælp af et zirkoniumdetekteringselement placeret i midten af ​​et ventileret stålhus. Små platinelektroder er loddet mellem følerelementet og ledningerne i iltfølerens sele -stik. O2 -sensorsele -stikket opretter forbindelse til controller -netværket (CAN), som forbinder iltfølerselen til PCM -stikket.

Hver HO2S har gevind (eller studs) i udstødningsrøret eller manifolden. Det er placeret således, at følerelementet er tættere på midten af ​​røret. Affaldsudstødningsgasser forlader forbrændingskammeret (gennem udstødningsmanifolden) og passerer gennem udstødningssystemet (inklusive katalysatorer); lækker over iltfølere. Udstødningsgasser kommer ind i iltføleren gennem specialdesignede ventilationsåbninger i stålhuset og hvirvler rundt om følerelementet. Luft, der trækkes gennem trådhulrummene i sensorhuset, fylder det lille kammer i midten af ​​sensoren. Den opvarmede luft (i det lille kammer) får iltionerne til at producere energi, som PCM genkender som spænding.

Forskelle mellem mængden af ​​O2 -ioner i den omgivende luft og antallet af iltmolekyler i udstødningen får de opvarmede iltioner inde i HO2S til at hoppe meget hurtigt og intermitterende fra det ene platinlag til det næste. Når de pulserende iltioner bevæger sig mellem platinlagene, ændres HO2S -udgangsspændingen. PCM ser disse ændringer i HO2S -udgangsspændingen som ændringer i iltkoncentrationen i udstødningsgassen.

Spændingsudgangene fra HO2S er lavere, når der er mere ilt i udstødningen (lean state) og højere, når der er mindre ilt i udstødningen (rig tilstand). Denne del af HO2S bruger lav spænding (mindre end en volt).

I en separat sektion af sensoren forvarmes HO2S ved hjælp af batterispændingen (12 volt). Når motortemperaturen er lav, varmer batterispændingen HO2S op, så den hurtigere kan begynde at overvåge iltet i udstødningsgassen.

Hvis PCM registrerer for højt spændingsniveau og ikke er inden for acceptable parametre, gemmes P2256, og en fejlindikatorlampe (MIL) kan lyse. De fleste køretøjer kræver flere tændingscyklusser (ved fejl) for at tænde advarselslampen.

Typisk iltføler O2:

Hvad er sværhedsgraden af ​​denne DTC?

En HO2S med funktionsfejl i styrekredsløbet kan resultere i meget dårlig motorydelse og forskellige håndteringsproblemer. P2256 -koden skal klassificeres som alvorlig og rettes så hurtigt som muligt.

Hvad er nogle af symptomerne på koden?

Symptomer på en P2256 -fejlkode kan omfatte:

• Nedsat brændstofeffektivitet
• Nedsat motorydelse
• Lagrede fejlkoder eller magre / rige udstødningskoder
• Servicemotorlampe lyser snart

Hvad er nogle af de almindelige årsager til koden?

Årsagerne til denne kode kan omfatte:

• Defekt ilt / sensor
• Brændte, flossede, ødelagte eller frakoblede ledninger og / eller stik
• Defekt PCM- eller PCM -programmeringsfejl

Hvad er nogle trin til fejlfinding af P2256?

En nøjagtig diagnose af P2256 -koden kræver en diagnosescanner, digital volt / ohmmeter (DVOM) og pålidelig informationskilde til køretøjer.

Tilslut scanneren til køretøjets diagnoseport, og få alle lagrede koder og tilhørende fryserammedata. Du vil skrive disse oplysninger ned, bare hvis koden viser sig at være intermitterende. Ryd derefter koderne, og prøvkør køretøjet. På dette tidspunkt vil en af ​​to ting ske. Enten ryddes P2256, eller også går PCM i klar -tilstand.

Hvis koden er intermitterende, og PCM går i klar -tilstand, kan det være vanskeligere at diagnosticere. Betingelserne, der førte til opbevaring af P2256, skal muligvis forværres, før en præcis diagnose kan stilles. Hvis koden slettes, skal du fortsætte diagnosen.

Connectorens frontpladevisninger, stikforbindelsesdiagrammer, komponentlayouter, ledningsdiagrammer og diagnostiske blokdiagrammer (relateret til den tilhørende kode og køretøj) kan findes ved hjælp af din køretøjs informationskilde.

Efterse visuelt de HO2S -relaterede ledninger og stik. Udskift afskårne, brændte eller beskadigede ledninger.

Afbryd den pågældende HO2S, og brug DVOM til at teste modstanden mellem negativstrømstyringskredsløbet og eventuelle spændingskredsløb. Hvis der er kontinuitet, mistænkes en defekt HO2S.

Hvis P2256 -koden fortsætter med at nulstille, skal du starte motoren. Lad den varme op til normal driftstemperatur og inaktiv (med transmissionen i neutral eller park). Tilslut scanneren til køretøjets diagnoseport, og observer iltsensorindgangen i datastrømmen. Begræns din datastrøm til kun at omfatte relevante data for et hurtigere svar.

Hvis iltfølerne fungerer normalt, vil spændingen over iltfølerne opstrøms for katalysatoren cykle kontinuerligt fra 1 til 900 millivolt, når PCM går i lukket kredsløbstilstand. Post-Cat sensorer vil også cykle mellem 1 og 900 millivolt, men de vil blive monteret på et bestemt punkt og forblive relativt stabile (sammenlignet med sensorer før kat). En HO2S, der ikke fungerer korrekt, bør betragtes som defekt, hvis motoren er i god stand.

Hvis HO2S viser batterispænding eller ingen spænding i scannerdatastrømmen, skal du bruge DVOM til at hente data i realtid fra HO2S-stikket. Hvis output forbliver den samme, mistænkes en intern HO2S -kort, der kræver udskiftning af HO2S.

• I de fleste tilfælde vil du rette denne type kode ved at udskifte den relevante HO2S, men afslutte diagnosen alligevel.

Relaterede DTC -diskussioner

• Der er i øjeblikket ingen relaterede emner i vores fora. Læg et nyt emne på forummet nu.

Brug for mere hjælp til en P2256 -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P2256, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne nedenfor denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.